Moto Guzzi Mulo Meccanico

Der Motor ist ein Zweizylinder-Viertakt-Ottomotor. Seine Zylinder stehen in einem Gabelwinkel von 90° als V zueinander. Jeder Zylinder hat ein Einlass- und ein Auslassventil. Die Ventile steuert eine zentrale Nockenwelle über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel. Als Vergaser wurde ein Weber 26 IMB1 eingesetzt. Die Trockensumpfschmierung des Motors wird durch zwei von Zahnrädern angetriebene Pumpen versorgt, eine für die Förderung und eine für die Rückgewinnung des Schmiermittels. Es stehen 5,4 kg (6 l) Schmiermittel zur Verfügung. Wegen der zu erwartenden geringen Geschwindigkeiten des Fahrzeugs im Gelände wurde der luftgekühlte Motor mit einem Zentrifugalgebläse direkt auf der verlängerten Kurbelwelle versehen und um eine bestmögliche Kühlung zu erreichen, sind die Zylinder ummantelt. Der Motor ist in der Mitte unterhalb des Fahrersitzes längs eingebaut. Das gesamte Antriebssystem, einschließlich Getriebe, Differenzialen und Wellen, ist um ca. 15° nach hinten geneigt. Für Einsätze in sehr kalten Gebieten hat das Fahrzeug eine Hilfsbatterie zur Unterstützung der Hauptbatterie beim Anlassen des Motors. Sollten beide Batterien versagen, kann der Motor auch von Hand angelassen werden. Das vordere Ende der Welle des Gebläses hat dafür eine entsprechende Verzahnung. Der Motor diente später als Grundlage für die Entwicklung des Motors für die Moto Guzzi V7.[3]

Die Kupplung ist eine Einscheiben-Trockenkupplung. Sie wird mit dem linken Pedal betätigt. Das Getriebe hat sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Der erste Gang und der Rückwärtsgang sind mit Schiebezahnrädern versehen. Die Zahnräder der anderen Gänge sind im ständigen Eingriff. Der Schalthebel befindet sich rechts neben dem Fahrer und wird in einer Kulisse geführt. Der Rückwärtsgang liegt rechts vorn, der erste Gang rechts vorn und links vom Rückwärtsgang. Der erste und zweite Gang sowie der Rückwärtsgang sind durch eine Vorrichtung gegen unbeabsichtigtes Einlegen geschützt. Das Anfahren in der Ebene erfolgt normalerweise im dritten Gang.[3]

Am Getriebe ist direkt das zentrale Differenzial angebaut. Hier wird die Kraft auf das Vorderrad und die Hinterachse im Verhältnis von 20 % zu 80 % verteilt. Das Differenzial ist manuell sperrbar und hat eine zusätzliche manuelle Sperre, die verhindert, dass das Fahrzeug an Steigungen zurückrollt. Vom Differenzial verläuft eine Gelenkwelle zwischen den Zylindern und unterhalb des Vergasers nach vorn zum Lenkkopf. Hier wird die Kraft erst nach links und dann nach unten über eine Welle im Federbein zum Kegelradgetriebe an der Radnabe übertragen. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 10,2 : 1. Die Hinterachse wird durch ein direkt am Zentraldifferenzial angebautes Achsdifferential angetrieben. Auch dieses Differenzial kann manuell gesperrt werden. Die Kraft wird im Differenzial zu beiden Seiten zu je einem Kegelradgetriebe geführt. An diesen Getrieben ist je eine Gelenkwelle angeschlossen, die die Kraft weiter durch die Schwingen nach hinten zu den Kegelradgetrieben an den Radnaben überträgt. Auch hier ist das Übersetzungsverhältnis 10,2 : 1.[3]

Der Rahmen ist aus Rohren und Blechen geschweißt. Die gesamte Antriebseinheit ist mit einem Unterfahrschutz gesichert. Für eine sichere Steuerung ist das Fahrzeug mit einem Lenkrad ausgestattet. Der Tank steht hinter dem Fahrer, an ihm ist das Polster der Rückenlehne befestigt. Er ist durch einen speziellen Tankdeckel vor dem Auslaufen gesichert.[3]

Das Vorderrad ist nur an der linken Seite über das ummantelte Federbein mit dem Lenkkopf verbunden. Als Federung dient eine Schraubenfeder. Gebremst wird es über eine Trommelbremse in der Nabe. Sie wird hydraulisch über einen Handhebel rechts unterhalb des Lenkrades betätigt.

Die Hinterräder sind einzeln an je einer Einarmschwinge außen aufgehängt und durch je ein zweiteiliges Gummielement gefedert. Gebremst werden sie über Trommelbremsen in den Naben, die hydraulisch über ein Pedal rechts vom Fahrer betätigt werden. Zusätzlich sind an den Radnaben Halterungen für je eine Hilfsrolle angebracht. Eine Hilfsrolle besteht aus zwei kleinen Scheibenrädern. Zusammen mit dem jeweiligen Rad bilden sie ein Radpaar für die Nutzung einer Kette. Um den benötigten Anpressdrucks der Hilfsrollen aufzubringen, ist je eine Spiralfeder an den Außenseiten der Radnaben der Hinterräder befestigt. Durch die Ketten wird die Steigfähigkeit erheblich erhöht. Außerdem sind beide Schwingen über ein Getriebe und zwei Gelenkwellen miteinander verbunden. Dieses Getriebe dient zur Verstellung der Spur. Der Fahrer kann mit einem Hebel links von seiner Sitzposition während der Fahrt die Spur von 850 mm auf 1300 mm, oder in der umkehrten Richtung, verändern. Dazu wird eine Wegstrecke von 25 m benötigt. Das Verstellen der Spur im Stand ist nur mit speziellem Werkzeug möglich.[3]

Wegen seines freistehenden Vorderrades sind dem vorderen Böschungswinkel des „Mulo Meccanico“ keine theoretischen Grenzen gesetzt. Ein beliebtes Element zur Vorführung dieser Fähigkeit war das Anfahren an senkrechten Mauern, Bäumen, Pfosten oder ähnlichem.[3][2][10]