Moto Guzzi Breva

Die Breva wird von einem luft-/ölgekühlten, längs eingebauten Zweizylinder-V-Motor angetrieben. Es ist ein Viertaktmotor mit 1064 cm³ Hubraum und einer Nennleistung von 63 kW (86 PS) bei 7500 min⁻¹. Das maximale Drehmoment von 85 Nm wird bei einer Drehzahl von 6800 min⁻¹ erreicht. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 92 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 80 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,6 : 1. Der Zylinderwinkel des V-Motors beträgt 90°, wie bei allen V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967. Die Ein- und Auslassventile (jeweils eins pro Zylinderkopf) werden mit Kipphebeln von einer unten liegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Stoßstangen gesteuert.

Die 2-in-1-Auspuffanlage besteht aus Edelstahl und hat einen Drei-Wege-Katalysator mit zwei Lambdasonden, die Schadstoffwerte unterschreiten die Grenzwerte der Abgasnorm Euro-3. Der große Kraftstofftank fasst 23 Liter, davon sind 4 Liter Reserve, womit sich eine theoretische Reichweite von 400 km ergibt. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Motorenbenzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Das Fahrwerk besteht aus einem Brückenrahmen aus Stahlrohr mit mittragender Motor-Getriebe-Einheit.

Das Vorderrad wird in einer hydraulisch gedämpften Teleskopgabel mit 45 mm Standrohrdurchmesser, einstellbarer Federvorspannung und 120 mm Federweg geführt.

Hinten hat die Breva eine Einarmschwinge mit progressiver Umlenkung und Zentralfederbein; der Federweg beträgt 140 mm. Sowohl Federvorspannung (über ein einfach zu bedienendes Handrad) als auch Zugdämpfung sind einstellbar. Die Kraft wird über eine in die Einarmschwinge integrierte Kardanwelle mit zwei Gelenken und einer Momentabstützung an das Hinterrad übertragen. Diese von Moto Guzzi als CARC (italienisch Cardano Reattivo Compatto) bezeichnete Konstruktion wurde mit der Breva V 1100[2] eingeführt. Das System ähnelt dem Paralever von BMW.

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  CARC-Einarmschwinge

Das Vorderrad hat eine Doppelscheibenbremse mit gelochten, halb schwimmend gelagerten Stahlscheiben mit 320 mm Durchmesser und radial fest montierten Vierkolbenzangen. Das Hinterrad bremst eine gelochte Scheibe mit 282 mm Durchmesser und eine schwimmend gelagerte Doppelkolbenzange montiert. Die Bremsleitungen sind stahlummantelt. Ab 2006 war ein Antiblockiersystem wahlweise gegen Aufpreis erhältlich.

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  Vorderradbremse

2006 brachte Moto Guzzi einen baugleichen Motor, jedoch mit einem auf 877 cm³ verkleinerten Hubraum, auf den Markt. Dafür wurde der Hub auf 66 mm verkürzt bei unveränderter Bohrung von 92 mm. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9,8 : 1 leicht erhöht. Mit diesem Motor leitete Moto Guzzi von den größeren, namensgleichen Motorrädern bei ansonsten beinahe gleichen Merkmalen und Komponenten eine Reihe von Mittelklassemodellen ab: Breva 850, Norge 850 und Griso 850. Die Breva 850 hat eine Nennleistung von 53 kW (72 PS) bei 7600 min⁻¹. Das maximale Drehmoment beträgt 66 Nm bei einer Nenndrehzahl von 7000 min⁻¹.

Ebenfalls 2006 wurde der 1100er-Motor leicht überarbeitet und zuerst in den Schwestermodellen Norge 1200 und 1200 Sport eingesetzt. Der Hubraum wuchs durch einen längeren Hub von 83 mm und eine um 1,3 mm vergrößerte Bohrung auf 1151 cm³, das Verdichtungsverhältnis war 9,0 : 1. Erst mit dem Modelljahr 2008 wurde dieser Motor auch für die Breva übernommen, mit einer Nennleistung von 68 kW (93 PS) bei 7250 min⁻¹. Das maximale Drehmoment verbesserte sich auf 93 Nm bei einer Drehzahl von 5500 min⁻¹, lag jedoch immer noch unter dem der Konkurrenz, die inzwischen die ab 2007 erhältliche BMW R 1200 R mit 80 kW (109 PS) und 115 Nm anführte.

Den stärkeren Vierventilmotor mit gleichem Hubraum von 1151 cm³, der 2007 mit der Griso 8V herauskam und ab 2008 in die Stelvio 1200 8V sowie ab 2011 auch in die Norge GT 8V eingebaut wurde, bekam die Ende 2011 eingestellte Breva nicht.