Moto Guzzi 1200 Sport

In ihrer letzten Entwicklungsstufe wird die 1200 Sport von einem luft-/ölgekühlten, längs eingebauten Zweizylinder-V-Motor angetrieben. Es ist ein Viertaktmotor mit 1151 cm³ Hubraum und einer Nennleistung von 77 kW (105 PS) bei 7000 min⁻¹. Das maximale Drehmoment von 105 Nm wird bei einer Drehzahl von 6750 min⁻¹ erreicht. Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 95 mm, die Kolben einen Hub von 81,2 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11 : 1. Der Zylinderwinkel des V-Motors beträgt 90°, wie bei allen V-Motoren von Moto Guzzi seit 1967. Die Ein- und Auslassventile (jeweils zwei pro Zylinderkopf) werden mit Kipphebeln von einer unten liegenden, kettengetriebenen Nockenwelle über Stoßstangen gesteuert.

Die Zwei-in-eins-Auspuffanlage besteht aus Edelstahl und hat einen Dreiwegekatalysator mit zwei Lambdasonden, die Schadstoffwerte unterschreiten die Grenzwerte der Abgasnorm Euro 3. Der große Kraftstofftank fasst 23 Liter, davon sind 4 Liter Reserve, womit sich eine theoretische Reichweite von 430 km ergibt.

Das Motorrad baut auf einem Brückenrahmen aus Stahlrohr mit mittragender Motor-Getriebe-Einheit auf.

Das Vorderrad wird in einer hydraulisch gedämpften Teleskopgabel mit 45 mm Standrohrdurchmesser, einstellbarer Federvorspannung und 120 mm Federweg geführt.

Das Hinterrad wird von einer Einarmschwinge mit progressiver Umlenkung geführt, die über ein Zentralfederbein mit einem progressiv wirkenden Hebelsystem und 140 mm Federweg gedämpft wird. Die Kraftübertragung an das Hinterrad erfolgt über eine in die Einarmschwinge integrierte Kardanwelle mit zwei Gelenken und einer Momentabstützung. Diese Konstruktion wird von Moto Guzzi als CARC (italienisch Cardano Reattivo Compatto) bezeichnet und wurde 2005 mit dem Schwestermodell Breva V 1100[4] eingeführt. Das System ähnelt dem Paralever von BMW.