Zlín Z-42

Die Z-42 wurde aus der Projektstudie Z-41 entwickelt und flog erstmals am 17. Oktober 1967 (Kennzeichen OK-41). Die erste Serienversion wurde ab 1970 gebaut und besaß als Antrieb einen 132,4-kW-Einspritzmotor M-137A und eine starre Holzluftschraube. Später fand eine am Boden einstellbare V-310-Metallluftschraube Verwendung.

Für den westlichen Markt erschien 1971 die Z-42L (Kennzeichen OK-72) mit einem 118-kW-Motor Lycoming AIO-320-B1B-Motor und Hartzellluftschraube.

1975 erschien die verbesserte Z-42M mit M-137AZ-Antrieb und Verstellluftschraube V-503A aus Metall, erkennbar am Falschkiel vor dem Leitwerk. Durch Umbau von Z-42 der ersten Serie auf Z-42M-Niveau entstand die Z-42MU mit verstärkter Struktur und Vorkiel am Seitenleitwerk. Letzte Variante war die Z-42D.

Von der Z-42 entstanden rund 250 Exemplare, die unter anderem auch in die DDR (65 Stück) geliefert wurden, wo sie ab 1971 bei der GST an den Fliegerschulen Schönhagen und Jahnsdorf für Kurierzwecke und als Schulflugzeuge für künftige Militärpiloten Verwendung fanden.

Aus der Z-42 entstand das viersitzige Verbindungsflugzeug Z-43. Projekte, die nicht verwirklicht wurden, waren die einsitzigen Kunstflugzeuge Z-44 und die Z-45 mit veränderten Tragflächen. Das zweimotorige Reiseflugzeug Z-46 wurde ebenfalls nicht gebaut.

Anfänglich nutzte die einzige deutsche Kunstflugstaffel „Blackbirds“ diesen Flugzeugtyp, der mittlerweile durch Jak-52 ersetzt wurde.

Quelle[2]

• Bulgarien Bulgarien: 8
• Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik: 65
• Tschechoslowakei Tschechoslowakei: 30
• Ungarn Ungarn: 6
• Polen Polen: 84

Commons: Zlin Z-42 – Sammlung von Bildern

• EASA-TCDS-A.027 (PDF; 154 kB) – Musterzulassung der ZLIN Z 42 Serie

1. Fliegerrevue: 70 Jahre Luftfahrtindustrie der ČSSR. Traditionen und Erfolge. Nr. 4 (422). Militärverlag der DDR, 1988, S. 122.
2. Detlef Billig, Tobias Harzdorf: Zlins... In: Typenschau Nr. 03. TOM-Modellbau, Friedland 2006, ISBN 3-939439-02-9. S. 11