Mimi Horn

Die Mimi Horn begann am 4. August 1928 ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Mittelamerika. Seit 1927 bediente die Reederei H.C. Horn zusammen mit der Hapag zwei Dienste nach Westindien[1]. Sie liefen von Hamburg über Venezuela und Kolumbien zur Ostküste Mittelamerikas und bedienten die sogenannte Insellinie nach Kuba und Jamaika[1].

Die 1928 in Dienst gekommenen Orinoco der Hapag

Die Hapag setzte neben den Kombischiffen der Horn-Linie im Passagierdienst anfangs ältere Schiffe wie die Grunewald und die ehemaligen Stinnes-Schiffe Artemisia und Albingia ein, beschaffte aber auch moderne große Passagiermotorschiffe wie die Orinoco und Magdalena. ein. 1935 trennten sich die beiden Reedereien im Rahmen der staatlich verordneten Entflechtung und der Einstellung noch größerer Schiffe (Caribia, Cordillera) wieder[5]. Die sieben Kombischiffe der seit 1933 nach Hamburg ins Slomanhaus umgezogenen Reederei[6] bedienten jetzt einen Dienst über Belgien und England nach Curacao, Venezuela aber auch bis Kolumbien und zur Dominikanischen Republik. Die Reederei verfügte neben den Kombischiffen für 30 Passagiere noch über das kleinere Motorschiff Frida Horn. Dazu setzte die Reederei noch zwei kleinere Zubringer in der Karibik mit der Zulia von 1755 BRT bis 1935 und der Karibia mit 428 BRT ein. Mit der Horn-Linie reisten auch viele Auswanderer, darunter eine Vielzahl von Juden[7].

Die Mimi Horn verließ am 22. Juli 1939 zum letzten Mal Deutschland mit nur fünf Auswanderern[8]. Auf Grund der Warnmeldungen zum bevorstehenden Kriegsausbruch lief sie aus Cartagena, Kolumbien am 27. August Curacao an, wo sie mit einer Vielzahl deutscher Schiffe bis zum Frühjahr 1940 verblieb. Von der Reederei hatte hier auch das kleine Motorschiff Karibia und das Kombischiff Henry Horn Zuflucht gefunden. Das Schwesterschiff Heinz Horn hatte allerdings noch vor dem Kriegsausbruch den Hafen verlassen und am 1. Oktober Deutschland erreicht.
Im Frühjahr 1940 wurde beschlossen, das vier der in Curacao festliegenden Schiffe den Ausbruch versuchen sollten. Neben der Mimi Horn sollten die Kombischiffe Hannover des NDL sowie Seattle und Vancouver der Hapag den Durchbruch in die Heimat versuchen.
Die zwangsweise auf einer Außenreede liegenden deutschen Schiffe wurde auf See durch den französischen Schulkreuzer Jeanne d’Arc und zwei britische Schiffe überwacht. Als am 4. März der französische Kreuzer überraschend ablief und durch einen kanadischen Zerstörer ersetzt wurde, beschlossen die Deutschen den lange vorbereiteten Ausbruch. Mimi Horn und Seattle entkamen in der Dunkelheit, in der auch die Jeanne d’Arc wieder zurückkehrte. Hannover und Vancouver blieben zurück, da sie ihre Maschinen nicht hinreichend klar bekamen. Der Hannover gelang in der folgenden Nacht der Ausbruch; sie entkam allerdings nicht ihren Verfolgern, die sie schließlich stellten.

Die Transylvania

Die alleinfahrende Mimi Horn entkam aus der Karibik und erreichte die Dänemarkstraße zwischen Island und Grönland, wo sie am 28. März 1940 vom Hilfskreuzer Transylvania (16923 BRT, 16 kn) entdeckt wurde. Der Kapitän sah keine Chance, dem großen Drei-Schornsteiner zu entkommen, evakuierte sein Schiff auf den Rettungsbooten und versenkte es selbst.