Mille Miglia 1956

Brescia – Verona – Venedig – Padua – Rovigo – Ferrara – Ravenna – Forlì – Rimini – Pesaro – Ancona – Pescara – L’Aquila – Rieti – Rom – Viterbo – Radicofani – Siena – Florenz – Futapass – Raticosapass – Bologna – Modena – Reggio nell’Emilia – Parma – Piacenza – Cremona – Mantua – Montichiari – Brescia

Ein Rennen auf öffentlichen Straßen durch halb Oberitalien wurde 1956 von vielen Fahrern und Funktionären im internationalen Motorsport als nicht mehr zeitgemäß empfunden. Die Veranstalter hatten 1955 dem Rennen zusätzliche Probleme geschaffen, indem sie den Wettbewerb für eine Flut von Amateurrennfahrern öffneten. 534 Fahrzeuge waren am Start und die Folge waren viele schwere Unfälle, die das Rennen nachhaltig in die Kritik brachten. Obwohl 1956 hier ein Rückbau betrieben wurde, die Rennklassen gestrafft wurden und dadurch die Teilnehmerzahl auf 365 gesenkt werden konnte, blieben viele internationale Rennteams und Fahrer dem Rennen fern.

Die britischen Rennmannschaften verzichteten fast vollständig auf eine Teilnahme. Weder Jaguar- noch Aston-Martin-Werkswagen waren am Start. Nur HWM war mit einem Boliden mit Jaguar-Motor vertreten. Miteigentümer Baron John Heath verunglückte im Rennen tödlich. Dieser Unfall war einer von insgesamt drei tödlichen Zwischenfällen und ließ in der englischen Fachpresse nach dem Rennen weitere heftige Kritik aufkommen. Heath kam auf der regennassen Strecke vor Ravenna von der Fahrbahn ab und überschlug sich in einem Graben. Einen Tag später erlag er in einem örtlichen Krankenhaus seinen Verletzungen.[1][2] Am Start war unter anderem Tommy Wisdom, der auf einem Austin-Healey 100 S seine zehnte Mille Miglia in Angriff nahm.

Was für englische Rennmannschaften möglich war, ein Rückzug von der Mille Miglia, auch wenn dieses Rennen seit 1953 zur Sportwagen-Weltmeisterschaft zählte, war für die italienischen Sportwagenhersteller Ferrari und Maserati unmöglich. Sowohl die Scuderia Ferrari als auch die Rennabteilung von Maserati beteiligten sich mit großem Materialeinsatz am Rennen. Bei Ferrari wurden zwei 290 MM, zwei 860 Monza sowie ein 250 GT SWB für das Rennen vorbereitet. Gefahren wurden die Wagen von den fünf Werksfahrern, die auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft für die Scuderia an den Start gingen. Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti wurden die 12-Zylinder-290MM anvertraut, Luigi Musso und Peter Collins, der vom britischen Fotografen Louis Klemantaski als Beifahrer begleitet wurde, pilotierten die 4-Zylinder-860. Olivier Gendebien, mit Beifahrer Jacques Washer, steuerte den 250 GT[3].

Bei Maserati hatte man nach dem Ende der offiziellen Motorsportaktivitäten von Mercedes-Benz deren Werksfahrer Stirling Moss verpflichtet, der einen 350 S mit einer Karosserie von Fantuzzi steuerte. Sein Beifahrer war wie bei seiner Rekordfahrt im Jahr davor der britische Motosportjournalist Denis Jenkinson. Die zwei 300 S fuhren Piero Taruffi und Cesare Perdisa, während Jean Behra in einem 150 S saß. Moss war nicht glücklich über die Entscheidung der Maserati-Teamführung, ihn den Experimental-350S fahren zu lassen. Der 350 S hatte einen leistungsstärkeren Motor als der 300 S und war von Giulio Alfieri entwickelt worden.

Neben vielen privaten Meldungen aus Italien sind bei den Fahrzeugen die Osca MT4 erwähnenswert, die mit einiger Werksunterstützung unter anderem von Luigi Villoresi gefahren wurden. Bei den Fahrern gab neben den Veteranen Franco Cortese und Giovanni Bracco der junge Ludovico Scarfiotti sein Debüt bei einem großen internationalen Rennen.

Aus Deutschland war Porsche werksseitig vertreten und aus Frankreich kam Renault mit Dauphines zum Start nach Brescia. Als Fahrer konnten Maurice Trintignant, Louis Rosier und Paul Frère gewonnen werden. Etwas speziell war die Teilnahme von Mercedes-Benz. Insgesamt waren 14 Fahrzeuge der deutschen Marke am Start, darunter sechs 300 SL. Wenngleich alle privat gemeldet, war vor Ort offensichtlich, dass die Fahrzeuge reine Werkswagen waren, obwohl sich das Team Ende des Vorjahres offiziell komplett vom Motorsport zurückgezogen hatte. Die Unterstützung in technischer und logistischer Hinsicht stand dem Werkseinsatz von Ferrari und Maserati um nichts nach.[4]

Die erste Rennphase dominierte Castellotti (Ferrari), der auf dem Weg nach Padua vor Taruffi (Maserati), Musso (Ferrari), Perdisa (Maserati), Moss (Maserati) und Collins (Ferrari) in Führung lag. Diese Reihenfolge änderte sich auf den engen Straßen vor und nach Ravenna. Zwar führte nach immer Castellotti vor Taruffi, aber dahinter belegten jetzt die beiden Mercedes-Piloten Wolfgang von Trips und Fritz Riess die Ränge drei und vier. Die Sensation waren aber die beiden OSCA-Piloten Giulio Cabianca und Umberto Maglioli, die mit ihren kleinen 1,2-Liter-4-Zylinder-Rennwagen auf den Plätzen fünf und sieben lagen.

Nach Ravenna übernahm Taruffi im strömenden Regen die Führung, fiel aber bald danach mit Bremsdefekt aus. Die Bremsanlage war im Regen so nass geworden, dass der Maserati einen totalen Bremsausfall hatte und Taruffi nicht mehr weiterfahren konnte.[5] Entlang der Adriaküste übernahm Wolfgang von Trips die Führung. Hinter Castellotti war Riess Dritter. Auf den schnellen Passagen Richtung Pescara konnten die OSCA-Fahrer das Tempo der Spitze nicht mithalten und fielen in der Gesamtwertung zurück.

Stirling Moss hatte knapp vor dem Wendepunkt in Rom einen Unfall und musste aufgeben. Schon vorher war von Trips beim Überholen mit einem langsameren Teilnehmer kollidiert und musste ebenfalls aufgegeben. Rom passierte Castellotti als Erster, womit ein Gesamtsieg fast ausgeschlossen schien. Denn bisher hatte in der langen Geschichte des Rennens kein Fahrer, der in Rom in Führung lag (dort war der weithin unbekannte Österreicher Gotfrid Köchert auf seinem Porsche 550 Vierter in der Zwischenwertung, fiel aber später nach Defekt aus), es auch gewinnen können. Aber Castellotti brach mit diesem Umstand und gewann in Brescia mit mehr als zehn Minuten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Peter Collins. Luigi Musso als Dritter, Juan Manuel Fangio als Vierter und Oliver Gendebien als Fünfter komplettierten den totalen Triumph für Ferrari. Maserati erlebte ein Debakel. Zwei Werkswagen waren ausgefallen und Jean Behra wurde nach mehreren Reparaturen nur Zwanzigster der Gesamtwertung. Hinter den Ferraris kamen die drei Mercedes-Piloten Paul von Metternich, Wolfgang Seidel und Jacques Pollet als Sechster, Siebter und Achter ins Ziel. Cabianca wurde nach beherzter Fahrt Neunter. Fritz Riess, der lange an der Spitze mitfuhr, dann aber von Motorproblemen geplagt wurde, kam als Zehnter an. Dabei war er nach mehr als 1500 km nur um elf Sekunden schneller als der Italiener Roberto Sgorbati, der auf einem Alfa Romeo Giulietta SV den beachtenswerten elften Gesamtrang erreichte und die Tourenwagenklasse gewann.

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
362	S 1.5			Vereinigtes Konigreich Berwyn Baxter	Kieft 1100
363	S 1.5			Vereinigtes Konigreich Mike Young	Lotus Eleven
364	S 1.5			Vereinigtes Konigreich Dan Margulies	Jaguar C-Type
365	S 1.5			Vereinigtes Konigreich David Piper
366	T/GT 1.1	006
367	T/GT 1.1	010		Italien Paolo Colombo
368	T/GT 1.1	016		Italien Dino Bignami	Fiat 1100
369	T/GT 1.1	021		Italien Alvise Nember Italien Giuliano Vielmi	Fiat 1100
370	T/GT 1.3	034		Italien E. Migliorini	Alfa Romeo Giulietta
371	T/GT 1.3	045		Italien Giuseppe Bobocca	Alfa Romeo Giulietta
372	T/GT 1.3	049		Italien Lorenzo Gallusi	Alfa Romeo Giulietta
373	T/GT 1.3	054		Italien Pietro Laureati	Alfa Romeo Giulietta
374	T/GT 1.3	057		Italien Luigi Balestra	Alfa Romeo Giulietta
375	T/GT 1.3	058		Italien Giovanni Ceccaroni	Alfa Romeo Giulietta
376	T/GT 750	1		Frankreich Robert Chancel	Panhard Dyna
377	T/GT 750	38		Italien Arrigo Cocchetti Italien Luciano Comoli	Fiat-Abarth 750
378	T/GT 750	46		Italien Giuseppe Olmi	Fiat-Abarth 750
379	T/GT 1.3	105		Italien Araldo Sassone	Alfa Romeo Giulietta SV
380	T/GT 1.3	110		Italien Agostino di Stefano	Alfa Romeo Giulietta
381	T/GT 1.3	123		Frankreich E. Schaefer	Simca Aronde
382	T/GT 1.3	124		Italien Delo Fravolini Italien Claudio Manzon	Alfa Romeo Giulietta
383	T/GT 1.3	130			Alfa Romeo Giulietta Sprint
384	S 750	148		Italien Luciano Pagani Italien Marco Zorzi	Giannini
385	S 750	149		Frankreich Paul Gesmier	Renault 4CV
385	S 750	152		Belgien Lucien Bianchi	Autobleu
386	S 750	217		Belgien Bertrand de Garets	Cousy
387	S 750	218		Italien Carlo Lucini Italien Raffaello Zanasi	Faccioli
388	SP	226		Deutschland H. Putz	MGA
389	SP	231		Vereinigtes Konigreich Ken Richardson	Triumph TR2
390	SP	238		Schweiz Jean Caracciolo	AC Ace
391	SP	239		Brasilien Hernando da Silva Ramos	AC Ace
392	SP	241
393	SP	246		Frankreich A. Rousseau Frankreich R. Vessiler	Austin-Healey 100M
394	T/GT 1.6	302		Deutschland H. W. Herold	Porsche 356
395	T/GT 1.6	303		Deutschland H. Putz Deutschland A. Pelz	MG Magnette
396	T/GT 2.0	309		Italien Cerrado Sorcetti	Fiat 8V
397	T/GT 2.0	312		Schweiz Jean-Pierre Schild Schweiz Jean Aumas	Alfa Romeo 1900
398	T/GT 2.0	317		Italien Lando Barsotti	Alfa Romeo 1900
399	T/GT 2.0	321
400	T/GT 2.0	336		Frankreich Georges Houel	Alfa Romeo 1900 Zagato
401	T/GT 2.0	344		Italien Attilio Buffa	Maserati A6GCS
402	T/GT 2.0	348		Italien A. Negri	Alfa Romeo 1900
403	T/GT 2.0	352		Italien Carlo Mancini	Maserati A6G
404	S 1.1	400		Frankreich M. Dallest	DB HBR
405	S 1.1	403		Italien Luigi Nobile Italien Luigi Bettiol	Osca MT4 1100
406	S 1.1	407
407	S 1.1	412		Italien Giuseppe Grisafi Italien Sergio Carestiato	Giannini
408	S 1.1	413		Italien Antonio Consolazio	Ermini
409	S 1.5	421		Deutschland Richard von Frankenberg	Porsche 550 Spyder
410	S 1.5	423		Italien Giuseppe Musso	Maserati 150S
411	S 1.5	427
412	S 1.5	431		Italien Silvio Cesarin	Maserati 150S
413	T/GT + 2.0	442		Deutschland E. Ruttgens	Mercedes-Benz 180
414	T/GT + 2.0	449		Italien Celestino Petrella	Lancia Aurelia
415	T/GT + 2.0	456		Italien Vittorio Colocci	Ferrari 250 GT
416	T/GT + 2.0	510		Italien Ottavio Randacci	Ferrari 250 GT LWB
417	S 2.0	524		Italien Francesco Buonaccorsi	Ferrari 500 Mondial
418	S 2.0	528		Italien Antonio Pucci	Maserati 200S
419	S 2.0	531		Italien Bruno Moroni	Maserati 200S
420	S 2.0	534		Italien Luigi Olivari	Maserati A6GCS
421	S 2.0	536		Italien Bruno Gavazzoli Italien Gastone Crepaldi	Ferrari 500 Mondial
422	S 2.0	537
423	S + 2.0	544		Italien Franco Bordoni-Bisleri	Maserati 300S
424	S + 2.0	546		Frankreich Edouard Monnoyeur Frankreich B. Dupuy	Jaguar XK 120
425	S + 2.0	549		Portugal J. Mascarenhas Portugal Manuel Palma	Mercedes-Benz 300SL
426	S + 2.0	555		Italien Camillo Luglio Italien M. Cotelli	Ferrari
427	S + 2.0	558		Italien Erasmo Simeoni Italien Silva	Ferrari
428	T/GT 1.1	2343		Italien Saverio Garzoni	Fiat 1100
429	T/GT 1.1	2356		Italien Luigi Villotti	Fiat 1100

• Gemeldet: 429
• Gestartet: 361
• Gewertet: 182
• Rennklassen: 13
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: Regen
• Streckenlänge: 1597,000 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 11:37:10,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1597,000 km
• Siegerschnitt: 137,442 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: 3. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1956