Militärische Lastenklasse

Die Militärische Lastenklasse (englisch Military Load Classification, abgekürzt: MLC) oder MLC-Klasse ist eine Gewichtsklassifizierung für militärische Kraftfahrzeuge der NATO, die in Deutschland durch das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr festgelegt wird. Sie entspricht ungefähr dem tatsächlichen Gewicht in Amerikanischen Tonnen (short tons), zusätzlich gehen der Achsabstand, Breite und Höhe des Fahrzeugs sowie das Auflageverhältnis (z. B. bei den Ketten eines Panzers) in die Bestimmung der MLC ein.[1] An Brücken und Straßen mit begrenzter Tragkraft wird durch Schilder angegeben, welche Lastenklasse diese gefahrlos befahren kann.

MLC-Schild ohne Unterscheidung von Rad- und Kettenfahrzeugen
Schildersatz und Befestigungstafel für Fahrzeuge mit variabler MLC (Bundeswehr 1983/84)
Spähpanzer Luchs mit MLC 19
Radfahrzeuge MLC 60 und Kettenfahrzeuge MLC 50 dürfen die Nibelungenbrücke bei Worms in beide Richtungen gleichzeitig überqueren, bis MLC 90 dagegen nur im Einrichtungsverkehr. Ein Befahren durch Fahrzeuge oberhalb MLC 90 ist nicht erlaubt.
Sehr unterschiedliche Gewichte für Einrichtungs- und Begegnungsverkehr

Kennzeichnung der Fahrzeuge

Fahrzeuge ab drei Tonnen werden bei der Bundeswehr mit einer MLC gekennzeichnet. Dies erfolgte bis Anfang der 1980er Jahre durch schwarze Ziffern auf einem gelben Kreis, inzwischen durch weiße Schrift auf einem schwarzen Kreis. Die Kennzeichnung ist jeweils vorn am Fahrzeug anzubringen. Bei Fahrzeugen mit weitgehend gleich bleibendem Gewicht ist die MLC aufgemalt, bei Lastwagen, insbesondere bei Transportfahrzeugen, werden Wechselziffern verwendet oder die tatsächliche Lastenklasse wird mit Kreide aufgezeichnet. Bei Fahrzeugkombinationen wie z. B. Sattelzügen oder LKW mit Anhänger wird jeweils an der rechten Fahrzeugseite die Einzelklasse und an der Fahrzeugfront die Summe der Einzeleinstufungen angegeben, zusätzlich wird dies durch ein „C“ (Combination) gekennzeichnet.

Kennzeichnung von Brücken

Aufgrund von Vorgaben der NATO wurden während des Kalten Krieges die Brücken in der Bundesrepublik Deutschland durch ein kreisrundes, gelbes Schild gekennzeichnet (gelegentlich als NATO-Brückenschild bezeichnet). Auf dem Schild ist angegeben, welche maximale MLC die Brücke befahren darf bzw. für welche militärische Verkehrslast die Brücke bemessen wurde. Dabei wird unterschieden zwischen Rad- und Kettenfahrzeugen sowie ob Verkehr in beide oder nur in eine Richtung stattfindet. Beim Ein-Richtungs-Verkehr muss zwischen den Fahrzeugen ein Mindestabstand von 100 Fuß (rund 30 m) gehalten werden.

Gewichte der Militärlastenklassen für Brücken nach STANAG 2021 (Auszug)
Klasse Gleiskettenfahrzeuge Radfahrzeuge
40 036,3 t 042,6 t
50 045,4 t 052,6 t
80 072,6 t 083,5 t
100 090,7 t 104,3 t
120 108,9 t 125,2 t

Kennzeichnung von Brücken mit militärischen Verkehrszeichen:

  • Normalschild für Fahrbahnbreiten b < 5,50 m (einstreifiger Verkehr)
    Normalschild für Fahrbahnbreiten b < 5,50 m (einstreifiger Verkehr)
  • Sonderschild für Fahrbahnbreiten b < 5,50 m (einstreifiger Verkehr), Räder- und Kettenfahrzeuge
    Sonderschild für Fahrbahnbreiten b < 5,50 m (einstreifiger Verkehr), Räder- und Kettenfahrzeuge
  • Normalschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweistreifiger Verkehr)
    Normalschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweistreifiger Verkehr)
  • Sonderschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweistreifiger Verkehr), Räderfahrzeuge
    Sonderschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweistreifiger Verkehr), Räderfahrzeuge
  • Sonderschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweistreifiger Verkehr), Kettenfahrzeuge
    Sonderschild für Fahrbahnbreiten b ≥ 5,50 m (zweistreifiger Verkehr), Kettenfahrzeuge
  • Neues MLC-Schild, rechteckig mit Text "Ab MLC im Alleingang" (2010)
    Neues MLC-Schild, rechteckig mit Text "Ab MLC im Alleingang" (2010)

Aktuelle Situation

Seit 2009 schreibt das Bundesministerium der Verteidigung die Aufstellung der Schilder nicht mehr vor;[2] bestehende Schilder müssen aber nicht abgebaut werden. Die neuen Länder durften aufgrund des Zwei-plus-Vier-Vertrags bis 1995 nicht beschildert werden. Dies wird bis heute beibehalten. Die MLC-Schilder sind daher im Straßenverkehr eines der letzten sichtbaren Zeichen der ehemaligen deutschen Teilung.

Trivia

Die Nummerntafeln für den „Schildersatz variable MLC“ waren in vielen Einheiten begehrtes Objekt von so genannten „Ausscheidern“, um ihre hervorragende Lage (die letzten 9 Tage vor der Entlassung) zu dokumentieren. Die Tafeln wurden entweder aus der Brusttasche gezogen und einem neuen Rekruten gezeigt oder mit Geschepper auf den Tisch im Mannschaftsheim geworfen. Am Ende der Dienstzeit wurden die Tafeln dann gerne als Souvenir mitgenommen. Das führte dazu, dass die normalerweise im Siebdruckverfahren hergestellten Tafeln bei der Truppe in Handarbeit nachgemalt werden mussten (siehe zweites Bild hier im Artikel: 6/4 maschinell – 3/5 händisch). Das „unerlaubte Aneignen“ der Tafeln wurde durchaus sanktioniert und konnte die Entlassung eventuell um ein bis zwei Tage verzögern.

Literatur

Die Maßgaben für die militärischen Lastenklassen sind in den NATO Standardization Agreements festgelegt:

  • STANAG 2010, Military Load Classification Markings.
  • STANAG 2021, Military Load Classification of Bridges, Ferries, Rafts and Vehicles.
Commons: Militärische Straßenschilder in Deutschland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. John Pike: FM 3-34.343 Appendix B. Abgerufen am 30. Oktober 2018 (englisch): „The weight of the tracked vehicle in short tons was chosen as the classification number. A single-wheeled vehicle has a weight greater than its classification number.“
  2. Antonia Kleikamp: Kalter Krieg: Warum die Panzerschilder der Nato verschwinden. In: DIE WELT. 26. November 2013 (welt.de [abgerufen am 30. Oktober 2018]).
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