Mexiko-Stadt ePrix 2017

Nach dem Buenos Aires ePrix führte Sébastien Buemi in der Fahrerwertung mit 29 Punkten vor Lucas di Grassi und mit 31 Punkten vor Nicolas Prost. In der Teamwertung hatte Renault e.dams 51 Punkte Vorsprung auf ABT Schaeffler Audi Sport und 74 Punkte Vorsprung auf Mahindra Racing.

Es gab im Vergleich zum Vorjahr zwei Änderungen an der Strecke, die enge Links-rechts-Schikane nach der Start-Ziel-Geraden wurde durch eine Rechtskurve ersetzt, außerdem wurde die letzte Schikane deutlich verengt, damit die Fahrer hier weniger abkürzen. Die Streckenlänge vergrößerte sich dadurch um einen Meter auf 2093 Meter.[1]

Vor dem Rennen gab es einen Fahrerwechsel bei Techeetah, der bislang punktelose Ma Qinghua wird für den Rest der Saison durch Esteban Gutiérrez ersetzt.[2]

Mit Jérôme D’Ambrosio trat ein ehemaliger Sieger zu dem Rennen an.

Vor dem Rennen gab Venturi bekannt, bei dem Rennen ein modifiziertes Getriebe am Venturi VM200-FE-02 zu verwenden. Da Getriebewechsel während der Saison verboten sind, wurden beide Fahrer im Rennen um zehn Startplätze nach hinten versetzt.[3]

Daniel Abt, Buemi und di Grassi erhielten einen sogenannten FanBoost, sie durften die Leistung ihres zweiten Fahrzeugs einmal auf bis zu 200 kW erhöhen und so bis zu 100 Kilojoule Energie zusätzlich verwenden. Buemi und di Grassi erhielten den vierten FanBoost im vierten Saisonrennen und den jeweils elften in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, für Abt war es der dritte FanBoost in Folge. Erstmals erhielten die gleichen Fahrer in drei aufeinanderfolgenden Rennen den FanBoost.

Im ersten freien Training fuhr Buemi in 1:02,222 Minuten die Bestzeit vor Loïc Duval und D’Ambrosio.

Auch im zweiten freien Training fuhr Buemi mit einer Rundenzeit von 1:02,164 Minuten die schnellste Zeit vor di Grassi und Jean-Éric Vergne.

Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte sechs Minuten Zeit, in der die Piloten maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung 170 kW und anschließend maximal eine gezeitete Runde mit einer Leistung von 200 kW fahren durften. Das Qualifying musste nach einem Unfall von Duval unterbrochen werden, der sich daher nicht für das Rennen qualifizierte. Oliver Turvey war mit einer Rundenzeit von 1:02,712 Minuten Schnellster.

Die fünf schnellsten Fahrer fuhren anschließend im Superpole genannten Einzelzeitfahren die ersten fünf Positionen aus. Abt sicherte sich mit einer Rundenzeit von 1:02,711 Minuten die Pole-Position und damit drei Punkte. Die weiteren Positionen belegten Turvey, Maro Engel, José María López und Vergne. Bei der technischen Abnahme nach dem Qualifying wurde bei Abt ein zu niedriger Reifendruck festgestellt, daher wurden seine Zeiten gestrichen.[4] Das gleiche widerfuhr auch D’Ambrosio.[5]

Das Rennen ging über 45 Runden.

Beim Start blieben die Positionen an der Spitze unverändert. Di Grassi kam in Kurve eins leicht von der Strecke ab und verlor mehrere Positionen. Beim Anbremsen der folgenden Schikane fuhr Stéphane Sarrazin auf di Grassi auf, beide fuhren zunächst mit ihren beschädigten Fahrzeugen weiter. Auch Nicolas Prost fuhr auf Engel auf und beschädigte dabei seinen Frontflügel.

Wegen der vielen Trümmerteile schickte die Rennleitung das Safety Car auf die Strecke. Di Grassi nutzte diese, um seinen Heckflügel wechseln zu lassen, Sarrazin ließ seinen defekten Frontflügel austauschen. Beide fielen an das Ende des Feldes zurück. Prost bekam die Spiegelei-Flagge gezeigt und ließ eine Runde später den Frontflügel wechseln. Seine Boxencrew arbeitete deutlich schneller, so dass er nur auf Rang 14 zurückfiel. Turvey führte vor López, Heidfeld, Vergne, Sam Bird, Rosenqvist, Buemi, Carroll, Mitch Evans und Gutiérrez.

Am Ende der vierten Runde wurde das Rennen wieder freigegeben. Die Positionen blieben zunächst unverändert, in der sechsten Runde überholte Buemi dann Rosenqvist. Vergne attackierte Heidfeld, der den Angriff jedoch abwehrte.

In der zwölfte Runde wurde Turvey langsamer und blieb dann ganz stehen. Es versuchte, das Fahrzeug neuzustarten, dies gelang ihm aber nicht. Prost griff in der 16. Runde Robin Frijns an, der den Angriff abwehren konnte. Abt nutze die Situation und überholte Prost unmittelbar danach. Kurz darauf stieg Turvey aus seinem Wagen aus, erneut wurde das Safety Car auf die Strecke geschickt, um den Wagen bergen zu können. D’Ambrosio nutzte die Gelegenheit zum Fahrzeugwechsel, er schloss anschließend wieder auf das Feld auf. Eine Runde später fuhr auch di Grassi zum Fahrzeugwechsel, er fiel auf den letzten Platz zurück und schloss wieder auf das Feld auf.

Am Ende der 18. Runde erfolgte die erneute Freigabe des Rennens. António Félix da Costa überholte in Runde 20 Engel, der kurz darauf auch Evans passieren lassen musste. In der 23. Runde überholte di Grassi D’Ambrosio. Eine Runde später fuhren Vergne, Carroll, Nelson Piquet jr. und Gutiérrez zum Fahrzeugwechsel an die Box, die Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel betrug 60 Sekunden. In Runde 25 wechselten dann López, Heidfeld, Bird, Buemi, Rosenqvist, Félix da Costa, Evans, Engel, Frijns und Abt ihr Fahrzeug, Duval stellte seinen Wagen mit einem technischen Defekt auf der Strecke ab. Mit Prost wechselte der letzte Pilot in Runde 26 das Fahrzeug. Di Grassi führte rund drei Sekunden vor D’Ambrosio, weitere 30 Sekunden dahinter folgten López, Vergne, Bird, Félix da Costa, Heidfeld, Rosenqvist, Frijns und Buemi. Erneut kam das Safety Car auf die Strecke, damit der Wagen von Duval geborgen werden konnte. Infolgedessen lag das gesamte Feld anschließend wieder innerhalb von rund acht Sekunden, wobei di Grassi und D’Ambrosio an der Spitze wegen ihres frühen Fahrzeugwechsels über rund 30 Prozent weniger Restenergie als alle anderen Piloten verfügten.

Am Ende von Runde 30 wurde das Rennen wieder freigegeben. Félix da Costa und Frijns erhielten Durchfahrtstrafen, weil sie die Mindestzeit beim Boxenstopp unterschritten hatten. Di Grassi setzte sich an der Spitze ab, D’Ambrosio gelang es, López hinter sich zu halten. Vergne griff López an, es kam zu einer leichten Berührung der Fahrzeuge. Félix da Costa wurde deutlich langsamer und gab das Rennen mit einem technischen Problem auf. In Runde 35 griff López bei der Anfahrt von Kurve eins auf der Außenseite an, dabei verbremste er sich und drehte sich. Buemi nutzte seinen FanBoost, um Rosenqvist an der gleichen Stelle anzugreifen, auch er drehte sich dabei und fiel ans Ende des Feldes zurück. Da er keine Chance mehr sah, die Punkteränge noch zu erreichen, ließ er sich zurückfallen, um die schnellste Runde zu fahren und somit wenigstens noch einen Punkt zu erhalten.

D’Ambrosio erhielt von seinen Mechanikern die Anweisung, noch mehr Energie zu sparen, da diese bei unveränderter Fahrweise nicht bis zum Rennende reichen werde. Hinter ihm fuhren Vergne, Bird, Heidfeld, Rosenqvist, Evans, Prost und Carroll unmittelbar hintereinander. Vergne griff D’Ambrosio mehrfach an, der die Angriffe jedes Mal abwehrte. Rosenqvist griff Heidfeld an, der sich ebenfalls verteidigte, so dass Evans und Prost an ihm vorbeigingen. Prost überholte kurz darauf auch Evans.

In Runde 43 überholte Vergne D’Ambrosio und setzte sich schnell von ihm ab. Bird versuchte ebenfalls, D’Ambrosio zu überholen, kam jedoch nicht vorbei. Dahinter griff Prost Heidfeld an, es kam zu einer Kollision. Heidfeld drehte sich und wurde zunächst von Evans und dann von Rosenqvist getroffen. Rosenqvist fiel mit gebrochener Radaufhängung aus, Evans und Heidfeld konnten mit ihren beschädigten Fahrzeugen weiterfahren. Nach dem Rennen sprach Renault.edams in einer Pressemitteilung davon, dass Prost dem Unfall zwischen Heidfeld und Rosenqvist ausweichen konnte, was Heidfeld dazu bewog, die Pressemitteilung auf Twitter in Anlehnung an Alternative Fakten als Alternative Wahrheit zu bezeichnen.[6]

In der letzten Runde ging D’Ambrosio die Energie aus, er konnte nur in langsamer Fahrt das Ziel erreichen und fiel auf Rang 13 zurück.

Di Grassi gewann vor Vergne und Bird. Es war der fünfte Sieg von di Grassi in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, davon der erste in dieser Saison. Vergne und Bird erzielten die jeweils zweite Podiumsplatzierung der Saison. Die restlichen Punkteplatzierungen belegten Evans, Prost, López, Abt, Carroll, Piquet und Gutiérrez. Es waren die ersten Punkte für Evans, Carroll und das Jaguar-Team sowie für Gutiérrez. Der Punkt für die schnellste Rennrunde ging an Buemi, der somit beim 20. ePrix in Folge mindestens einen Punkt erzielte.

Die ersten drei Platzierungen in der Fahrerwertung blieben unverändert, in der Teamwertung übernahm DS Virgin den dritten Platz von Mahindra.

Pos.	Fahrer	Team	Zeit	Superpole	Start
01	Vereinigtes Konigreich Oliver Turvey	China Volksrepublik NextEV NIO	1:02,712	1:02,863	01
02	Deutschland Maro Engel[# 1]	Monaco Venturi Formula E Team	1:02,974	1:03,045	12
03	Argentinien José María López	Vereinigtes Konigreich DS Virgin Racing Formula E Team	1:02,831	1:03,072	02
04	Frankreich Jean-Éric Vergne	China Volksrepublik Techeetah	1:02,983	1:03,202	03
05	Deutschland Nick Heidfeld	Indien Mahindra Racing Formula E Team	1:03,022	–	04
06	Vereinigtes Konigreich Sam Bird	Vereinigtes Konigreich DS Virgin Racing Formula E Team	1:03,099	–	05
07	Portugal António Félix da Costa	Vereinigte Staaten Andretti Formula E	1:03,363	–	06
08	Schweiz Sébastien Buemi	Frankreich Renault e.dams	1:03,402	–	07
09	Schweden Felix Rosenqvist	Indien Mahindra Racing Formula E Team	1:03,425	–	08
10	Frankreich Stéphane Sarrazin[# 2]	Monaco Venturi Formula E Team	1:03,491	–	17
11	Mexiko Esteban Gutiérrez	China Volksrepublik Techeetah	1:03,509	–	09
12	Vereinigtes Konigreich Adam Carroll	Vereinigtes Konigreich Panasonic Jaguar Racing	1:03,553	–	10
13	Neuseeland Mitch Evans	Vereinigtes Konigreich Panasonic Jaguar Racing	1:03,563	–	11
14	Frankreich Nicolas Prost	Frankreich Renault e.dams	1:03,589	–	13
15	Niederlande Robin Frijns	Vereinigte Staaten Andretti Formula E	1:03,688	–	14
16	Brasilien Lucas di Grassi	Deutschland ABT Schaeffler Audi Sport	1:03,690	–	15
17	Brasilien Nelson Piquet jr.	China Volksrepublik NextEV NIO	1:04,082	–	16
110-Prozent-Zeit: 1:08,938 min (bezogen auf Bestzeit von 1:02,712 min)
DSQ	Deutschland Daniel Abt[# 3]	Deutschland ABT Schaeffler Audi Sport	1:02,765	1:02,711	18
DSQ	Belgien Jérôme D’Ambrosio[# 4]	Vereinigte Staaten Faraday Future Dragon Racing	1:03,366	–	19
–	Frankreich Loïc Duval[# 5]	Vereinigte Staaten Faraday Future Dragon Racing	1:11,575	–	20

Anmerkungen

1. Engel wurde wegen eines Getriebewechsels um zehn Startplätze nach hinten versetzt.
2. Sarrazin wurde wegen eines Getriebewechsels um zehn Startplätze nach hinten versetzt.
3. Die Qualifying-Zeiten von Abt wurden wegen zu niedrigen Reifendrucks gestrichen.
4. Die Qualifying-Zeiten von D’Ambrosio wurden wegen zu niedrigen Reifendrucks gestrichen.
5. Obwohl er sich nicht qualifiziert hatte, wurde Duval erlaubt zu starten, da er im freien Training ausreichend schnell gewesen war.

Pos.	Fahrer	Team	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Brasilien Lucas di Grassi	Deutschland ABT Schaeffler Audi Sport	45	56:27,335	15	1:04,360 (40.)
02	Frankreich Jean-Éric Vergne	China Volksrepublik Techeetah	45	+ 1,966	03	1:03,334 (26.)
03	Vereinigtes Konigreich Sam Bird[# 1]	Vereinigtes Konigreich DS Virgin Racing Formula E Team	45	+ 7,480	05	1:03,599 (27.)
04	Neuseeland Mitch Evans	Vereinigtes Konigreich Panasonic Jaguar Racing	45	+ 9,770	11	1:04,250 (36.)
05	Frankreich Nicolas Prost	Frankreich Renault e.dams	45	+ 9,956	13	1:04,112 (34.)
06	Argentinien José María López	Vereinigtes Konigreich DS Virgin Racing Formula E Team	45	+ 10,631	02	1:03,735 (21.)
07	Deutschland Daniel Abt	Deutschland ABT Schaeffler Audi Sport	45	+ 11,694	18	1:04,108 (39.)
08	Vereinigtes Konigreich Adam Carroll	Vereinigtes Konigreich Panasonic Jaguar Racing	45	+ 13,722	10	1:04,479 (39.)
09	Brasilien Nelson Piquet jr.	China Volksrepublik NextEV NIO	45	+ 14,156	16	1:04,096 (32.)
10	Mexiko Esteban Gutiérrez	China Volksrepublik Techeetah	45	+ 15,717	09	1:40,276 (20.)
11	Niederlande Robin Frijns	Vereinigte Staaten Andretti Formula E	45	+ 21,459	14	1:03,787 (27.)
12	Deutschland Nick Heidfeld	Indien Mahindra Racing Formula E Team	45	+ 27,232	04	1:03,864 (27.)
13	Schweiz Sébastien Buemi	Frankreich Renault e.dams	45	+ 1:01,365	07	1:03,102 (40.)
14	Belgien Jérôme D’Ambrosio[# 2]	Vereinigte Staaten Faraday Future Dragon Racing	45	+ 1:09,646	19	1:04,476 (10.)
15	Frankreich Stéphane Sarrazin	Monaco Venturi Formula E Team	44	+ 1 Runde	17	1:03,384 (40.)
16	Schweden Felix Rosenqvist	Indien Mahindra Racing Formula E Team	43	DNF	08	1:04,021 (36.)
—	Deutschland Maro Engel	Monaco Venturi Formula E Team	38	DNF	12	1:04,172 (22.)
—	Portugal António Félix da Costa	Vereinigte Staaten Andretti Formula E	32	DNF	06	1:03,972 (27.)
—	Frankreich Loïc Duval	Vereinigte Staaten Faraday Future Dragon Racing	25	DNF	20	1:04,152 (14.)
—	Vereinigtes Konigreich Oliver Turvey	China Volksrepublik NextEV NIO	12	DNF	01	1:04,636 (10.)

Anmerkungen

1. Bird erhielt nachträglich eine Zwei-Sekunden-Zeitstrafe wegen einer Unsafe Release.
2. D’Ambrosio erhielt nachträglich eine Durchfahrtstrafe, die in eine 37-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt wurde, da er eine Schikane ausgelassen hatte und ohne anzuhalten auf die Strecke zurückgefahren war.