Metro Trains Melbourne

Metro Trains Melbourne betreibt den elektrischen Vorort- und Schnellbahnverkehr von Melbourne, der Hauptstadt des australischen Bundesstaats Victoria. Das Unternehmen ist ein Joint Venture von MTR Corporation (60 % Anteil), John Holland Group (20 % Anteil) und UGL Rail (20 % Anteil).

Metro Trains Melbourne
Basisinformationen
Webpräsenz Metro Trains Melbourne
Eigentümer MTR Corporation, John Holland Group, UGL Rail
Linien
U-Bahn 15
Statistik
Fahrgäste 450 000/Tag
Haltestellen 222
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien 998 km Gleislänge[1]dep1
Ein Comeng-Triebzug in Toorak

Das Netz besteht aus einer Ringstrecke (City Loop) im Zentrum und 15 vom Loop abzweigende Radiallinien in die Vororte. Die Spurweite beträgt 1600 mm Breitspur. Die Strecken sind mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert.

Linien

Die Linien sind nach ihrem äußeren Endpunkt benannt. Von dort führen sie zum teilweise unterirdisch liegenden City Loop in der Innenstadt. In der Hauptverkehrszeit werden die Bahnhöfe auf dem Loop teilweise in die andere Richtung bedient. An den beiden Hauptbahnhöfen Melbournes, Southern Cross und Flinders Street, kann zum Fern- und Regionalverkehr umgestiegen werden. Dort sind zudem ausreichend Bahnsteige vorhanden, um die Züge enden zu lassen. Die nicht elektrifizierte Stony-Point-Linie bedient als einzige Linie nicht den City Loop und die Hauptbahnhöfe. Sie verkehrt im Anschluss an die elektrische Frankston-Linie.[2]

Eine zweite Tunnelstrecke, der Metro Tunnel, befindet sich in Bau und soll den Loop entlasten. Das etwa elf Milliarden australische Dollar teure Projekt umfasst den Bau von fünf unterirdischen Stationen auf neun Kilometern Länge. Nach der Inbetriebnahme 2025 können die Linien über den Bahnhof Footscray über den Tunnel zum Bahnhof Caulfield und weiter nach Südosten durchgebunden werden. Eine Zweigstrecke zum Flughafen ist geplant.[3]

Linie/Endpunkt Verlauf der Strecke (Spurweite 1600 mm) Haltestellen Bemerkung
Alamein Alamein–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street 18
Belgrave Belgrave–Blackburn–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street 32
Craigieburn Craigieburn–Glenroy–North Melbourne–Melbourne Central–Flinders Street–Southern Cross 21
Cranbourne Cranbourne–Dandenong–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament 27 keine Bahnübergänge mehr
Frankston Frankston–Parkdale–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament 32 Alle 27 übrig gebliebene Bahnübergänge sollen bis 2029 durch Brücken oder Tunnel ersetzt werden.[4]
Glen Waverley Glen Waverley–East Malvern–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament 20
Hurstbridge Hurstbridge–Eltham–Clifton Hill–Melbourne Central–Flinders Street 28
Lilydale Lilydale–Blackburn–Camberwell–Richmond–Melbourne Central–Flinders Street 28 keine Bahnübergänge mehr
Mernda Mernda–Epping–Preston–Clifton Hill–Melbourne Central–Flinders Street 29
Pakenham Pakenham–Dandenong–Caulfield–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament 31 keine Bahnübergänge mehr
Sandringham Sandringham–Garden Vale–South Yarra–Richmond–Flinders Street–Melbourne Central–Parliament 18
Stony Point Stony Point–Hastings–Frankston 10 Anschluss an die Frankston-Line
Sunbury Sunbury–Sunshine–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross 19 Ausbau der Strecke für die Durchbindung über den Metro Tunnel
Upfield Upfield–Coburg–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross 19
Werribee Werribee–Altona–Newport–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross 19
Williamstown Williamstown–Newport–Footscray–North Melbourne–Melbourne Central–Southern Cross 15

Fahrzeuge
Name Bild Baujahre Anzahl Züge Anzahl Wagen Länge Höchstgeschwindigkeit Sitze Bemerkung
Comeng 1981–1988 190 3 71,2 m 115 km/h 210 werden durch High Capacity Metro Trains und X’Trapolis 2.0 ersetzt
Siemens Nexas 2002–2005 72 3 71,9 m 147 km/h 264/216
(vor/nach der Modernisierung)
Alstom X’Trapolis 100 2002–2004, 2009–2014 212 3 71,7 m 143 km/h
High Capacity Metro Train 2018– 70 7 160,2 m 130 km/h
Alstom X’Trapolis 2.0 2022– 25 6 143,35 m 130 km/h 443 Einsatz auf den Linien Craigieburn, Upfield und Frankston geplant

[5]

Dumb ways to Die

Im November 2012 startete die Metro Trains Melbourne die Sicherheitskampagne „Dumb Ways to Die“, die durch soziale Medien zu einem weltweiten viralen Video-Hit wurde. Es wurden auch Merchandise-Artikel wie Poster, Aufkleber und Abzeichen hergestellt.[6]

Commons: Metro Trains Melbourne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Who we are. In: Metro Trains Melbourne. Abgerufen am 7. Oktober 2022 (englisch).
  2. Line & Station Information. In: Metro Trains Melbourne. Abgerufen am 8. Oktober 2022 (englisch).
  3. Benefits for your train line. In: Victoria's Big Build. Abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch).
  4. Making the Frankston Line level crossing-free. In: Victoria's Big Build. Abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch).
  5. New train and tram orders. In: Victoria State Government. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 1. Dezember 2021; abgerufen am 7. Oktober 2022 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/transport.vic.gov.au
  6. Daisy Dumas: Metro's tongue-in-cheek transport safety animated video goes viral on social media. 18. November 2012, abgerufen am 17. Januar 2024 (englisch).
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