Metro Sankt Petersburg

→ Siehe auch: Linie 1 (Metro Sankt Petersburg)

Station Awtowo

Am 15. November 1955 wurde schließlich die erste Linie zwischen Awtowo (Автово) und Ploschtschad Wosstanija (Площадь Восстания) feierlich eröffnet. Wenige Monate später folgte die Station Puschkinskaja (Пушкинская). Dadurch verband die Linie die vier wichtigen Fernbahnhöfe der Stadt am südlichen Newa-Ufer – den Moskauer, den Witebsker, den Baltischen und den inzwischen aufgelassenen Warschauer Bahnhof – sowie die südwestlichen Industriegebiete. Bereits 1958 wurde die Metro zum Ploschtschad Lenina (Площадь Ленина) am Nordufer der Newa verlängert. Damit wurde der Finnische Bahnhof erschlossen. Diese Stationen sind alle in einer opulenten, tempelartigen Säulenarchitektur gestaltet. Die Stationen Awtowo und Puschkinskaja aus dieser Epoche zählen zu den prunkvollsten U-Bahn-Stationen der Welt. In den 1960er- und 70er-Jahren wurde die Linie verlängert: 1966 nach Datschnoje (Дачное), 1975 nach Lesnaja (Лесная) und Akademitscheskaja (Академическая). Mit der Erweiterung 1977 der Linie nach Prospekt Weteranow (Проспект Ветеранов) wurde die provisorische Station Datschnoje stillgelegt. 1978 ging die Strecke nach Dewjatkino (Девяткино) ans Netz. 1992 erhielt die ehemals Komsomolskaja (Комсомольская) genannte Station ihren heutigen Namen Dewjatkino.

Nach lange bekannten Problemen zwischen den Stationen Ploschtschad Muschestwa (Площадь Мужества) und Lesnaja musste 1995 der Tunnel aus Gründen der Stabilität geflutet werden. Zwischen den beiden nun zu Endstationen gewordenen Ploschtschad Muschestwa (Площадь Мужества) und Lesnaja wurde ein kostenloser Shuttlebusverkehr eingerichtet, der allerdings die Metro nicht voll ersetzen konnte. Dies hatte eine starke Verschlechterung der Verkehrssituation im Nordosten der Stadt zur Folge. Im Juni 2004 konnte ein neuer Umgehungstunnel fertiggestellt und die Strecke wiedereröffnet werden. Die Wiederaufbauarbeiten im schwierigen Untergrund verschlangen viel Geld in einer wirtschaftlich schweren Zeit, so dass trotz vieler Beihilfen in dieser Zeit einige längst geplante Metro-Bauprojekte eingeschränkt werden mussten.

→ Siehe auch: Linie 2 (Metro Sankt Petersburg)

Station Tschornaja Retschka

1961 wurde eine zweite Linie, beginnend am Bahnhof Technologitscheski Institut (Технологический Институт; Umsteigemöglichkeit zu Linie 1) bis Park Pobedy (Парк Победы) eröffnet. Diese wurde in den darauffolgenden Jahren immer weiter verlängert: 1963 nach Norden zur Petrogradskaja (Петроградская), 1969 nach Süden zur Moskowskaja (Московская) und 1972 weiter nach Kuptschino (Купчино). 1982 folgte die nördliche Verlängerung bis zur Station Udelnaja (Удельная) und 1988 bis zum Prospekt Prosweschtschenija (Проспект Просвещения). 1992 erfolgte eine Umbenennung der Station Ploschtschad Mira (Площадь Мира) in Sennaja Ploschtschad (Сенная площадь). Schließlich wurde im Dezember 2006 das letzte Teilstück zur neuen Endstation Parnas (Парнас) eröffnet.

→ Siehe auch: Linie 3 (Metro Sankt Petersburg)

Station Majakowskaja

Ergänzend zu den beiden Nord-Süd-Linien wurde ab 1967 eine dritte Linie in Betrieb genommen, die entlang des Newski-Prospekts das Stadtzentrum in Ost-West-Richtung befährt und die Wassiljewski-Insel anbindet. Der erste Streckenabschnitt von Wassileostrowskaja (Василеостровская) führte zum Ploschtschad Alexandra Newskogo (Площадь Александра Невского). 1970 wurde die Strecke entlang des südwestlichen Newa-Ufers bis zur Lomonossowskaja (Ломоносовская) verlängert, 1979 folgte eine weitere Station auf der Wassiljewski-Insel, die Primorskaja (Приморская). 1981 wurde Obuchowo (Обухово) und 1984 Rybazkoje (Рыбацкое) angebunden. Am 26. Mai 2018 sind zwei weitere Stationen eröffnet worden: die Nowokrestowskaja (am 14. August 2020 umbenannt in Zenith) und die Begowaja.

→ Siehe auch: Linie 4 (Metro Sankt Petersburg)

Station Sportiwnaja

Auf der Linie 4 wurde der Verkehr zum 30. Dezember 1985 aufgenommen. Das erste Teilstück vom Ploschtschad Alexandra Newskogo (mit Übergang zur Linie 3) zum Prospekt Bolschewikow (Проспект Большевиков) band die Wohngebiete südöstlich der Newa an das Metrosystem an. 1987 wurde die Strecke noch etwas nach Süden zur Uliza Dybenko (Улица Дыбенко) verlängert. 1991 erhielt die Linie eine Anbindung an die Innenstadt vom Ploschtschad Alexandra Newskogo zur Sadowaja (Садовая). Die Station Krasnogwardeiskaja (Красногвардейская) wurde 1992 in Nowotscherkasskaja (Новочеркасская) umbenannt. 1997 folgte die nördliche Verlängerung nach Sportiwnaja (Спортивная) und Tschkalowskaja (Чкаловская), im Januar 1999 Staraja Derewnja (Старая Деревня), im Dezember desselben Jahres Krestowski Ostrow (Крестовский остров) und 2005 die Verlängerung zum Komendantski-Prospekt (Комендантский проспект). An der Station Ladoschskaja (Ладожская) wurde im Jahr 2003 der neue Ladoga-Bahnhof eröffnet, somit der erste Bahnhof, der nicht an der Linie 1 liegt. Am 7. März 2009 wurde die Linie 4 an der Station Sadovaja in einen Nordwest-Teil und einen Südost-Teil geteilt. Der nordwestliche Ast wurde mit der einen Monat zuvor in Betrieb gegangenen Linie 5 nach Süden verknüpft. Der westliche Teil der Linie 4 endet seitdem an einer neu gebauten Station am Sennaja Ploschtschad mit dem Namen Spasskaja. Somit entstand hier der erste Umsteigepunkt der Petersburger Metro an dem sich drei Linien kreuzen.

→ Siehe auch: Linie 5 (Metro Sankt Petersburg)

Seit Anfang der 1990er-Jahre wurde an einer fünften Linie Richtung Süden gebaut, um die Anbindung der großen Neubaugebiete entlang der Bucharestskaja-Straße zu verbessern. Jedoch stockte das Projekt aus finanziellen Gründen immer wieder. Im Juli und August 2007 wurden an den Wochenenden die Verbindungen zwischen den Linien 4 und 5 hergestellt, weshalb die Stationen der Linie 4 zwischen Sadowaja und Ploschtschad Alexandra Newskogo gesperrt waren. Am 20. Dezember 2008 wurde die fünfte Linie der Petersburger Metro eröffnet. Anders als geplant wurden zunächst nur die Stationen Wolkowskaja (Волковская) und Swenigorodskaja (Звенигородская, Umsteigepunkt zur Linie 1 an der Puschkinskaja) in Betrieb genommen, da die Installation der Rolltreppen der neuen Endstation Spasskaja (Спасская) nicht rechtzeitig beendet wurde. Bis zu deren nachträglichen Eröffnung am 7. März 2009 war deshalb die Linie 4 wie bisher zwischen Komendantski-Prospekt und Uliza Dybenko in Betrieb.

Zwischen Swenigorodskaja und Wolkowskaja wurde ferner der U-Bahnhof Obwodny Kanal angelegt. Dieser wurde jedoch erst am 30. Dezember 2010 fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Ebenso wurde die Station Admiralteiskaja-1, geplant als eine neue Umsteigestation am westlichen Ende des Newski-Prospekts, erst am 28. Dezember 2011 in Betrieb genommen. Zuvor passierten die U-Bahnzüge seit 1997 (damals noch als Linie 4) diesen U-Bahnhof ohne Halt und mit verminderter Geschwindigkeit. Der Ein- und Ausgang zur Linie 5 entstand an der Ecke Kirpitschni Pereulok (Кирпичный переулок) /Malaja Morskaja Uliza. Ursprünglich war der Ausgang gegenüber im Erdgeschoss des Hauses der Fluggesellschaften geplant. Allerdings konnte der Zugang angeblich aufgrund von Streitigkeiten mit dem Inhaber des Grundstücks dort nicht realisiert werden. Der Umstieg zur grünen Linie 3 mit dem U-Bahnhof Admiralteiskaja-2 liegt noch in ferner Zukunft.

Am 28. Dezember 2012 wurde die Linie um zwei Stationen Bucharestskaja und Meschdunarodnaja nach Süden verlängert. Mit der Eröffnung weiterer drei Stationen am 3. Oktober 2019 erfolgte abermals eine Verlängerung nach Süden bis zur Stadtgrenze.

Am südlichen Ende der Linie befindet sich das Depot Juschnoje.

Während in den Jahrzehnten bis 1990 die Metro jeweils um mindestens zehn Stationen wuchs, verlangsamte sich der Ausbau mit dem politischen Umbruch 1991 und den folgenden Jahren sehr. Die Kosten für den Bau stiegen, andererseits nahmen die föderalen Zuschüsse aus Moskau ab. So konnten innerhalb von 15 Jahren nach 1991 nur noch sechs Stationen eröffnet werden.

Allgemein ist es in Sankt Petersburg nicht einfach, Tunnel zu bauen, da der geologische Untergrund äußerst problematisch ist. Die Schwierigkeiten beim Bau rühren nicht von der großen Festigkeit der Gesteine, sondern umgekehrt von der extremen Instabilität des geologisch gesehen jungen Untergrundes her. Das Newadelta ist sehr tief vermoort, darunter lagern mächtige, ebenfalls schwer zu durchtunnelnde Tonsteine.

Deshalb verläuft das Metronetz als tiefste U-Bahn der Welt bei einer Tiefe von durchschnittlich 50–75 Metern unter der Oberfläche. Nur sieben von 67 Stationen in den Außenbezirken liegen oberflächennah. Die tiefste Station ist die erst am 28. Dezember 2011 eröffnete Station Admiralteiskaja (Адмиралтейская), die 102 m unter der Erde liegt. Die Bautiefe wurde während des Kalten Krieges dazu genutzt, das Metrosystem als einen großen Atombunker auszubauen. Ähnlich wie in der Moskauer Metro erhielten die Stationen am Fuße der Rolltreppen schwere Tore, die im Notfall das unterirdische Netz hermetisch abriegeln konnten. Versorgungslager und Belüftungsanlagen wurden in dieses System integriert.

Stationsgebäude Narwskaja

Die Eingangsbauten (Vestibüle) der Metro stellen oft großzügig angelegte Hallen dar, in denen die Fahrgäste über meist getrennte Ein- und Ausgänge geführt werden. Vor den Zugangsrolltreppen stehen Drehkreuze. Hier gibt es Fahrkartenschalter und ein Zimmer der Bahnpolizei. Früher gab es in diesem Bereich kleine Läden, die 2006 abgeschafft wurden, um mehr Platz für Fahrgäste zu schaffen und die Sicherheit zu erhöhen. Die Bauten geben häufig gut den architektonischen Geschmack der Epoche wieder. Manchmal sind die Eingangshallen in bestehende Gebäude integriert, so zum Beispiel der Eingang der Stationen Majakowskaja und Newski Prospekt. Zukünftige Vestibüle sollen in Einkaufszentren integriert werden.

Zur Hauptverkehrszeit auf der Rolltreppe

Auf Grund des Bauaufwandes hat fast jede Station jeweils nur einen Ein- und Ausgang, der über Rolltreppen an die Oberfläche führt. Umsteigestationen mit unterschiedlichen Namen je Linie werden getrennt voneinander betrachtet. Sie haben deshalb üblicherweise jeweils an einem Ende des Bahnsteiges jeder Linie einen Ein-/Ausgang und am anderen Ende einen Übergang zur zweiten Station.

Einfache Stationen haben meistens drei Rolltreppen, so dass immer mindestens eine auf- und eine abwärts fährt. Die dritte wird je nach Tageszeit und Passagierstrom genutzt oder als Ausweichrolltreppe bei Reparaturen betrieben. Umsteigestationen haben wegen ihrer höheren Frequentierung üblicherweise vier Rolltreppen. Nur wenige Stationen am Stadtrand, wo der Baugrund fest genug ist, liegen kurz unter oder über der Oberfläche. An diesen Stationen, z. B. Awtowo und Leninski Prospekt, gibt es herkömmliche Treppen.

Station geschlossenen Typs Swjosdnaja (Звёздная)

An einigen Stationen, besonders aus den späteren 60er und frühen 70er Jahren, wurde der Bahnsteig von der Fahrtstrecke durch eine Wand getrennt, die nur genau an den Stellen Türen hat, an denen sich die Türen der Waggons beim Halt befinden. Man bezeichnet solche Stationen als Stationen geschlossenen Typs oder „horizontaler Aufzug“ (горизонтальный лифт), weil die fensterlosen Stahltüren an Fahrstühle erinnern. Park Pobedy war die weltweit erste Station dieser Art. Offiziell wurden die Bahnsteigtüren zur Verbesserung der Betriebssicherheit angebracht, um die Passagiere vor einem Sturz auf das Gleisbett der Metro zu schützen. Die Petersburger Metro blieb das einzige Metrosystem auf dem Gebiet der ehemaligen Sowjetunion, wo Stationen geschlossenen Typs errichtet wurden.

An der Station Technologitscheski Institut (Linien 1 und 2) fahren die Züge jeweils in nördliche oder südliche Richtung an einem Bahnsteig mit je einem Gleis je Linie, was Umsteigevorgänge im Berufsverkehr bedeutend beschleunigt.

Die Station Sportiwnaja (Спортивная) an der Linie 5 ist bereits als Umsteigestation zu einer geplanten Linie 7 vorbereitet und soll in Richtungsbetrieb genutzt werden. Eine Besonderheit dieser Station ist, dass beide Bahnsteighallen übereinander angeordnet sind und konstruktiv eine Einheit bilden, was zu besonders kurzen Umsteigewegen führt.

Die Linie sollte um fünf Stationen gen Norden erweitert werden.

Längerfristig wurde geplant, eine neue Station Admiraltejskaja-2 auf dem Abschnitt zwischen den Stationen: Gostinyj Dwor und Wassileostrowskaja zu bauen, um eine Umsteigemöglichkeit zur Admiraltejskaja-1 auf der Linie 5 zu schaffen. Als Vorleistung wurden an dieser Stelle die Tunnel waagerecht und parallel zueinander ausgeführt.

Die am Sennaja Ploschtschad gebrochene Linie 4 sollte ursprünglich bis November 2019, zu jenem Zeitpunkt auf 2023 hin um zwei Stationen Teatralnaja (Театральная) und Gornyj institut auf Wassiljewskij Insel nach Nordwesten verlängert werden. Damit bekommen das westliche Stadtzentrum am Mariinski-Theater und der südliche Teil der Wassiljewskij-Insel eine Metroanbindung.

Nach der Inbetriebnahme der Station Gornyj institut ist eine Weiterführung mit zwei Stationen auf der Wassiljewskij-Insel zum neu entstandenen Stadtviertel Morskoj Fassad und dem Kreuzfahrtschiffterminal geplant. Später soll die Linie um insgesamt sechs Stationen Richtung Nordwesten verlängert werden.

Im Südosten soll ebenso die Linie 4 um eine Station Narodnaja zum Einkaufszentrum Mega an der Narodnaja Straße verlängert werden und daran anschließend ein Depot errichtet werden. Diverse Pläne, welche den Süden betrafen, waren jedoch 2011 gestrichen worden.

Nach Norden ist eine Verlängerung der Linie vom Komendantski Prospekt um drei Stationen: Dolgoosjornaja (Долгоозёрная), Uliza Schawrowa (Улица Шаврова) und Kolomjaschskaja (Коломяжская) vorgesehen, sowie ein weiteres Betriebsdepot.

Die hellbraune Linie „Krasnoselsko-Kalininskaja“ (Красносельско-Калининская) soll ab 2022 den Südwesten und den Nordosten mit dem östlichen Stadtzentrum am Smolny-Institut verbinden. Als erstes sollen die Stationen Brestskaja (Брестская) – Kasakowskaja (Казаковская) – Putilowskaja (Путиловская, Übergang zur Linie 1: Kirowski Sawod) in Betrieb gehen. Später soll Putilowskaja – Bronewaja (Броневая) – Nowoismailowskaja (Новоизмайловская) – Tschernigowskaja (Черниговская, Linie 2: Moskowskije Worota) folgen.

Von der Station Brestskaja soll die Linie später um drei Stationen nach Süden erweitert werden (Petergofskoje Schosse (Петергофское шоссе) – Sosnowaja Poljana (Сосновая поляна) – Ligowo (Лигово)) und von Tschernigowskaja um 10 Bahnhöfe nach Nordosten ergänzt werden: Borowaja – Obwodny Kanal-2 (Linie 5) – Ligowski-Prospekt-2 (Linie 4) – Snamenskaja (Знаменская, Linie 1: Ploschtschad Wosstanija, Linie 3: Majakowskaja) – Suworowski Prospekt (Суворовский проспект) – Smolnaja (Смольная) – Ploschtschad Kalinina (Площадь Калинина, gepl. Linie 7) – Uliza Samschina (Улица Замшина) – Piskarjowskaja (Пискарёвская) – Rutschji (Ручьи). Insgesamt wird diese Linie nach der aktuellen Planung 19 Bahnhöfe haben.

Die gelbe Ringlinie „Ochtinsko-Petrogradskaja“ (Охтинско-Петроградская) ist in unterschiedlichen Varianten seit den 50er-Jahren geplant. 2010 sollten die Bauarbeiten an der Linie beginnen, wenn auch Vorleistungen an einigen existierenden Stationen schon erbracht wurden. In den Jahren 2022–2028 soll der erste Abschnitt gebaut werden.

Geplant war ein Halbring von der Station Borowaja (Übergang zur Linie 6) – Frusenskaya (Linie 2) – Baltiskaja (Linie 1) – Ploschtschad Repina (Площадь Репина) – Bolschoi-Prospekt (Wassilewski Insel) (Linie 4) – Srednij-Prospekt (Средний проспект, Linie 3: Wassileostrowskaja) – Sportiwnaja (Linie 5) – eine weitere Station am Bolschoi Prospekt auf Petrogradskaja Insel – Botanitscheskaja (Ботаническая, Linie 2: Petrogradskaja) – Sampsonijewskaja (Сампсониевская, Linie 1: Wyborgskaja) – Ploschtschad Kalinina (gepl. Linie 6) – Poljustrowskaja (Полюстровская) – Bolscheochtinskaja (Большеохтинская) – Ladoschskaja (Linie 4) – Irinowskij-Prospekt (Ириновский проспект) – Prospekt Kossygina (Проспект Косыгина) – Rschewka (Ржевка). Der Abschnitt Srednij-Prospekt – Sampsonijewskaja sollte laut Plänen schon um 2015 in Betrieb gehen. An den vier Stationen mit Anschluss an die bestehenden Linien 1 bis 4 sind jedoch bereits teilweise Vorleistungen für die Bahnsteige gebaut worden. An dieser Linie sind insgesamt 17 Stationen geplant.