Mazda Bongo

Bereits 1964 wurde der Mazda E 2000 eingeführt. Hierbei handelte es sich um einen Pritschenwagen (Automobil) mit einer Nutzlast von 2 Tonnen der einen 81 PS (60 kW) 2.0 l Benzinmotor mit 1985 cm³ hatte. Dieser lieferte die Basis für den 1966 eingeführten Kleinbus / Kastenwagen Bongo. 1971 löste der Mazda Titan den E 2000 ab.

Bongo F
Bongo F
Produktionszeitraum:	1966–1977
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 0,78–1,0 Liter
Länge:	3770 mm
Breite:	1500 mm
Höhe:	1700 mm
Radstand:	2000 mm

Der 1966 gestartete Bongo hatte einen Vierzylinder-Viertaktmotor mit 782 cm³, der hinten eingebaut war und die Hinterräder antrieb. Der Wagen wurde als F800 und ab 1968 mit 1,0-l-R4-Motor auch als F1000 hergestellt. Er behielt über seine ganze Produktionszeit seine Karosserieformen; die späteren Modelle wurden lediglich mit automatisch aufrollenden Sicherheitsgurten und separaten vorderen Park- und Blinkleuchten ausgestattet. Die Bongos mit Heckmotor hatten das gleiche Fahrgestell wie der PKW Mazda 1000, der Motor war jedoch an das Ausgleichsgetriebe der Hinterachse angeflanscht. Sie waren wegen ihrer niedrigen Übersetzung sehr leistungsstark und hatten eine Nutzlast von 1 t. Wegen Rostproblemen und schlechter Wartung sind die Heckmotor-Bongos heute selten geworden. Neben dem Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland und den nordischen Ländern wurde die erste Generation auch noch in anderen kleineren Märkten Europas importiert. Das Leergewicht wird mit 775–910 kg angegeben.

Bongo BA 2
Bongo BA 2
Produktionszeitraum:	1977–1983
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,8 Liter Dieselmotor: 2,2 Liter
Länge:	3995–4455 mm
Breite:	1620 mm
Höhe:	1850–1990 mm
Radstand:	2155 mm

E1600

Im September 1977 startete die Produktion des Bongo II der nun einen Mittelmotor hatte. 1978 begann der Export des Bongo nun nach ganz Europa und wurde in Deutschland als E1300, E1400 oder E1600, je nach Motorisierung bis 1984 angeboten. Im Februar 1979 war erstmals ein 2,2 L Dieselmotor erhältlich.

Kia Bongo

Ab 1980 baute der damalige Mazda Partner Kia Motors den Bongo BA als Kia Bongo.

Mazda Bongo LKW BA 2

Bongo SE
Bongo J80 (1984)
Produktionszeitraum:	1983–1999
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 1,5–2,0 Liter Dieselmotoren: 2,0–2,2 Liter
Länge:	4230–4475 mm
Breite:	1630–1690 mm
Höhe:	1835–1980 mm
Radstand:	2220 mm

Im September 1983 startete der SE Typ. Er war nun etwas länger geworden. Die Serienausstattung wurde um elektrische Fensterheber und Servolenkung erweitert. Beim Van-Modell waren nun eine Klimaanlage und eine Heizung im Fahrgastraum serienmäßig. Das Leergewicht wird mit 1280–1780 kg angegeben.

Der J80 Typ wurde in Europa nicht angeboten. Hier wurde der Bongo als Ford Econovan angeboten. Die in Europa verkaufte E-Serie ab 1984 entsprach dem Mazda Bongo Brawny SR-Typ.

• Ab November 1984 war Allradantrieb in Verbindung mit dem 1,8-Liter-Benzin-Motor optional erhältlich. Vordere Scheibenbremsen waren nun serienmäßig.
• Im November 1986 erfolgte ein kleineres äußeres Facelift mit der Einführung eines 2-Liter-Benzinmotors.
• Ab September 1987 war auch der Dieselmotor als 4WD Modell erhältlich und Heckscheibenwischer waren nun serienmäßig bei allen Modellen.
• Im Januar 1989 wurde ein 2-Liter-Turbodiesel ins Angebot aufgenommen.
• Ab Juni 1996 wurde die Leistung des 2-Liter-Turbodiesels mittels Ladeluftkühler gesteigert. Der 1,5-Liter-Motor entfiel.

Bongo SK 82 / SKF 82
Bongo SK 82
Produktionszeitraum:	1999–2020
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter Dieselmotoren: 1,8–2,2 Liter
Länge:	4295–4335 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1865–1910 mm
Radstand:	2220 mm

Ab Juni 1999 startete die Produktion des Bongo SK. Es handelt sich dabei um eine stark überarbeitete SE Plattform. Trotz teilweiser Ähnlichkeit mit dem Vorgänger sind andere Karosserieteile verbaut, vor allem um die Crashsicherheit zu verbessern. Das Leergewicht der Wagen wird mit 1360–1600 kg angegeben.

Das Pritschenwagenmodell trägt seither das Kürzel SKF. Der 1,8-Liter-Benzin- und 2,2-Liter-Dieselmotor wurde in der Leistung und den Abgasemissionen verbessert. Anfänglich waren je nach Modell Fahrerairbag und Antiblockiersystem optional oder serienmäßig verbaut. Optional waren auch wieder Automatikgetriebe und Allradantrieb erhältlich.

• Im Dezember 2003 wurden die Dieselmotoren auf Common-Rail-Einspritzung umgestellt und die Leistung des 1,8-Liter-Benzinmotors wurde nochmals erhöht auf nun eine maximale Leistung von 95 PS. Fahrerairbag und ABS sind seither in allen Modellen enthalten.
• Im August 2007 wurden Dieselpartikelfilter zur Erfüllung der Umweltnormen eingeführt. Auch bei den LKW-Modellen waren nun elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung Serienstandard.
• Im August 2010 erfolgte eine Überarbeitung. Der 1,8-Liter-Benzinmotor, der in Europa im Mazda MX-5 zum Einsatz kommt, ersetzte den bisherigen 1,8-Liter-Motor. Eine große Mittelarmlehne und bessere Materialien verbesserten den Komfort. Die Ladehöhe sank auf 45 mm, elektrische Außenspiegel und Beifahrerairbag gehören seither ebenfalls zur Standardausstattung.

Bongo S400
Bongo S400
Produktionszeitraum:	2020–heute
Bauformen:	Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 1,5 Liter (71 kW)
Länge:	4065 mm
Breite:	1665–1675 mm
Höhe:	1920–1930 mm
Radstand:	2650 mm

Eine neue Generation des Bongo wurde 2020 vorgestellt. Sie basiert auf dem Daihatsu Gran Max.[1]

Bongo Brawny SD / SR
Browny SR
Produktionszeitraum:	1983–2001
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,0 Liter Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter
Länge:	4385–4590 mm
Breite:	1690 mm
Höhe:	1970–1980 mm
Radstand:	2400 mm

Im Juni 1983 wurde die Modellreihe Mazda Bongo Brawny vorgestellt. Es handelte sich dabei um eine längere, breitere und höhere Version des Bongo SE. Ebenso wie beim Bongo waren Kastenwagen / Kleinbus (SD) und LKW Version Pritschenwagen (Automobil) und Fahrgestelle (SR) erhältlich. Der Bongo Brawny wurde ab 1984 nach Europa als Mazda E 1800,E 2000 und E 2200, je nach Hubraumgröße exportiert. Die 1,8-Liter-Benzin- und 2,2-Liter-Dieselmotoren wurden nur für den europäischen Markt eingebaut. Das Leergewicht der Wagen wird mit 1350–1640 kg angegeben.

• 1985 waren auch die Brawny Modelle mit optionalem Allradantrieb erhältlich.
• 1987 gab es ein Facelift mit Überarbeitung der Front bei den SD Typen. Der 2-Liter-Diesel hatte nun Turbolader und Direkteinspritzung. Drei-Punkt-Sicherheitsgurte und Heckscheibenwischer waren nun serienmäßig enthalten.
• 1990 folgte ein weiteres kleines Facelift mit nun serienmäßiger Zentralverriegelung bei den SD Modellen.
• 1997 erfolgte ein weiteres Facelift mit umfassender Überarbeitung im Innen- und Außenbereich. Ein 2,5-Liter-Dieselmotor mit Direkteinspritzung kam neu ins Angebot. Die SR-Variante wurde in Europa nun nicht mehr angeboten.
• 2001 endete die Produktion der Baureihe und die Brawny Truck SR genannte LKW-Pritschenwagen und Fahrgestell Modelle wurden durch den Mazda Titan Dash ersetzt, während die SD Modelle bereits 1999 einen Nachfolger auf dem Heimatmarkt erhielten.

Die bis 2001 nach Europa exportierte Mazda E-Serie erhielt in Westeuropa keinen Nachfolger.

• 
  Mazda E-Serie 1987
• 
  Mazda E2000 Fensterbus (1997–2001)
• 
  Mazda E2200 Kastenwagen (Europa, 1997–2001)
• 
  Heckansicht

Bongo Brawny SKE / SKF
Browny SKE
Produktionszeitraum:	1999–2010
Bauformen:	Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter
Länge:	4690 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1980 mm
Radstand:	2600 mm

Mitsubishi Delica Cargo

Im Juni 1999 wurden parallel zur Bongo SK Reihe die Bongo Brawny Modelle auf Basis der SK Reihe als SKE Kastenwagen / Kleinbus vorgestellt. Es handelte sich dabei um die größten und längsten jemals gebauten Bongo Varianten. Den Antrieb übernahmen der 2-Liter-Benzinmotor und die 2,0- und 2,5-Liter-Dieselmotoren mit Direkteinspritzung. Das Leergewicht wird mit 1590–3090 kg angegeben. Mitsubishi Motors vermarktete das Modell als Mitsubishi Delica Cargo. Im Export wurde der Bongo SK wiederum als Mazda E-Serie angeboten, nicht jedoch in Westeuropa.

• Im Dezember 2004 erfolgte beim 2,0-Liter-Diesel eine Umstellung auf Common-Rail Einspritzung mit Turbo.
• Im August 2010 erfolgte parallel zum Facelift des Bongo SK die Produktionseinstellung des Bongo Brawny nach 27 Jahren.

• Ein Mazda Bongo der ersten Generation wurde im Film Mad Max eingesetzt. Es war der persönliche Dienstwagen von Regisseur George Miller, der ihn aber für eine Crashszene opfern ließ, um das Budget gering zu halten.
• Die Bongo-Modelle Brawny und Friendee (ebenso wie der baugleiche Ford Freda) werden oft auf Websites als Witz über Autonamen erwähnt.

1. Daihatsu Gran Max Produksi Indonesia Dijual ke Jepang Pakai Merek Mazda Bongo. In: kumparan.com. 2. Oktober 2020, abgerufen am 2. Januar 2021 (indonesisch).

Commons: Mazda E-Serie / Bongo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Mazda Bongo Brawny – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website (japanisch)
• South Coast Bongo Club auf Webjam (inoffizielle Fansite, englisch)
• Offizielle britische Fansite (englisch)
• Technische Informationen und Spezifikationen (englisch)
• Mazda E Serie Prospekt 1988 (englisch)