Maybach 57 und 62

Durch die Übernahmen von Rolls-Royce durch die BMW Group und Bentley durch VW befürchtete DaimlerChrysler, in der Nische der großen Luxuslimousinen mit der Beschränkung auf die klar umrissene Marke Mercedes-Benz außen vor bleiben zu müssen. Die Etablierung einer neuen, höher positionierten und exklusiven Eigenmarke schien der beste Weg zu sein, und so entschied man sich für die Wiederbelebung des traditionsbehafteten Markennamens Maybach. Auf dieser Basis und in Hinsicht auf die optimistischen Prognosen zur Entwicklung des durch das Fahrzeug zu bedienenden Marktes traf man die Entscheidung zu Konzeption und Bau eines Fahrzeugs, das deutlich oberhalb der hauseigenen S-Klasse positioniert werden sollte.

Allerdings waren die Marktprognosen zu hoch angesetzt. Auch neuer Wettbewerb in Form des Bentley Continental Flying Spur, der ein eingeführtes Markenlabel für weniger als die Hälfte des Preises eines Maybach bot, zog potentielle Interessenten ab. Als größtes Problem für den Absatz entpuppte sich jedoch das Design des Fahrzeuges. Während wohlmeinende Kommentatoren von dezenter Linienführung sprachen, waren andere Kritiker gnadenloser in ihrem Urteil: Von einer „aufgepumpten Mercedes-Benz S-Klasse“ war nicht selten die Rede, und deutlich wurde auf die mangelnde Eigenständigkeit der Modelle 57 und 62 hingewiesen.

Von den zwischen 300.000 und 500.000 Euro teuren Modellen konnten bis 2005 nur halb so viele Fahrzeuge wie geplant abgesetzt werden. 2004 wurden ca. 500 Maybach weltweit verkauft, 41 davon in Deutschland. Für 2005 wurden insgesamt 25 deutsche Zulassungen verzeichnet, 2006 konnte diese Zahl nur geringfügig auf 32 gesteigert werden. Damit schrieb die Maybach-Sparte Verluste. Im Jahr 2007 fielen dann noch 29, im Jahr 2008 26 und 2009 31 Zulassungen in Deutschland auf Automobile von Maybach.

Aus diesen Gründen war zunächst geplant, die Maybach-Produktion Mitte 2013 einzustellen. Aufgrund des zu geringen Auftragseingangs wurde die Produktion des Modelljahrs 2013 vollständig gestrichen und die Fertigung bereits im Dezember 2012 beendet. Im letzten Produktionsjahr 2012 wurden weltweit 234 Modelle ausgeliefert.

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  Maybach 62 Innenraum (vorne)
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  Maybach 62 Innenraum (hinten)
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  Maybach mit seinem Konkurrenten Rolls-Royce Phantom VII
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  Scheinwerfereinheit eines Maybach 57

Maybach 62 mit an den Türen und Heckscheibe ausgefahrenem Rollo für Sichtschutz

Zwischen Juni 2002 und Juni 2012 wurde die Limousine in der Maybach-Manufaktur in Sindelfingen gefertigt. Die interne Bezeichnung der Daimler AG für die kurze Limousine (in allen Modellvarianten) lautet W 240, die für die Langversion lautet V 240, benutzt also Typenbezeichnungen von Mercedes-Benz. Das Chassis wurde von der Mercedes-Benz Baureihe 140 (S-Klasse von 1991) adaptiert, die elektronische Plattform kommt von der Mercedes-Benz Baureihe 220 (S-Klasse von 1998).

62 S

Maybach 62 S

Maybach 62 S Landaulet

Auch die längere Maybach-Version mit 6,17 Metern war mit den oben genannten sportlichen Modifikationen erhältlich. Allerdings ist die Höchstgeschwindigkeit für den Chauffeurbetrieb auf 250 km/h begrenzt.

Zeppelin

Maybach 62 Zeppelin in Hamburg

Ab Anfang 2009 bot Daimler den Maybach Zeppelin an – eine Anlehnung an die gleichnamigen Topmodelle der 1930er Jahre. Diese Sonderserie war auf 100 Exemplare limitiert und bot neben 21 kW (28 PS) mehr Motorleistung als das S-Modell durch neue Turbolader und vielen Details im Innenraum, beispielsweise auf Wunsch einen 5000 Euro teuren Parfumspender,[1] auch eine farblich abgesetzte Schulterlinie. Das Modell war in kurzer und langer Ausführung erhältlich. Mit einem Preis ab 560.000 Euro für die Langversion war er die teuerste Serienlimousine der Welt.

Die Kosten für die Wiederbelebung der Marke Maybach und die Entwicklung der Modelle 57 und 62 bis 2011 insgesamt werden auf eine Milliarde Euro geschätzt. Aufgrund der nicht erfüllten Absatzerwartungen von rund 3000 Einheiten bis Ende 2011 hat das Unternehmen einen hohen Verlust gemacht. Die britische Automobilzeitschrift CAR geht von einem Verlust pro verkauftem Fahrzeug von rund 330.000 Euro aus.[7]

• Harry Niemann: Karl Maybach – seine Motoren und Automobile. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02457-8, S. 239–257.

Commons: Modelle der Maybach-Manufaktur – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Übersicht

• Offizielle Website der Maybach-Manufaktur (Memento vom 9. Mai 2012 im Internet Archive)
• Maybach 57 und 62. In: Autowallpaper.de

Maybach 57 / 57 S

• Maybach 57. In: Traumautoarchiv.de
• Maybach 57. In: auto-motor-und-sport.de
• Maybach 57. In: Autobild.de
• Maybach 57, 57 S. In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com

Maybach 62 / 62 S

• Maybach 62. In: Traumautoarchiv.de
• Maybach 62. In: auto-motor-und-sport.de
• Maybach 62. In: Autobild.de
• Maybach 62, 62 S. In: Mercedes-Benz-PublicArchive.com

1. spiegel.de vom 16. Oktober 2009; Maybach Zeppelin Geruch des Geldes, abgerufen am 28. Januar 2019.
2. Mercedes-Benz Cars Investor Relations Release. (PDF; 99 kB) Archiviert vom Original am 5. Dezember 2014; abgerufen am 27. Februar 2009 (englisch).
3. Jan Götze: Maybach 400.000 Euro unter Neupreis kaufen. In: autobild.de. 11. Juli 2023, abgerufen am 11. Juli 2023.
4. spiegel.de vom 20. Oktober 2010, Maybach Coupé von Xenatec, insbesondere zweitletzter Absatz "Bislang baute Xenatec vor allem gepanzerte Limousinen", abgerufen am 27. Januar 2019.
5. Xenatec wandelt den Maybach zum Coupé. In: auto-motor-und-sport.de. 14. Oktober 2010, abgerufen am 25. Januar 2017.
6. Welt.de vom 13. Oktober 2010: Auf dieses bitterböse Coupé fliegt auch Batman, abrufbar am 27. Januar 2019.
7. Micheline Maynard: Maybach: The $500,000 Mercedes-Benz Mistake. In: forbes.com. 8. Februar 2012, abgerufen am 9. Februar 2012 (englisch).