Martin P5M

Gebaut wurde die P5M Marlin von der Glenn L. Martin Company in Middle River, Maryland. Sie war die Nachfolgerin der Martin PBM Mariner. Der Prototyp XP5M Marlin basierte auf der Mariner mit einer neuen Rumpfgestaltung und einem neuen konventionellen Heckteil.

Die Marlin hatte wieder Knickflügel, um die Motoren so hoch anzuordnen, dass kein Spritzwasser eindringen konnte. Sie wurde von zwei Wright R-3350-Sternmotoren angetrieben. Die Rumpfform war von der japanischen Kawanishi H8K aus dem Zweiten Weltkrieg inspiriert. Der Rumpf stieg zum Ende etwas an und gab dem Flugzeug ein besseres Gleitverhalten beim Start.

Der Prototyp hatte in der Flugnase und im Heck je zwei 20-mm-Kanonen sowie einen Drehturm auf dem hinteren Rumpf mit zwei 12,7-mm-MGs. Das Cockpit wurde von der Mariner übernommen.

Der Erstflug erfolgte am 30. Mai 1948. Im Dezember 1949 erhielt Martin den Auftrag zum Bau von vier P5M-1 Serienmaschinen, die sich erheblich vom Prototyp XP5M-1 unterschieden. Im Jahr 1950 folgte ein weiterer Auftrag der US Navy über 163 Maschinen, die alle bis April 1954 ausgeliefert wurden. Hiervon gingen 156 P5M-1 an die Navy selbst und sieben P5M-1G waren für die US Coast Guard bestimmt.

Die Änderungen der P5M-1 gegenüber dem Prototyp waren ein angehobenes Cockpit für verbesserte Sicht, der Wiedereinbau des Nasendrehkopfes mit einer großen Radarkuppel für das Suchradar AN/APS-44, die Entfernung des Rumpfdrehturms sowie neue aerodynamischere Tragflächen. Die Triebwerksgondeln wurden verlängert, um Raum für Waffenbuchten in der Rückseite zur Verfügung zu stellen.

Am 25. November 1959 kam es zur Notwasserung einer P5M der US Navy im Puget Sound nahe der Whidbey Insel im US-Bundesstaat Washington. An Bord befand sich eine nuklear bestückte Wasserbombe vom Typ MK90 „Betty“. Die Waffe wurde bis heute nicht gefunden.

Der P5M-1 folgten 117 P5M-2-Maschinen. Diese hatten ein T-Leitwerk, einen Magnetic Anomaly Detector AN/ASQ-8 MAD im Heck, keine Heckbewaffnung, bessere Mannschaftsräume und eine bessere Bodenform, um Spritzwasser zu vermeiden.

Zwischen Juli 1953 und Dezember 1962 gingen insgesamt neun Maschinen dieses Typs infolge von Unfällen verloren.[3] Dabei kamen insgesamt 72 Menschen ums Leben. Der letzte Verlust einer P5M war zugleich auch der folgenschwerste: Am 26. Dezember 1962 verschwand eine Maschine (Registrierungsnummer 127712) der United States Navy aus ungeklärten Gründen während eines Patrouillenfluges vor der Küste von Kalifornien. Die letzte bekannte Position des Flugzeuges lag rund 300 Seemeilen südwestlich von San Diego. Die gesamte Besatzung von 13 Personen fand den Tod.[4]

• 4 × 980-kg-Torpedos.
• 4 × 900-kg-Minen oder Bomben
• 8 × 450-kg-Minen.
• 16 × 230-kg-Bomben.
• 16 × 150-kg-Wasserbomben
• 1 × Mark 90 „Betty“ (nuklear bestückte Wasserbombe)

P5M-1 (ab September 1962 P-5A)

erste Produktionsserie für US Navy. 160 Stück gebaut

P5M-1S (SP-5A)

überarbeitete P5M-1 mit neuer Elektronik und Anti-U-Boot-Ausstattung

P5M-2 (P-5B)

zweite Produktionsserie für US Navy. 115 Stück gebaut

P5M-1G

Überstellung von sieben Maschinen an die US Coast Guard

P5M-1T (TP-5A)

frühere P5M-1G für Trainingszwecke der US Navy weiterverwendet

P5M-2G

Überstellung von vier Maschinen an die US Coast Guard

P5M-2S (SP-5B)

Umbau der meisten P5M-2 mit besserer Flugsteuerung und Anti-U-Boot-Ausstattung

SP-5

SIGINT/ELINT-Version verwendet im Vietnamkrieg

Commons: Martin P5M – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Maryland Aviation Museum Martin P5M Marlin

1. E. R. Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft, McFarland and Co., 2009, S. 261
2. E. R. Johnson: American Flying Boats and Amphibious Aircraft, McFarland and Co., 2009, S. 259
3. Flugunfalldaten und -bericht Accident List: Martin P5M Marlin im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. September 2023.
4. Flugunfalldaten und -bericht Martin P5M-1 Marlin (Reg. 127712) im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. September 2023.