MZ ETS 125/150

Zur Entwicklung der ETS wurde ein Großteil der Bauteile der ES-Modelle unverändert übernommen. Der Rahmen der ES war nur geringfügig zu ändern. Es entfielen die Scheinwerferbefestigung und der Lenkanschlag. Die Aufnahme für das Lenkerschloss musste entsprechend geändert werden. Da die Maße des Lenkkopfs die gleichen waren, ließ sich der gesamte Vorderbau bis auf geänderte Druckfedern der Teleskopgabel von der ein Jahr früher eingeführten ETS 250 übernehmen. Die Sitzbank war neu. Als Kraftstoffbehälter wurde der 9 Liter fassende Tank des ab 1966 gebauten Simson Sperber verwendet. Lediglich die Rahmenbefestigungen mussten den Maßen des Rahmens angepasst sowie der MZ-Schriftzug und Kniekissen angebracht werden. Die ETS war ab Werk wahlweise mit Flach- oder Hochlenker ausgerüstet.[1]

Im Laufe ihrer Produktionsdauer wurden fortlaufend äußerliche und technische Veränderungen vorgenommen.

Ab August 1970 erhielten die Modelle einen Kippständer mit Zugfeder. Die Modelle ab Juni 1971 erhielten ein neues Finish: Entfall der Zierstriche an allen Teilen, Aufkleber an den Seitendeckeln, Kotflügel in Silber, Tank und Scheinwerfer in Rot oder Gelb. Hinzu kamen dynamisch wirkende Schmuckelemente („Halbmonde“) über und unter dem MZ-Schriftzug am Tank. 1973 wurde die Scheinwerferaufhängung geändert.[3]

Die Zeitschrift Kraftfahrzeugtechnik testete ausführlich eine ETS 150: Die Fahrleistungen, insbesondere Fahrstabilität und Geradeauslauf (gegenüber einem Modell mit Vorderradschwinge) und Bremswirkung der Vorderradbremse wurden als sehr gut bewertet. Die Motorleistung und -elastizität mit günstigem Drehmomentverlauf wurde hervorgehoben. Angesichts des Motorklingelns bei Volllast gab man Verbesserungshinweise hinsichtlich Form und Anzahl der Spülkanäle und regte eine vergrößerte Kühlrippenfläche an. Nicht nur für die ETS, sondern für die MZ-Motoren dieser Hubraumklassen (125 bis 150 cm³) wünschte man sich zur besseren Kraftübertragung ein Fünfganggetriebe und eine elastische Motoraufhängung im Rahmen.

Nach einem Riss der Primärkette der Testmaschine wurde eine bekanntermaßen mangelnde Qualität seitens des Zulieferers bemängelt und auf ein damit verbundenes hohes Sicherheitsrisiko für den Fahrer hingewiesen.[4]

Das Design des Motorrades wurde als überaus gelungen bewertet, wenngleich man sich Verbesserungen im Finish (Farbkombinationen und -qualität) wünschte. Auch das Aussehen des Tanks wurde positiv hervorgehoben, aber ein höheres Fassungsvermögen für eine größere Reichweite angeregt.[4]

Im internationalen Presseecho wurde der ETS 125/150 von vielen Zeitschriften ein sehr gutes Urteil ausgestellt. Übereinstimmend gelobt wurden der kräftige und dennoch zuverlässige Motor, die Bremswirkung und die innenliegende Bremsnabe, die Steckachsen, das Scheinwerferlicht, die gekapselte Kette, der gute Fahrkomfort auch für den Sozius und das gute Fahrverhalten. Die englische Zeitschrift Moto Cyclist Illustrated bezeichnete die ETS 150 als ein „Motorrad von hervorragender und außergewöhnlicher Qualität.“ Teilweise gab es Kritik an der Anordnung des Kickstarters. Übereinstimmend und scharf kritisiert wurden die Pneumant-Reifen, die der französischen Moto Revue zufolge gar den Rekord mangelhafter Bodenhaftung auf nasser Fahrbahn halten.[5]

Die Stückzahlen der ETS 125/150 waren verglichen mit der parallel hergestellten ES 125/150 verschwindend gering. Zunächst wurde die ETS 125/150 ausschließlich für den Export produziert,[6] ab Ende 1970 war sie dann auch in der DDR erhältlich, für 2380 bzw. 2530 Mark.[7]

Commons: MZ ETS 125/150 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MZ ETS 125/150. In: ostmotorrad.de. Abgerufen am 18. Februar 2021 (Seiten mit Betriebsanleitungen, Ersatzteillisten, Bildern Schaltplänen und weiteren Infos).
• MZ ES und ETS Modellreihe. In: www.mz-heinz.de. Abgerufen am 24. Juni 2023.