MZ Baghira
Die MZ Baghira und MZ Mastiff sind Motorräder mit Einzylindermotor, die von 1997 bis 2004 von der Motorrad- und Zweiradwerk GmbH in Zschopau hergestellt wurden. Neben KTM war MuZ Ender 1990er-Jahre der einzige Hersteller, der eine Supermoto-Variante ab Werk anbot.
| MZ | |
|---|---|
 MZ Baghira StreetMoto | |
| 660 E | |
| Hersteller | Motorrad- und Zweiradwerk GmbH (MuZ) |
| Verkaufsbezeichnung | Baghira/Mastiff |
| Produktionszeitraum | 1997 bis 2008 |
| Klasse | Motorrad |
| Bauart | Enduro, Supermoto |
| Motordaten | |
Modellgeschichte
Mit der Übernahme von MuZ durch die Hong Leong Group aus Malaysia wurde Kapital für die Entwicklung eines neuen Motorrads zur Verfügung gestellt. Aufbauend auf den Erfahrungen mit der MZ-Skorpion-Modellen sollte eine Enduro mit guter Geländetauglichkeit und herausstechender Optik entwickelt werden. Das Design stammt von Masanori Hiraide, einem ehemaligen Yamaha-Mitarbeiter, und Oliver Neuland. Im Frühjahr 1997 wurden Baghira und Mastiff der Presse vorgestellt.
Die Motorräder wurden in Kit-Bauweise gebaut. Der Viertaktmotor stammt von der Yamaha XTZ 660 Ténéré. Der kunststoffbeschichtete Rahmen ist eine Eigenentwicklung, viele andere Teile stammen aus den Baukästen der Zulieferindustrie. Die Verkleidungsteile wurden bei Acerbis gefertigt, das Zentralfederbein stammt von WP Suspension, die ⌀ 45 mm Gabel von Marzocchi, die Bremsanlage von Grimeca.
Die Modellpalette der Baghira umfasste Enduro-Versionen sowie verschiedene Supermoto-Varianten (genannt Baghira Streetmoto). Zusätzlich wurden die Baghira Enduro und die Baghira Streetmoto auch als höhenreduzierte HR Variante angeboten. Als Sondermodelle gab es z. B. die komplett in Schwarz lackierte Supermoto „Baghira Black Panther“ und die in mattgrün und schwarz gehaltene Enduro Baghira Forest, die einer Bewerbung von MZ als Streitkräftelieferant entsprang. Der Name „Baghira“ verweist auf die deutsche Übersetzung des Panthers Bagheera aus Rudyard Kiplings Dschungelbuch.[1]
Die Mastiff, die gleichzeitig mit der Baghira als Funbike auf den Markt kam, ist weitgehend baugleich. Unterschiede sind die vorderen Kotflügel (Mastiff: kurz, direkt auf dem Rad, Gabelstabilisator) sowie Cockpit und Scheinwerfer. Außerdem besitzt die Mastiff eine kürzere Hinterradschwinge, eine nicht voll verstellbare, kürzere Gabel und eine niedrigere Sitzhöhe. Sie entspricht somit genau dem Fahrwerk der Baghira HR SM, also der höhenreduzierten Baghira Streetmoto.
Technische Daten
| Baghira | Baghira StreetMoto | Mastiff | ||
|---|---|---|---|---|
| Bild |  |
 |
 | |
| Baujahre | 1997–2006 | 2001–2008 | 1997–2004 | |
| Ausstattungsmerkmale/ Bemerkungen |
auch als Variante Baghira HR mit reduzierter Sitzhöhe durch Ausführung mit Teleskopgabel und Federbein der Mastiff |
mit Rädern und Bremsanlage der Mastiff; auch als Baghira SM HR mit reduzierter Sitzhöhe durch Ausführung mit Teleskopgabel und Federbein der Mastiff |
Doppelscheinwerfer ohne Lampen- und Instrumentenverkleidung, gegenüber der Baghira mit Drehzahlmesser; Variante Mastiff Warrior mit größeren H4-Scheinwerfern | |
| Motor | flüssigkeitsgekühlter, Einzylinder-Viertaktmotor - 16° nach vorn geneigt, 1 Ausgleichswelle | |||
| Ventilsteuerung | kettengetriebene obenliegende Nockenwelle, drei Einlass- und zwei Auslassventile über Kipphebel mit Einstellschraube betätigt | |||
| Bohrung × Hub | 100 × 84 mm | |||
| Hubraum | 660 cm³ | |||
| Verdichtung | 9,2 : 1 | |||
| Nennleistung | 37 kW (50,3 PS) bei 6500/min; Drosselung: 25 kW (34 PS) bei 5750/min | |||
| max. Drehmoment | 57 Nm bei 5250/min bzw. 47 Nm bei 4700/min | |||
| Gemischaufbereitung | Doppel-2-Stufen-Vergaser TEIKEI 4NN00, Durchmesser 26/35 mm | |||
| Zündung | kontaktlose Kondensatorzündung, elektronisch, mit Zündverstellung | |||
| Abgasreinigung | U-Kat (ab Bj. 2006) | |||
| Lichtmaschine | NIPPON DENSO TLMZ55 Wechselstrom-Schwungmagnetzünder 14 V 24,5 A bei 5.000/min. - 340 W | |||
| Batterie | 12 V, 9 Ah oder wahlweise 12 V, 8 Ah Trockenbatterie | |||
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad, mechanisch betätigt | |||
| Getriebe | 5-Gang-Stirnrad-Wechselgetriebe, klauengeschaltet | |||
| Sekundärübersetzung | 15/45 | 15/43 | ||
| Endantrieb | O-Ring-Kette | |||
| Rahmen | Stahl-Rohrrahmen mit doppeltem Unterzug, geschraubten Motorträgern und geschraubtem Stahlrohr-Heckrahmen | |||
| Maße (L × B × H) | 2380 × 1040 × 1400 mm (HR: 2380 × 1040 × 1230 mm) | 2350 × 1040 × 1220 mm (HR: 2380 × 1040 × 1230 mm) | 2290 × 985 × 1350 mm | |
| Radstand | 1530 mm (HR: 1500 mm) | 1530 mm (HR: 1465 mm) | 1465 mm | |
| Sitzhöhe | 930 mm (HR: 890 mm) | 900 mm (HR: 860 mm) | 830 mm | |
| Radaufhängung vorn | 45-mm-Teleskopgabel, Federweg 280 mm (Federweg bei HR-Varianten 190 mm und Federbasis nicht verstellbar) |
45-mm-Teleskopgabel, Federweg 190 mm (Federbasis nicht verstellbar) | ||
| Radaufhängung hinten | Langschwinge mit Zentralfederbein, Federweg 280 mm (HR bzw. SM HR: 190 mm), Federbasis verstellbar | Langschwinge mit Zentralfederbein, Federweg 190 mm, Federbasis verstellbar | ||
| Felgengröße vorn | Speichenrad, 1,85 × 21″ | Speichenrad, 3,5 × 17″ | ||
| Felgengröße hinten | Speichenrad, 2,5 oder 2,75 × 18″ | Speichenrad, 4,5 × 17″ | ||
| Bereifung vorn | 90/90-21 54R/54S TT | 120/60ZR 17 TT | ||
| Bereifung hinten | 120/80-18 62R/62S oder 140/80-18 70R TT | 160/60ZR 17 TT | ||
| Sitzhöhe | 930 mm (HR: 830 mm) | 900 mm (SM HR: 830 mm) | 900 mm | |
| Bremse vorn | Einscheibenbremse, Ø 282 mm mit Zweikolben-Schwimmsattel |
Einscheibenbremse, Ø 298 mm mit Zweikolben-Schwimmsattel | ||
| Bremse hinten | Einscheibenbremse, Ø 245 mm mit Einkolben-Schwimmsattel | |||
| Trockengewicht | 169–172 kg | 172–187 kg (je nach Ausstattung) | 172–180 kg | |
| zul. Gesamtgewicht | 360 kg | |||
| Tankinhalt | ca. 12,5 l (Reserve: ca. 2,5 l) | |||
| Beschleunigung | 0–100 km/h in 5,5 s | |||
| Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 165 km/h | ||
Rallye Paris Dakar
1998 startete MZ auf Initiative des französischen Importeurs bei der Rallye Paris Dakar. Zwei von vier gestarteten Maschinen erreichten das Ziel und belegten die Plätze 36 und 53 der Motorradwertung. Es handelte sich hierbei lediglich um modifizierte Serienmotorräder (Motorschutz, größerer Tankinhalt usw.).
Kritiken
„Enduristen schätzten von Anfang an die superfein ansprechende Marzocchi-Gabel und das hochwertige White Power-Federbein sowie die ordentliche Gesamtqualität des Motorrads. Das skurrile, aber wenig beachtete Funbike Mastiff (1997 bis 2005) war hingegen seiner Zeit etwas voraus, floppte und bekam zudem starke Konkurrenz aus eigenem Haus in Form der Street Moto. Die enduresken Asphaltbrenner machen trotz des für heutige Verhältnisse etwas zähen und schlappen Motors (immerhin 50 PS) nach wie vor einen Heidenspaß und bieten sich als zuverlässige Secondhand-Schnäppchen geradezu an.“
„Der schwierige Spagat zwischen Geradeauslauf und Handlichkeit wurde nahezu perfekt gelöst. Die vielfach einstellbaren Dämpfungselemente lassen auch im Gelände keine Wünsche offen. Hier macht der Baghira nur etwas ihr Gewicht zu schaffen. Auf der Straße aber können die Kurven gar nicht eng genug sein und je schlechter der Belag ist, desto mehr kommen die Qualitäten des Fahrwerks zur Geltung. Durch die weit nach vorn gezogene Sitzposition erhält man ein hervorragendes Gefühl für die Maschine und ertappt sich dabei, in den Grenzbereich der Reifenhaftung vorzustoßen.“
Weblinks
- MZ Baghira und Mastiff Modellreihe. In: www.mz-heinz.de.
- Wir haben Sie - passende Ersatzteile für MZ-Motorräder. In: muz.de. MuZ Vertriebs GmbH
- Möglichst alles über, um, auf und mit der Baghira .... Private Webseite mit Forum über die MZ Baghira. In: mz-baghira.de. Steffen Abel
Einzelnachweise
- Gerhard Lindner: Test MuZ Baghira - Tendenz steigend. In: motorradonline.de. MOTORRAD-Gruppe ist Teil der Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, 17. Juni 1997, abgerufen am 26. Oktober 2020.
- Thorsten Dentges: MZ 660 Baghira, Scorpion und Co. In: Motorrad. Nr. 20, 2010 (motorradonline.de (Memento vom 11. Februar 2013 im Webarchiv archive.today) [abgerufen am 24. November 2012]).
- Olaf Rutenberg: MuZ Baghira. In: bma. Nr. 5, 2000 (kradblatt.de [abgerufen am 16. Juli 2016]).
