Linie 3 der Pariser Straßenbahn

Citadis 402 während der Testphase

Gleisplan des ersten Abschnitts der Linie T3 mit dem Betriebshof Atelier de maintenance de Lucotte

Die Strecken der Linien T3a und T3b

Nachdem die Buslinien, die Paris entlang der Boulevards des Maréchaux umrundeten (PC 1-3) schon lange an ihre Grenzen stießen, begann man im Jahr 2000 mit der Planung einer Verbesserung des Angebotes durch Kapazitätserhöhung. Man entschied sich für eine normalspurige Straßenbahn, welche aber durchaus umstritten war, da durch ihren Bau der zwangsläufig ohnehin knappe Straßenraum in Paris weiter verkleinert würde. Die oberirdische Linienführung, die alle Pariser Ausfallstraßen kreuzen muss und durch neue Signal- und Ampelanlagen die Flüssigkeit des Straßenverkehrs einschränkt, wurde daher kontrovers diskutiert.

Dennoch begann man im Jahr 2004 mit dem Bau des ersten Teilstückes der Tramway des Maréchaux. Der Bau beschränkte sich nicht auf die Straßenbahntrasse, sondern wurde auch dazu genutzt, diese Boulevards grundlegend umzugestalten. Die Straßenbahn verkehrt durchgehend auf eigener Trasse, welche großteils als Rasengleis ausgeführt ist. Die Kosten für die Errichtung des ersten Stücks und der Umgestaltung der betroffenen Straßenzüge beliefen sich auf rund 320 Mio €.[1] Die Inbetriebnahme der Strecke zwischen den Endpunkten Pont du Garigliano und Porte d’Ivry erfolgte am 16. Dezember 2006.[2]

2009 begannen Bauarbeiten an einer Verlängerung über den Pariser Osten bis in den Norden zur Metrostation Porte de la Chapelle. Diese 14,5 km lange Verlängerung mit 26 neuen Stationen wurde im Dezember 2012 in Betrieb genommen. Die Baukosten beliefen sich auf 652 Millionen € für die Straßenbahnstrecke und 149 Millionen € für die damit verbundene Umgestaltung der befahrenen Straßen. Die Kosten wurden von der Stadt Paris und der Region Île-de-France getragen.[3] Da eine Strecke dieser Länge sehr verspätungsanfällig geworden wäre, wurde die T3 in zwei Linien mit Umstieg in Porte de Vincennes geteilt: Die T3a verkehrte zwischen Pont du Garigliano und Porte de Vincennes, die T3b zwischen Porte de Vincennes und Porte de la Chapelle.

Am 24. November 2018 wurde die Verlängerung der T3b ab Porte de la Chapelle nach Westen zur Porte d'Asnières in Betrieb genommen.[4] Auf der 4,3 km langen Neubaustrecke entstanden acht Haltestellen, von denen immerhin fünf einen Umstieg zur Metro oder zum RER-Netz ermöglichen. An der Haltestelle Porte de Clignancourt gibt es einen Übergang zur Métrolinie 4 und an der Porte de Saint-Ouen einen Übergang zum Nord-Ost-Zweig der Métrolinie 13. Der Nord-West-Zweig dieser Linie kann – ebenso wie die geplante Verlängerung der Métrolinie 14 und des RER C – über die Haltestelle Porte de Clichy erreicht werden.

Mögliche Nutznießer sind 600.000 Einwohner und 300.000 Beschäftigte, welche im Einzugsbereich der Verlängerungsstrecke im 17. bzw. 18. Arrondissement von Paris oder in den Gemeinden Saint-Denis, Saint-Ouen-sur-Seine, Clichy und Levallois-Perret wohnen bzw. arbeiten.[5]

Mit den Baumaßnahmen wurde 2015 begonnen. Die Fertigstellung war zunächst für Ende 2017 vorgesehen.[6] Im Frühjahr 2016 wurde aber bekannt gegeben, dass der Straßenbelag in erheblichem Umfang mit Asbest verunreinigt sei, und deshalb zusätzliche Schutzmaßnahmen erforderlich seien.

Im April 2014 erklärte Anne Hidalgo, die neue Bürgermeisterin von Paris, ab Juni 2014 eine Studie in Auftrag zu geben, um eine Verlängerung der Linie T3b bis zur Porte Maillot zu prüfen und langfristig den Lückenschluss bis zur Brücke Pont du Garigliano zu erreichen. Dadurch würde vor allem die Universität Paris-Dauphine und der Bois de Boulogne besser an den ÖPNV angeschlossen.[7] Nach umfangreichen Planungen wurden zu Beginn des Jahres 2016 mehrere Planungsvarianten vorgestellt: zwei Vorschläge sahen einen Weiterbau bis zur Porte Maillot vor, zwei andere Vorschläge planten sogar bis zur Porte Dauphine.
Vom STIF wurde der Weiterbau bis zu Porte Dauphine im Prinzip schon im Oktober 2015 genehmigt.[8] Die vorbereitenden Arbeiten starteten 2019, in Betrieb ging die Verlängerung nach Porte Dauphine am 5. April 2024.[9][10]

Zum Einsatz kamen auf der Linie 3 einundzwanzig 7-gliedrige Garnituren des Typs Citadis 402 von Alstom. Sie bieten 304 Personen Platz, bei 68 Sitzplätzen. Die Maximalgeschwindigkeit der Fahrzeuge liegt bei 60 km/h, welche von sechs Asynchronmotoren mit einer Nominalleistung von 120 kW angetrieben werden. Die Stromversorgung erfolgt über eine Oberleitung mit 750 V Gleichspannung.

Routenskizze der Linie T3b (seit April 2024)

Station Porte de Vincennes der Linie T3b – die Haltestelle der Linie T3a liegt auf der gegenüberliegenden Straßenseite

Zug der Linie T3b an der Bahnstrecke Paris–Strasbourg im 19. Arrondissement

Brücke über den Canal de l’Ourcq

Liste der Haltestellen von Osten nach Westen:

Tramlinie T3b
Station	Umsteigemöglichkeiten
Porte de Vincennes	01 TT3a
Porte de Montreuil	09
Mairie de Miribel
Porte de Bagnolet	03
Séverine
Adrienne Bolland
Porte des Lilas	03bis 11
Hôpital Robert Debré	07bis
Butte du Chapeau Rouge
Porte de Pantin	05
Delphine Seyrig
Ella Fitzgerald	RERE
Porte de la Villette	07
Canal Saint-Dénis
Rosa Parks	RERE
Porte d'Aubervilliers
Colette Besson
Porte de la Chapelle	12
Diane Arbus
Porte de Clignancourt	04
Angélique Compoint
Porte de Saint-Ouen	13
Épinettes – Pouchet
Honoré de Balzac
Porte de Clichy	13 RERC
Porte d'Asnières – Marguerite Long
Square Sainte-Odile
Porte de Champerret	03
Thérèse Pierre
Anny Flore
Porte Maillot (Palais des Congrès)	01 RERC
Anna de Noailles
Porte Dauphine (Avenue Foch)	02 RERC

Im Rahmen des Projekts STEEM (Système de Tramway à Efficacité Energétique Maximisée = Straßenbahn mit maximierter Energieeffizienz) wurde eine Bahn der Linie 3 mit einem Superkondensator ausgestattet, welche zu Testzwecken von Mai 2009 bis September 2010 auf einem 300 m langen Teilstück zwischen den Haltestellen Porte d'Italie und Porte de Choisy jeweils stromlos fuhr. Mit dem Superkondensator ist es möglich einen Großteil der Bremsenergie zu speichern und beim folgenden Fahrzyklus wieder zu verwenden. Dabei konnte gegenüber den nicht umgerüsteten Fahrzeugen eine durchschnittliche Energieersparnis von 16 % erzielt werden.[11]

Alstom Citadis auf der T3

Da die meisten Pariser Straßenbahnlinien untereinander keine Gleisverbindungen besitzen und kein Linienwechsel stattfindet, verfügt jede Linie über ihren eigenen Fahrzeugpark. So auch die Linie T3, die mit 46 Fahrzeugen des Typs Citadis 402 des Herstellers Alstom betrieben wird. Die Fahrzeuge haben eine Länge von 43,7 m und eine Breite von 2,65 m und fassen 304 Personen. Sie sind als Zweirichtungsfahrzeuge ausgeführt, sodass an beiden Enden Führerstände sowie auf beiden Seiten Türen vorhanden sind. Dadurch benötigt die Linie keine Wendeschleifen, es wird an den Endstellen nur die Fahrtrichtung geändert. Alle Fahrzeuge und Haltestellen sind barrierefrei zugänglich.

Die Linie verkehrt täglich zwischen 5:00 und 0:30 Uhr, an Freitagen und Samstagen bis 1:00 Uhr. Zur Hauptverkehrszeit beträgt das Intervall 4 Minuten, pro Tag werden 112 000 Fahrgäste befördert.[12]

Im Hinblick auf die geplante Westverlängerung der Linie T3b bestellte das STIF im Juni 2015 zusätzliche 17 Citadis-Züge. 14 Züge sollen Ende 2017 zur Inbetriebnahme dieser Verlängerung bereitstehen. Die drei restlichen werden der Linie T3a zur Kapazitätserhöhung zugeteilt.[13]

Die Verkehrspolitik der Stadt Paris sieht vor, langfristig die Linie 3 zu einer Ringlinie auszubauen.

1. Informationsseite des Betreibers mit technischen Daten tramway.paris.fr (französisch)
2. Jean Tricoire: Le tramway à Paris et en Île-de-France. Éditions La Vie du Rail, Paris 2007, ISBN 978-2-915034-66-0, S. 108 f.
3. Informationen der RATP zur Verlängerung der T3 (Memento vom 21. Dezember 2012 im Internet Archive)
4. Frankreich: Verlängerung der T3b von Portes de La Chapelle nach Porte d’Asnières. Abgerufen am 26. November 2018.
5. Verlängerung um 4,3 km (frz.), abgerufen am 1. September 2014 (Memento vom 26. Juli 2014 im Internet Archive)
6. Mitteilung des STIF vom April 2014 (frz.) abgerufen am 16. April 2014. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. Dezember 2014; abgerufen am 9. Mai 2017.
7. challenges, Ausgabe vom 17. April 2014 (frz.) abgerufen am 17. April 2014 (Memento vom 19. April 2014 im Internet Archive)
8. PDF-Dokument des STIF: T3 Prolongement du tramway à l'ouest (französisch) vom Herbst 2015; abgerufen am 30. März 2016 (Memento vom 11. April 2016 im Internet Archive)
9. Projet Tram ligne 3 b Prolongement Porte d'Asnières > Porte Dauphine. Île-de-France Mobilités, 28. März 2024, abgerufen am 2. April 2024 (französisch).
10. Caroline: Verlängerung der Straßenbahnlinie T3b: Einweihung am Freitag, den 5. April. In: sortiraparis.com. 2. April 2024, abgerufen am 2. April 2024.
11. Pressemitteilung der RATP (frz.) abgerufen 21. November 2013 (Memento vom 5. Dezember 2014 im Internet Archive) (PDF; 108 kB)
12. Ligne 5 de tramway bientôt sur les rails. (PDF) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. November 2012; abgerufen am 9. Mai 2017. der STIF, PDF. Abgerufen am 30. September 2011.
13. More Citadis LRVs for Paris Line T3. International Railway Journal, 16. Juni 2015 (englisch), abgerufen am 22. Januar 2016]