Fahrradlenker

Bei der Einstellung von Lenker und Vorbau wird im Fachhandel darauf hingewiesen, dass die geeignete Position erst nach längerem Fahren eingeschätzt werden kann. Ein zu hoch positionierter Lenker führt zu einer für den Rücken ungünstigen Körperhaltung, was sich sekundär auch in Handgelenkschmerzen äußern kann. Auch wird das Gesäß über das notwendige hinaus belastet. Ein zu hoch eingestellter Lenker begünstigt die Beckenaufrichtung, die sich beim Radfahren negativ auswirkt.[1] Zudem verringert ein hoher Lenker die Fahrstabilität und damit die Fahrsicherheit.

Als optimal gilt ein Lenker, dessen Lenkergriffe sich etwa in derselben Höhe wie der Sattel befinden. Ein noch tieferer Lenker ermöglicht zwar eine optimale Kraftentfaltung, jedoch ist dazu eine erhöhte Körperspannung nötig.

Unterschiedliche gerade Lenker

Flat-Lenker sind gerade Stangen mit Griffen an beiden Enden. Es sind die Standardlenker von Mountainbikes, Downhill- und Crossrädern, von Trekking-, Touring- und Hybrid-Fahrrädern, sowie von Flatbar-Rennräden und neuerdings auch von Fixies. Die Handgelenkstellung ist waagerecht, damit die Drucklinie nicht durch den Handballen verläuft, sondern an den Fingeransätzen entlang. Die Ellenbeugen werden nach außen gerichtet, was zu Verspannung und Schmerzen in Schultern und Handgelenken führen kann.

Ein Riser-Lenker ist eine Variante des flachen geraden Lenkers, bei der die äußeren Abschnitte des Lenkers um etwa 15 bis 50 mm über den mittleren Klemmbereich hinausragen.

Touren-Lenker (engl. auch alt bars) sind nach hinten abgewinkelt, um die Ergonomie auf Langstrecken zu verbessern. Als ergonomisch günstig wird ein leichter Winkel sowohl in der Horizontalen als auch vertikal vom Lenkerende hin Richtung Lenkerklemmung betrachtet.

Sowohl Flat-, Riser- als auch Touren-Lenker können mit Lenkerhörnchen versehen werden, um mehr Handpositionen zu ermöglichen. Mit Ausnahme von Flatbar-Rennräden und neuerdings Fixie sind sie meist recht breit und aus der geraden Stange resultiert eine Haltung mit nach außen gewinkelten Ellenbogen. Daraus entsteht ein größerer Luftwiderstand und eine weniger ergonomische Griffposition, im Vergleich zu Rennrad- und Gravel-Lenkern. Bei Mountainbikes und Downhillfahren erlauben solche breiten Lenker jedoch mehr Steuerkontrolle. Im Stadtverkehr sind gerade Lenker wegen ihrer meist hohen Breite und den nach außen stehenden Ellenbogen jedoch hinderlich. Im Verkauf von Freizeiträdern werden sie als sportlich angepriesen.

Grundformen von Rennlenkern

Rennradlenker werden zunächst in 3 Grundformen unterschieden: klassisch, anatomisch und ergonomisch. Der meistverwendete Lenker ist heutzutage der Ergo-Lenker, selten findet man jedoch auch mal die anatomische Variante. Die klassische Version findet man meistens bei Klassikern wie zum Beispiel dem Retro-Rennrad. Bei den Profis ist diese Art von Lenker auch teilweise noch sehr beliebt.

Die drei Grundformen, lassen sich in Weitere Arten unterteilen, wie zum Beispiel dem Kompakt, Track und dem Randonneur.

• Klassisch: Er verdankt seinen Namen einer langen Tradition. Meistens wird diese Variante an Rennrädern wie Stahl- oder Retrorennrädern verwendet.
• Ergonomisch: Die Merkmale von diesem Modell ist zum einen der flachere Drop (Lenkerhöhe) und der weit geöffnete Bogen nach unten hin. Dadurch fördert man eine aufrechtere Sitzhaltung und vermeidet eine Krümmung des Rückens.
• Anatomisch: Diese Ausführung hat einen gerade ausfallenden Bogen, das soll Komfort bringen, besonders für das Fahren am Unterlenker. Der obere Teil ist sehr flach gehalten und nicht so abgerundet wie gewöhnlich.
• Kompakt: Seine Eigenschaften sind eine kürzere Reach (Lenkertiefe) und eine niedrigere Drop (Lenkerhöhe). Dadurch wird das Fahren am Unterlenker komfortabler und ermöglicht durch seine flache Form eine einfachere Betätigung von Schalt- und Bremshebeln.
• Track: Diese Lenkerart wurde für die Sitzhaltung von Bahnradfahrern entwickelt. Der mittige, gerade Bereich des Oberlenkers ist hier sehr schmal, da ohnehin im Bahnradsport fast ausschließlich der Unterlenker gefahren wird. Da im Bahnradsport keine Bremsen gefahren werden, ist diese Variante nicht für Bremshebel vorgesehen. Auch von Fixed-Gear-Fahrern die ohne Bremse fahren möchten, wurde diese Lenkerform adaptiert.
• Randonneur: Die leichte „U“-Form ermöglicht eine aufrechtere Sitzhaltung und ist besonders gut für lange Strecken geeignet. Früher wurde diese Variante oft in Frankreich bei Tourenrädern verbaut, heute wird sie allerdings nur noch selten genutzt.

Lenkerbügel mit mehreren Griffpositionen: Zwei Multifunktionsbügel und ein Rennlenker (Mitte)

Bügel für mehrere Sitzhaltungen besitzen Biegungen in verschiedene Richtungen und sind teilweise für jeden Griffposition auf ihrer gesamten Länge gepolstert. Die sogenannten Multifunktionsbügel wurden vielfach an Rädern in den 1980ern und 1990er Jahren verbaut.

Triathlonlenker

Lenkerbügel können auch durch angeschraubte Zusätze, z. B. die sogenannten Lenkerhörnchen, weitere Griffstellen erhalten.

Für extremere Sitzhaltungen sind auch angeschraubte Auflageflächen für die Unterarme üblich.

Beim Zeitfahren und im Triathlon haben sich seit Mitte der 1980er-Jahre für die Sitzposition auf den Langdistanzen (Ironman-Rennen) die Triathlonlenker mit Aerobars durchgesetzt, die den Athleten mit einer nach vorne gezogenen Verlängerung eine optimale Sitzposition mit weniger Luftwiderstand ermöglichen.[2] Die Arme des Fahrers werden eng zusammengebracht und damit eine noch aerodynamischere Haltung erlaubt. Die Armaturen sind hier im Lenker nach vorne verlegt.

Für die Hände des Fahrers werden an den vorgesehenen Griffstellen des Lenkers Polsterungen angebracht. Sie verteilen den Druck besser als das blanke dünne Metallrohr, bieten einen sicheren Halt und absorbieren Erschütterungen. Bei einer einzigen Griffstelle werden meist handbreite Griffe aufgeschoben, bei mehreren Griffpositionen über einen längeren Bereich hinweg wird meist gewickeltes Lenkerband oder röhrenförmige Überzüge gewählt.

Lenkergriffe bestehen meist aus Kunststoffen, können jedoch auch, zumindest teilweise, aus Holz, Kork, Schaumstoff oder Leder bestehen. Aufwändigere Exemplare haben Gelpolster-Einlagen. Lenkergriffe mit ringförmigem Querschnitt vergrößern lediglich den Durchmesser des Lenkers. Sie können aber auch oval oder der Handform angepasst sein, um den Druck der Handfläche besser zu verteilen.

Lenkerbänder sind selbstklebende Streifen aus Kunststoff, Textilien, Kork oder Leder, die um den Lenker gewickelt werden. Sie sind in den verschiedensten Farben und Designs erhältlich und oft in ihrer farblichen Gestaltung an das Fahrrad angepasst. Im Profiradsport greifen sie meist das Design des Hauptsponsors auf. Lenkerbänder werden meist so gewickelt, dass bei einer Rückwärtsdrehung des Lenkers (Zug Richtung Fahrer) das lose Ende der Wicklung eher festgezogen als gelockert wird.

Lenkerbezüge sind meist Schaumstoffröhren, die es in verschiedenen Härten und Oberflächenstrukturen angeboten werden.

Der Bereich, an dem der Vorbau den Lenker klemmt, wird auch als „Manschette“ bezeichnet. Dieser Durchmesser und das Maß der Vorbauklemmung stimmen bei korrekt montierten Lenkern überein. Bei Rennlenkern war lang der Durchmesser von 25,4 mm üblich, jedoch ist 31,8 mm heute Standard (Stand 2021). Bei allen anderen Fahrradtypen finden sich sowohl 25,4 mm (1 Zoll) wie auch 31,8 mm. Zur Erhöhung der Stabilität wurden zunächst bei Mountainbikes die Durchmesser von 31,8 oder 35 mm eingeführt.

Der gerade Bereich der Lenkerbügelenden bis zum Beginn der ersten Biegung wird Grifflänge genannt und nimmt alle Armaturen auf (Griffe, Bremshebel, Schalter, Glocke). Allgemein hat sich bei Fahrradlenkern ein Durchmesser von 22,2 mm (7/8") durchgesetzt, der früher übliche Durchmesser von 23,5 mm ist aber weiterhin für Rennlenkern Standard.

Als Rise wird der Versatz des Lenkers in der vertikalen, gemessen von der Lenkermitte (im Bereich der Klemmung) bis zur Griffmitte bezeichnet. Je Höher der Rise, desto aufrechter die Sitzposition.[3]

Als Backsweep wird die Abwinklung des Lenkers nach hinten bezeichnet. Diese Abwinklung soll einen angenehmen Übergang von Unterarm zur Hand gewährleisten; als Idealmaß wird in der Fachliteratur ein Winkel von ±16° angegeben.[3]

Der Lenkungswinkel ist der Winkel, mit dem der Lenker – und damit Vorbau, Gabel und Vorderrad – eingeschlagen werden kann. Die Fachliteratur empfiehlt bei Jugend-,City- und Trekkingräder einen Winkel von 60°, bei Rennrädern, MTBs und allen weiteren Geländerädern (Cyclocross, Gravelbike etc.) einen Lenkungswinkel von 30°.[4]

Die beiden Maße spielen bei Rennradlenkern eine Rolle. Der Reach bezeichnet die Vorbiegung des Lenkers. Angegeben wird, wie weit die zum geraden Lenkerteil stehende +/- 90° Vorbiegung reicht. Als Drop wird der Abstand des geraden Lenkerteils zum Ende der Vorbiegung bezeichnet.