Lemvigbanen

Mit 59,5 Kilometern ist sie die längste dänische Privatbahnstrecke. Sie führt von Vemb an der Strecke Holstebro–Ringkøbing über Lemvig zum Hafenort Thyborøn. Zwischen Lemvig und Harboøre führt die Strecke unweit der Küste am Rand der Dünen entlang. Zwischen Harboøre und Thyborøn verläuft das Gleis auf einem Fahrdamm durch den Limfjord.

Lemvigbanen wurde vom dänischen Hydrogen Innovation & Research Centre als Pilotstrecke für die weltweit ersten Personenzüge mit Wasserstoffantrieb ausgewählt. Ab 2010 sollten auf der Strecke der VLTJ entweder die vorhandenen Triebwagen mit umgerüstetem Antrieb oder komplett neu entwickelte Fahrzeuge zum Einsatz kommen. Die Strecke wurde ausgewählt, weil das Fahrgastaufkommen und der Fahrplantakt so gering sind, dass eventuelle Betriebsstörungen keine großen Auswirkungen auf den Fahrplan hätten. Technisch gesehen war die Lage der Bahn ideal, da das Chemiewerk Cheminova den Wasserstoff erzeugen und die vielen Windkraftwerke in der Umgebung den benötigten Strom liefern konnten.[1] Das Projekt wurde aufgegeben.

Seit dem Sommer 2008 fanden umfangreiche Bauarbeiten zur Beseitigung von 30 als gefährlich eingestuften Bahnübergängen statt. Dabei handelte es sich größtenteils um ungesicherte Übergänge an Feldwegen. Zwischen Lemvig und Vrist wurden gleichzeitig mehrere gesicherte Bahnübergänge stillgelegt, so etwa an den Stationen Balleby und Nejrup. Dafür wurden Umgehungsstraßen zum nächstgelegenen Bahnübergang gebaut. Alle verbliebenen gesicherten Bahnübergänge wurden 2008 mit Schrankenanlagen ausgerüstet.

Die Bahn war zur Zeit ihrer Eröffnung Dänemarks erste Kleinbahn und wurde in sehr leichter Bauweise angelegt. Der Streckenabschnitt Vemb–Lemvig wurde am 20. Juli 1879, die Teilabschnitte Lemvig–Harboøre am 22. Juli 1899 und Harboøre–Thyborøn am 1. November 1899 eröffnet. Die Verlängerung nach Thyborøn wurde von ansässigen Fischern gefordert, die in den Jahren vor dem Ersten Weltkrieg viel Fisch ins Ausland, besonders nach Deutschland, exportierten. Der Staat förderte den Bau der Strecke, um die Anlage von Küstensicherungsbauwerken auf der Landzunge vor Harboør zu erleichtern. Der Hafen von Thyborøn wurde erst 1915–1918 angelegt. Die beiden Betriebe VLJ und LTJ fusionierten 1921 zur VLTJ.

Ursprüngliche Trasse der Lemvigbahn auf Harboøre Tange, wird heute als Radweg genutzt

Die Teilstrecke Harboør–Thyborøn verlief ursprünglich in den Dünen sehr nahe am Meer und wurde ab dem 23. August 1955 eineinhalb Kilometer ostwärts verschoben. Sie liegt auf dem neuen Schutzdeich, der gebaut wurde, um die Landzunge Harboøre Tange vor dem Durchbruch des Meeres zu schützen. Auf diesem Stück verläuft die Grüne Küstenstraße (181) parallel zur Bahn. Bei der Verschiebung der Bahnstrecke wurde der Bahnhof Knopper stillgelegt und der neue Bahnhof Rønland errichtet. Mit der Gründung der Chemiefabrik Cheminova auf der Harboøre Tange 1953 bekam die Bahn ihren mit Abstand wichtigsten Einzelkunden. Der Güterverkehr spielt heute bei der VLTJ, wie bei allen dänischen Bahnen, nur eine untergeordnete Rolle. Dennoch ist der Bahnkörper in den späteren Jahrzehnten ausgetauscht und verstärkt worden. Am Ende der 1990er Jahre wurden Bahnsteige, Kreuzungsbahnhöfe und andere feste Anlagen überholt.

Die VLTJ galt immer als ein sehr kostenbewusstes Unternehmen. Bis zum Ende der 1990er Jahre fuhren noch die sogenannten „Dattelschachteln“ (Baureihe YBM, ursprünglich SJ Y6). Dies waren schwedische Triebwagen aus den 1950er Jahren, die nach einigen Jahrzehnten Dienst von den Schwedischen Eisenbahnen an dänische Privatbahnen verkauft wurden. Obwohl einmal ausgemustert, galten diese Schienenbusse als sehr betriebssicher. Die relativ modernen Lynette-Triebwagenzüge (dän. lyn = dt. „Blitz“) wurden bei der VLTJ erst später als auf anderen Privatbahnen eingesetzt. Während alle andere dänischen Privatbahnen inzwischen auf neues Material wechselten, kaufte die VLTJ einige der übrigen Lynette-Zügen auf, um so ihren Wagenpark zu ergänzen. So fand der Generationswechsel der Fahrzeuge bei der VLTJ immer eine Stufe später als bei anderen dänischen Privatbahnen statt, mit deutlichen Kosteneinsparungen als Folge.

Haltepunkt Victoria Street Station

Im Rahmen des Investitionsplanes 2020–2030 sollen die Altfahrzeuge in den nächsten Jahren ersetzt werden.[2]

Die Teilstrecke Lemvig–Thyborøn hat ein größeres Fahrgastaufkommen als der Abschnitt Vemb–Lemvig. Werktags gab es auf der Gesamtstrecke im Fahrplan 2012 elf Zugpaare mit Kreuzung in Lemvig, die meist durchgehend verkehrten. Zudem betreibt die Bahn einige Omnibusfahrten zwischen Lemvig und Thyborøn. Zwei Zugpaare täglich (nur einer am Sonnabend) fahren von Vemb weiter nach Holstebro über die Staatsbahnstrecke, die sonst von Arriva befahren wird.

Einziger Kunde im Güterverkehr ist die Chemiefabrik Cheminova A/S, wohin ein planmäßiges Güterzugpaar fährt. Der Güterzug verkehrt drei Mal wöchentlich von Rønland nach Herning. In Lemvig, Vemb und Holstebro muss der Zug die Richtung wechseln. In Herning werden die Wagen an DB Cargo Scandinavia zur Weiterbeförderung übergeben und die neuen Wagen für die Chemiefabrik übernommen. Zeitweise war die Fischmehlfabrik in Thyborøn Güterkunde.

Die Lemvigbahn hat eine große Anzahl von Bahnübergängen. Seit 2007 betreibt der dänische Eisenbahninfrastrukturbetreiber, BaneDanmark, den Plan, ungesicherte Bahnübergängen zu sichern oder zu entfernen.

Die Lemvigbahn hatte 80 ungesicherte Bahnübergänge. 20 der 30 gefährlichsten Übergänge wurden bereits geschlossen. Die letzten zehn sollten bis 2010 beseitigt werden. Binnen vier bis fünf Jahren sollen die letzten 50 Übergänge entweder geschlossen oder mit Licht-/Schlagbaumsicherung versehen werden.[5]

Am 7. September 2009 um 15:26 Uhr prallte ein Zug an einem ungesicherten Bahnübergang bei Knaresbrovej zwischen den Haltepunkten Vejlby Nord und Victoria Street Station auf ein Auto. Die beiden Insassen kamen ums Leben.[6] Laut Betriebsratsmitglied Michael Clemmensen seien Fast-Kollisionen ein beinahe tägliches Problem.[7]

Am 23. Mai 2013 um 15:05 Uhr prallten YM13/YS13 an einem ungesicherten Bahnübergang zwischen den Haltepunkten Bonnet und Ramme auf einen kreuzenden Güllewagen, dabei war eine verletzte Person zu beklagen. Die Zugeinheit YM13/YS13 wurde dabei so stark beschädigt, dass von einer Reparatur abgesehen wurde.[8][9] Ersetzt wurde die Einheit YM13/YS13 durch die neu zusammengestellte Einheit YM39/YM40 (Kysten) aus ehemaligem Bestand der Odderbane.

Mitte 2018 waren noch 34 ungesicherte Bahnübergänge vorhanden.[10]

Eine geplante Bahnstrecke Lemvig–Struer wurde in das Eisenbahngesetz vom 20. März 1918 aufgenommen, jedoch nicht gebaut. Dafür bediente die VLTJ 1999 mit ihren Bussen eine Buslinie nach Struer. Da die Buslinien Lemvig–Struer und Lemvig–Holstebro bessere Verbindungen zu den größten Städten der Region und zum übrigen Verkehrsnetz bieten, werden diese Linien oft dem Umweg über die VLTJ-Teilstrecke Lemvig–Vemb vorgezogen.

Der Name Tørfisken der Lok MX26 ist von der dänischen Gruppe Tørfisk abgeleitet, die mit dem Lied VLTJ 1985 auf dem Album Stemning die Lemvigbahn musikalisch verewigte. Das Stück gilt besonders in Midtjylland als Lied mit Kultstatus.

• Richard Latten: Vom Fehmarnsund zum Nordkap. Die Eisenbahnen in Skandinavien. Band 1: Dänemark, Norwegen. 1993, Schweers + Wall 1995, ISBN 3-921679-85-0.
• Tom Lauritsen: Danske lokomotiver og motorvogne. 1997, ISBN 91-7266-141-0.

1. Neue Energiequelle für Brennstoffzellenzug. newstix.de, 26. Februar 2008, abgerufen am 22. März 2014.
2. Niels-Jørgen Danielsen: Investeringsplan 2020–2030. Midtjyske Jernbaner. In: rm.dk. Abgerufen am 31. Juli 2021 (dänisch).
3. Über die Fahrt, Lemvigbanen (dänisch) (Memento vom 13. Oktober 2008 im Internet Archive) – Die Internet-Fragestelle Biblioteksvagten erklärt hierzu: Es ist völlig richtig, dass es bei Vejlby Klit [Düne] einen Haltepunkt gibt, der Victoria Street Station heißt. Ursprünglich hieß der Haltepunkt Vejlby. Das Schild kam jedoch abhanden, und da die Bahnverwaltung mit der Ersatzbeschaffung allzu lange zögerte, ergriffen Anwohner die Initiative, ein neues Schild ans Wartehäuschen zu hängen. Dabei benannten sie den Haltepunkt – in Anspielung auf den bekannten Londoner Bahnhof – in Victoria Street Station um, vermutlich weil der Viktoriavej [vej = Straße, Weg] in der Nähe liegt. Die Bahnverwaltung ging auf die Namensänderung ein, und seit Mai 1991 lautet der amtliche Name Victoria Street Station. (Biblioteksvagten, 14. Juni 2008. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 30. Juli 2012; abgerufen am 9. Oktober 2015 (dänisch).) Als Kuriosum wird gern hervorgehoben, dass es in derselben Gegend die Ortsnamen Rom und Paris gibt. (Visit Lemvig. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Januar 2010; abgerufen am 9. Oktober 2015 (englisch).)
4. Mit der VLTJ nach Thyborøn und zurück (auf dänisch), viele Bilder der Strecke
5. Usikrede jernbaneoverkørsler lukket, Danmarks Radio Midt og Vest, 11. Mai 2009 (Memento vom 15. Mai 2009 im Internet Archive)
6. To personer dræbt af tog, Ekstra Bladet, 7. September 2009
7. Michael Clemmensen: Lokomotiv-førere: - Et dagligt problem. In: tvmidtvest.dk. 8. September 2009, abgerufen am 25. April 2019 (dänisch).
8. Tog afsporet på Lemvigbanen@1@2Vorlage:Toter Link/nyheder.tv2.dk (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2022. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis., TV2 23. Mai 2013
9. Jernbanen.dk forum 24. Mai 2013
10. JENS KIRK PEDERSEN: Familie passer på sig selv – men ikke stedkendte overser farlig jernbaneoverkørsel. In: folkebladetlemvig.dk. 26. Juni 2018, abgerufen am 4. November 2018 (dänisch).

Commons: Lemvigbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: Hafenbahn Lemvig – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Midtjyske Jernbaner Offizielle Webseite (deutsch, dänisch, englisch)
• Hydrogentrain (Memento vom 26. Juni 2007 im Internet Archive)
• Streckennetz. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Oktober 2010; abgerufen am 4. November 2018 (dänisch).