Langesund mekaniske verksted

Der Ort Langesund entwickelte sich zu einer wichtigen Basis für den Schiffbau in Skandinavien. Ein Großteil der Neubauten gingen im 17. und 18. Jahrhundert an die dänisch-norwegische Marine und diente überwiegend der territorialen Selbstverteidigung und dem Einsatz in den immerwährenden Nordischen Kriegen.

Im Jahr 1898 kaufte H.P Jacobsen ein Grundstück und Gebäude und gründete Kongshavn Langesund. Dazu gehörten alte Werften auf beiden Seiten des Hafens. In den ersten Jahren konzentrierte Jacobsen sein Geschäft auf Schiffsreparaturen. Mit dem Übergang von der Segel- zur Dampfschifffahrt wurde gleichzeitig der Geschäftsbereich auf den Maschinenbau ausgeweitet. Dazu war eine Anwerbung von qualifizierten Fachkräften von entscheidender Bedeutung für den Werftbetrieb. In den ersten Jahren war dies eine Herausforderung weil nach wie vor Fachkräfte fehlten. Dennoch konnte das Werftgeschäft durch Reparaturaufträge erhalten bleiben. Mit der Übernahme der Werftleitung durch den Ingenieur Samson Tokheim und durch Ausbildung der vorhandenen Arbeiter konnte nach ein paar Jahren das Problem des Mangels an Fachkräften gelöst werden. Die Modernisierung und Erweiterung der Werft war jedoch noch nicht so fortgeschritten, dass Dampfschiffe gebaut werden konnten. Die Gründung der Werft war wichtig für die städtische Entwicklung von Langesund. Der Zuzug von neuen Mitarbeitern, die in der Werkstatt arbeiten wollten, war groß. In den Jahren 1917–1918 entstanden zehn neue Häuser für Mitarbeiter im Auftrag von Langesund mekaniske verksted. Der Standard der Wohnungen war gut und der neue Stadtteil entwickelte sich zu einer der besseren Wohngegenden mit großen breiten Straßen und neu gepflanzten Bäumen.

Die ersten Dampfschiffe die bei Langesund mekaniske verksted vom Stapel liefen, waren die Terneskjær mit 700 Tonnen Tragfähigkeit und die etwas kleinere Eikhaug. Der Dampfer Terneskjær wurde im Winter 1917/1918 gebaut, aber erst im März 1919 in Betrieb genommen. Die Terneskjær war für die damalige Zeit ein modernes Schiff mit drei großen Luken, Dampfwinden und Dampfruderanlage. Der Stapellauf des Schiffes war dramatisch. Eine der Sicherungsketten brach während des Stapellaufs und traf zwei Werftarbeiter. Einer von ihnen starb an seinen Verletzungen. Das Schiff ging im November 1924 vor Island verloren.

Die zweite Hälfte der 1920er Jahre war eine schwierige Zeit für die Werft – und Maschinenbauindustrie. Die Probleme wurden weiter verschärft durch Stagnation der Weltwirtschaft infolge des Börsenkrachs von 1929. Viele Schiffe wurden in Langesund aufgelegt und das Geschäft konzentrierte sich auf Reparaturen, Wartung und Inspektion, wodurch das Unternehmen gerettet werden konnte. Die schwierigen Jahre setzten sich zu Beginn der 1930er Jahre fort.

Während des Zweiten Weltkrieges war ein normaler Werftbetrieb nicht möglich. Die deutsche Besatzungsmacht übernahm das Unternehmen. Während der Besatzungszeit entstanden zwei Schiffe, die der deutsche Kriegsführung dienten. Ab 1943 kam es zu einer kriegsbedingten Stahlknappheit und die Hauptaufgabe des Unternehmens bestand darin für die Besatzer Kähne und Prähme aus Beton zu fertigen.

Das erste Nachkriegschiff konnte die Werft 1948 fertigstellen. Der Frachtdampfer Vigør war ein so genanntes Große-Seen-Schiff. Die Bauart und Größe wurde den Schleusen zu den großen nordamerikanischen Seen angepasst. In der unmittelbaren Nachkriegszeit bestand ein großer Bedarf für diese Schiffe. Mehrere norwegische Werften lieferten diesen Schiffstyp, wobei der Schiffstyp von Langesund mekaniske verksted besonders gefragt war. Bis 1952 erhielt die Werft Aufträge für fünf solcher Schiffe. Im Jahre 1956 lief das erste Motorfrachtschiff, die Bahia, welches komplett in Langesund gebaut wurde vom Stapel.

Der Zeitraum von 1964 bis 1967 wurde geprägt durch den Bau von Fährschiffen und das Ende des Schiffbaus in Langesund. In diesen Jahren entstanden sechs große Auto – und Passagierfähren. Die erste war Kraakerø. Das Fährschiff war 57 Meter lang und konnte 250 Passagiere und 40 Autos befördern. Eingesetzt wurde die Fähre zwischen Kragerø und Østfold. Die Autofähren Stena Baltica (Bau Nr. 53), Stena Germanica (Bau Nr. 54) und Stena Britannica (Bau Nr. 55) wurden den Jahren 1966 und 1967 abgeliefert. Die Fähren hatte Platz für 1200 Passagiere und etwa 190 PKW verteilt auf zwei Decks. Mit der Baunummer 55 endete der Schiffbau bei Langesund mekaniske verksted.

Im April 1967 übernahm die Firma Sverre Munck Elektro-Mekanisk Industri[1] die Werkstätten und rettete sie vor der Insolvenz. Der Name Langesund mekaniske verksted wurde in Langesund Industri AS geändert. Die neue Firma konzentrierte sich auf dem Bau von Kränen und dem Zubehör für Bordkräne und Ladegeschirre für konventionelle Frachtschiffe. Ein weiteres Geschäftsfeld wurde der Bau von Offshorebauwerken wie Bohrinseln und deren Zubehör.

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  Werft 1913
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  Werft 1919
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  Werft 1942
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  Werft vermutlich Mitte 1960er

Commons: Langesund mekaniske verksted – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder zur ehemaligen Werft und Schiffen (norwegisch/Norsk bokmål) abgerufen am 9. Februar 2016

1. Store norske leksikon (norwegisch/Norsk bokmål) abgerufen am 9. Februar 2016
2. Finnish Mercantile Marine Database (englisch) abgerufen am 10. Februar 2016
3. Deutsche Reedereien Band 23 VEB Deutsche Seereederei Rostock Seite 168
4. Das Schiff bei 7seasvessels.com, Quelle: Miramar Ship Index (englisch) abgerufen am 11. Februar 2016
5. Das Schiff bei faktaomfartyg.se (schwedisch) abgerufen am 10. Februar 2016
6. Bilder und Beschreibung der Stena Germanica (englisch) abgerufen am 10. Februar 2016
7. Stena Germanica (englisch) abgerufen am 10. Februar 2016
8. Informationen zum Schiff (div. Sprachen) abgerufen am 10. Februar 2016