Lancair Mako

“The Mako’s first impression is that it’s big and sleek—like its shark namesake. It strongly resembles a Lancair IV because the two models use the same fuselage and retractable nosewheel … The Mako is sleek and appealing on the outside—and it’s comfortable, roomy, with good visibility and terrific avionics on the inside.”[5]

„Der erste Eindruck der Mako ist wie ihr Name ahnen lässt groß und schlank. Sie erinnert stark an die Lancair IV, da die beiden Modelle über den gleichen Rumpf und das gleiche einziehbare Bugrad verfügen … Die Mako ist von außen schlank und ansprechend und innen komfortabel und geräumig und mit guter Sicht und sagenhafter Avionik ausgestattet.“[5]

“Flying the Mako is simply a joy. While the control feel could be a bit lighter (something Conrad is working on), it is a solid platform that will help the pilot stay out of trouble. I tried to get the airplane to stall but couldn’t get it to break. With Conrad’s help, we brought it to 56 knots, 6 knots below the red line on the airspeed indicator. An AOA gauge popped up automatically on the G3X, and it was well in the red. There was no tendency for the nose or a wing to drop as we floated downward at about 1,000 fpm.”[7]

„Die Mako zu fliegen ist die reine Freude. Obwohl sich die Steuerung etwas leichter anfühlen könnte (Conrad arbeitet bereits daran), ist sie eine stabile Plattform, die vielen Piloten helfen wird, sich aus Schwierigkeiten herauszuhalten. Ich habe versucht, das Flugzeug zum Strömungsabriss zu fliegen, konnte das aber nicht erreichen. Mit Conrads Hilfe konnte ich die Geschwindigkeit auf 56 Knoten (6 Knoten unter dem roten Bogen des Fahrtmessers) bringen. Die Anzeige für den Anstellwinkel auf dem G3X war weit im roten Bereich. Weder die Nase noch die Tragflächen zeigten eine Tendenz zum Abkippen während wir mit etwa 1000 Fuß pro Minute abwärts glitten.“[7]