LZ 131

Das Luftschiff sollte etwa 265 m lang sein, was eine Verlängerung um ein 20 Meter langes Segment im Vergleich zu LZ 129 und LZ 130 bedeutet hätte. Das Gasvolumen hätte etwa 223.000 m³ betragen.

LZ 131 wurde am 16. Dezember für den Preis von 6,3 Millionen Reichsmark bei der Luftschiffbau Zeppelin offiziell bestellt. Für die Konstruktion des längeren Schiffskörpers wurde die Werfthalle in Friedrichshafen verlängert. 1938 wurde auf dem Flughafen in Frankfurt am Main zudem eine zweite Luftschiffhalle gebaut.[1]

Ein Name wurde nie bekannt gegeben. Das Luftschiff hätte ursprünglich im Jahr 1940 fertiggestellt werden sollen. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs erfolgte im September 1939 eine Unterbrechung des Baus. Selbst bei einer Fortführung während des Krieges wären Testfahrten oder gar planmäßiger Passagierverkehr innerhalb Deutschlands, geschweige denn im Ausland, nicht möglich gewesen. Zudem bestand weiterhin keine Aussicht auf die Verfügbarkeit von Helium als Traggas.

Im März 1940 erging ein Befehl von Reichsluftfahrtminister Hermann Göring, der unter anderem die „Verwertung von […] LZ 131“ anordnete. LZ 131, von dem bis dahin nur einige Spantenringe gefertigt worden waren, wurde der Verwendung als Material für Flugzeugbau zugeführt.[2]

Unter dem Namen LZ 132 war auch ein Schwesterschiff von LZ 131 geplant. Dieses kam jedoch nicht über die Planungsphase hinaus. Beide Schiffe wären einander sehr ähnlich gewesen.

Der Name wurde in den 1950er Jahren für eine auf dem LZ 131 basierende Zeppelin-Konzeptstudie verwendet.

• Deutsche Zeppelin-Reederei
• Liste der Zeppeline

1. Barbara Waibel: LZ 129 Hindenburg. Faszination Zeppelin. 3. Auflage. Sutton Verlag, Erfurt 2020, ISBN 978-3-95400-694-6, S. 83–84.
2. Horst Kleinert: Traumreisen mit dem Luftschiff. Aufstieg, Fall und Rückkehr der Zeppeline. Hrsg.: Uwe Manschwetus. 1. Auflage. Thurm-Wissenschaftsverlag, Lüneburg 2017, ISBN 978-3-945216-20-0, S. 88.