LOWA ET50

Offiziell wurden die Fahrzeuge als ET 50 und EB 50 beziehungsweise ET 54 und EB 54 (Einheits-Triebwagen/Beiwagen Baujahr 1950). Diese Bezeichnung verwendeten auch die meisten Betriebe. In Leipzig wurden die Werdauer Triebwagen als Typ 30, die Gothaer als Typ 30a und die Beiwagen als Typ 62 bezeichnet.[1] In Berlin liefen die Wagen gemäß dem BVG-Typenschlüssel als B 50 und B 51.[2] Letztere wurden bereits vom Werk Gotha produziert und entsprachen im Aufbau den EB 54. Die Warschauer EB 50-Beiwagen waren als Typ P18 im Einsatz.[3]

Da sich beide Fahrzeugtypen nur geringfügig voneinander unterscheiden, ist auch häufig die gemeinsame Bezeichnung LOWA-Wagen beziehungsweise LOWA-Straßenbahnwagen zu finden.

In den ersten Jahren nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges waren die Straßenbahnbetriebe der Sowjetischen Besatzungszone darum bemüht, den beschädigten Wagenpark wiederherzustellen. Neben der herkömmlichen Ausbesserung wurden in verschiedenen Waggonfabriken mit vorhandenen Laufgestellen oder Bodenrahmen kriegszerstörter Fahrzeuge Aufbauwagen hergestellt. Diese Wagen wurden jedoch nur an jene Betriebe ausgeliefert, deren Fuhrpark während des Krieges nahezu vollständig zerstört wurde.[4]

Bereits vor dem Krieg existierten Planungen für einen Einheitsstraßenbahnwagen in zwei-, drei- und vierachsiger Ausführung, von dem jedoch nur 30 Beiwagen gefertigt wurden. Ab 1948 wurden diese Pläne wieder aufgegriffen und entsprechend überarbeitet.[5] Als Hersteller wurde das Werk Werdau der Vereinigung Volkseigener Betriebe des Lokomotiv- und Waggonbaus (VVB LOWA) gewählt.

Die ersten Beiwagen wurden 1950 für Berlin, Halle und Potsdam gefertigt. Auf der Frühjahrsmesse 1951 wurde der erste für die Leipziger Verkehrsbetriebe gefertigte Zug, bestehend aus Triebwagen 1601 und Beiwagen 801, der Öffentlichkeit vorgestellt. Beide Wagen waren erstmals Einrichtungswagen mit in Fahrtrichtung angeordneten Bussitzen und ohne Windschutzwände an den Einstiegen. Nur die Werdauer Wagen für die LVB wurden in dieser Form geliefert, alle anderen waren konstruktiv Zweirichtungswagen mit Sitzen in Abteilform. Bei den Wagen für Leipzig wurden jedoch die Türen auf einer Seite weggelassen. Im gleichen Jahr wurden die ersten Fahrzeuge ins Ausland exportiert. Es handelte sich hierbei um 16 Beiwagen für die Warschauer Straßenbahn, die 1954 nach Szczecin (Stettin) abgegeben wurden.[4]

Der erste LOWA-Triebwagen 1601 für Leipzig, 1952

Ende 1953 verlagerte man die Produktion zum VEB Waggonbau Gotha, wo nach geringfügigen Veränderungen die Produktion des Nachfolgers ET/EB 54 aufgenommen wurde. Neben den Betrieben in der DDR wurden zehn Meterspurbetriebe in der Sowjetunion beliefert, außerdem die kapspurige Straßenbahn Tallinn. Die letzten beiden Leipziger Triebwagen 1614 und 1615, die ursprünglich für die Straßenbahn Naumburg vorgesehen und bereits angearbeitet waren, wurden deshalb mit nur einem Führerstand, jedoch Türen auf beiden Seiten ausgeliefert. Die linken Türen wurden mit ausgebauten Griffen in geschlossener Stellung blockiert. Beim Wagen 1615 wurden sie im Rahmen einer Unfallreparatur ausgebaut.

Im Laufe der Jahre erfuhren die in der DDR fahrenden Wagen einige bauliche Veränderungen. So erhielten die meisten der Fahrzeuge, sofern nicht ab Werk bereits vorhanden, Scharfenbergkupplungen. Dies ermöglichte den Einsatz im Zugverband mit den jüngeren Gothawagen. Die Einführung des OS-Betriebs und der damit verbundene Bau von Wendeschleifen an den Streckenenden machte den flächendeckenden Einsatz von Zweirichtungswagen überflüssig. Die Hauptwerkstatt Heiterblick der Leipziger Verkehrsbetriebe sowie das Raw „Roman Chwalek“ Berlin-Schöneweide bauten daher viele der Wagen während der fälligen Hauptuntersuchen in Einrichtungswagen um. Die elektrische Ausrüstung und Gestaltung des Innenraums wurden dabei den Gothawagen angeglichen. Den Verordnungen der BOStrab entsprechend erhielten die Wagen zusätzlich automatische Türschließeinrichtungen, Fahrtrichtungsanzeiger, Notbremsen und Türraumbeleuchtungen. Größere Betriebe wie Potsdam oder Dresden führten diese Arbeiten in den betriebseigenen Werkstätten durch.[4]

Während der Einsatzgeschichte wurden insgesamt neun Triebwagen zu Beiwagen umgebaut. Die Triebwagen 10 bis 12 der Stralsunder Straßenbahn wurden unter Weiterverwendung der Laufgestelle von der Hauptwerkstatt Heiterblick in die Beiwagen 230, 238 und 239 umgebaut und an die Geraer Straßenbahn abgegeben. Die sechs Leipziger Triebwagen 1310 bis 1315 des Typs 30a baute die Hauptwerkstatt Heiterblick 1971/72 in die Beiwagen 832 bis 837 des Typs 62 um. Die wegen ihres schlechten Zustandes neuaufgebauten Wagenkästen hatten danach zwischen den Einstiegen nur noch drei Fenster. Dabei entfielen die Laufgestelle, die Werkstatt passte die Bodenrahmen an die laufgestellose Bauweise der Serienbeiwagen an. Gleichzeitig wurden auch beim bisherigen Wagen 1614 die nie genutzten Türen auf der linken Wagenseite entfernt. Weitere acht Beiwagen der Dresdner Straßenbahn wurden nach Abgabe an die Geraer Straßenbahn von Dresdener Stadt- (1450 mm) auf Meterspur umgespurt.[4]

In einigen Städten, wie hier in Naumburg, wurden LOWA-Wagen bis nach der Wende im regulären Fahrgastverkehr eingesetzt, 1990.

In den späteren 1960er und frühen 1970er Jahren begannen die ersten Verkehrsbetriebe mit der Aussonderung ihrer LOWA-Wagen. Einerseits diente die Maßnahme der Typenbereinigung, andererseits erhielten die Betriebe Tatra-Großraum- und später Gelenkwagen aus tschechoslowakischer Produktion, die den Einsatz von Zweiachsern überflüssig machten. Vereinzelt gingen die LOWA-Wagen auch in den Arbeitswagenpark über.

Zum Zeitpunkt der deutschen Wiedervereinigung befanden sich noch einige LOWA-Wagen im Einsatz, so zum Beispiel in Brandenburg, Rostock und Gera. 1993 wurden die letzten Fahrzeuge aus dem Personenverkehr abgezogen. Seit 2010 fährt in Naumburg allerdings der Triebwagen 29 wieder an Wochenenden im regulären Dienst. Er ist mit Baujahr 1955 der älteste Straßenbahnwagen Deutschlands, der noch im regulären Einsatz steht.[6]

ET54 als Triebwagen 22 in Kischinjow, 1955

Die nachfolgende Tabelle listet alle Straßenbahnbetriebe auf, die LOWA-Wagen ab Werk erhielten. Umsetzungen sowie der Umbau von Trieb- zu Beiwagen sind nicht berücksichtigt. Teilweise werden vor allem für die Betriebe in der Sowjetunion andere Zahlen angegeben, die Tabelle erhebt daher keinen Anspruch auf Vollständigkeit.

Beiwagen 1707 LOWA Typ B 50 der BVG.

In mehreren Städten sind einzelne Wagen sowie komplette Züge als historische Fahrzeuge erhalten, je nach Zustand im ausstellungs- oder fahrfähigen Zustand. Die Leipziger Verkehrsbetriebe besitzen mit dem Triebwagen 1601 den ältesten ET 50, er bildet dort mit dem Beiwagen 803 ein festes Gespann.[1] Im Straßenbahnmuseum Halle sind der Triebwagen 505 (ET 50) und der Beiwagen 328 (EB 54) erhalten.[9][10] Der DVN Berlin betreut den Beiwagen 1707^II der Berliner Verkehrsbetriebe.[11] Weitere Wagen sind unter anderem in Gera, Naumburg (Saale) oder Dresden erhalten. Auch in Rostock sind drei Trieb- und ein Beiwagen vorhanden und im depot12 der Rostocker Nahverkehrsfreunde beheimatet.

1. Unter Berücksichtigung der abweichenden Angaben ergibt sich eine Gesamtsumme von 249 Triebwagen und 438 Beiwagen.
2. Nach anderen Quellen erhielt Kaliningrad 29 Triebwagen und 32 Beiwagen.
3. Nach anderen Quellen erhielt Pjatigorsk zehn Triebwagen.
4. Nach anderen Quellen erhielt Taschkent neun Triebwagen.

• Peter Kalbe, Frank Möller, Volker Vondran: Die LOWA-Straßenbahnwagen der Typen ET 50/54 und EB 50/54. Verlag Dirk Endisch, 2012, ISBN 978-3-936893-69-4.
• Volker Vondran: Die LOWA-Straßenbahnwagen. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 6, 1981.
• Henry Wille: Die LOWA-Beiwagen des Typs B50/B51. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 7, 1979.

Commons: ET/EB 50 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: ET/EB 54 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Robert Leichsenring: LOWA-Zweiachser. In: www.tram2000.de. Abgerufen am 21. Februar 2017.

1. Wagenparkliste Leipziger Verkehrsbetriebe GmbH (LVB). In: tram-info. Archiviert vom Original am 26. Februar 2013; abgerufen am 3. Oktober 2012.
2. Sigurd Hilkenbach, Wolfgang Kramer: Die Straßenbahn der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG-Ost/BVB) 1949–1991. 2. Auflage. transpress, Stuttgart, ISBN 3-613-71063-3, S. 25–31.
3. TABOR HISTORYCZNY. In: TRAMWAJE WARSZAWSKIE. Archiviert vom Original am 7. Oktober 2006; abgerufen am 3. Oktober 2012 (polnisch).
4. Volker Vondran: Die LOWA-Straßenbahnwagen. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 6, 1981, S. 147–152.
5. Robert Leichsenring: LOWA-Zweiachser. In: www.tram2000.de. Abgerufen am 21. Februar 2017.
6. Karten Stannigel: ET50/ET54 (LOWA-Wagen). In: www.tram-plauen.de. Abgerufen am 3. Oktober 2012.
7. Henry Wille: Die LOWA-Beiwagen des Typs B50/B51. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Heft 7, 1979, S. 106–108.
8. Christoph Heuer: VEB Waggonbau Gotha ab 1949. In: Gothawagen.de. 5. September 2010, abgerufen am 3. Oktober 2012.
9. Historischer Triebwagen 505. Hallesche Straßenbahnfreunde, abgerufen am 16. August 2021.
10. Historischer Beiwagen 328. Hallesche Straßenbahnfreunde, abgerufen am 16. August 2021.
11. Beiwagen 1707 ( "LOWA" Typ B 50 ). Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin, 5. Januar 2010, archiviert vom Original am 2. Januar 2014; abgerufen am 3. Oktober 2012.