Kuwait-Klasse

Die Entwicklung des Schiffstyps erfolgte Anfang der 1970er Jahre bei der Glasgower Werftengruppe Govan Shipbuilders, die erst 1972 aus den Upper Clyde Shipbuilders hervorgegangen waren. Die Entwicklung und der Bau wurde von der Kuwait Shipping Company in Auftrag gegeben, aus der 1976 die Reederei United Arab Shipping Company hervorging. Der Grundentwurf der Kuwait-Klasse war ein Linienfrachter, der Im Hinblick auf eine vielseitige Verwendung in die Fahrtgebiete des Nahen Ostens konzipiert wurde. Die Schiffe besaßen achtere Brückenaufbauten und fünf Laderäume, deren Luken in der Mitte durch ein Längsherft geteilt waren. Die Luken wurden durch MacGregor-Lukendeckel verschlossen.

Die Baureihe des Schiffstyps bestand aus über 40 Einheiten, die in mehreren Baulosen von drei Werften gebaut wurden – etwa 20 Schiffe kamen aus Schottland, über 20 weitere Lizenzbauten aus Korea. Das erste Baulos mit sechs Einheiten wurde von 1974 bis 1975 bei der Werft Govan Shipbuilders gebaut. Das Ladegeschirr dieser sechs Schiffe bestand aus mehreren drehbaren Schiffskränen, von denen zwei in Gemini-Ausführung, also als drehbare Doppelkräne, ausgeführt waren, sowie einem verhältnismäßig weit vorne angeordneten durchschwenkbaren 105-Tonnen-Stülckenbaum für Schwergüter und Projektladungen. In den Jahren 1976 und 1977 folgte ein zweites Baulos mit sechs Schiffen, von denen drei direkt bei Govan Shipbuilders und weitere drei bei deren Tochtergesellschaft Scotstoun Marine gebaut wurden. Diese sechs Schiffe wurde statt des Stülckengeschirrs mit einem zusätzlichen verfahrbaren Drehkran ausgerüstet. 1976 begann die Lizenzfertigung des Schiffstyps beim koreanischen Schiffbaukonzern Hyundai Shipbuilding & Heavy Industries (ab 1978 Hyundai Heavy Industries). Die 1976 bis 1978 in Korea gefertigten Lizenzbauten (über 20 Einheiten) verfügten wiederum alle über das Stülcken-Schwergutgeschirr. 1977 folgten drei weitere Schiffe mit Stülckenbaum von Scotstoun Marine und auch Govan Shipbuilders lieferte 1977 und 1978 nochmals weitere vier Schiffe ab, die ebenfalls mit Stülckenbäumen versehen waren.

Der Schiffsantrieb bestand aus einem Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs Burmeister & Wain 6K74EF, der von den beiden Maschinenbauunternehmen John G. Kincaid & Company und Harland & Wolff in Lizenz gebaut wurde.[1] Auch die Hauptmotoren aller in Korea gebauten Schiffe wurden ausnahmslos von Kincaid und Harland & Wolff zugeliefert wurden, da in Korea seinerzeit noch keine entsprechende Maschinenfertigung stattfand.

Bemerkenswert ist die Tatsache, dass nahezu alle Schiffe ihre komplette Einsatzzeit bei ihrem ursprünglichen Auftraggeber verblieben. Zwar wurden ein Großteil der Einheiten zwischenzeitlich an andere Reedereien verchartert und dabei auch vorübergehend umbenannt, die Mehrzahl wurde aber in den Jahren von 2000 bis 2003 von der UASC und unter dem ursprünglichen Namen zum Abbruch veräußert. 2012 war noch ein letztes Schiff in Fahrt, die 1977 als Ibn Bajjah bei Govan Shipbuilders gebaute Dong Ming 6 wurde, inzwischen weitestgehend ohne Ladegeschirr, im chinesischen Küstenverkehr eingesetzt.

1. William Clark: ₤5.8morder for ships' engines in The Glasgow Herald vom 18. Mai 1976 (englisch)
2. Equasis-Startseite (englisch)
3. grosstonnage-Startseite (englisch)