Kronprinzenbrücke

Pfeilerpyramide mit Ständern und Stahlrohrbogen

Die neue Kronprinzenbrücke ist eine filigrane, dreifeldrige Stahlbrücke mit einer Gesamtstützweite von 75,22 m. Die Hauptöffnung weist eine Stützweite von 44,0 m auf, die Randöffnungen spannen 15,61 m weit. Das Tragwerk besteht aus einer stählernen orthotropen Fahrbahnplatte, deren Querträger von zwei parallel liegenden Rohren mit 1016 mm Außendurchmesser getragen werden. Diese Hauptträger stützen sich über schräg nach außen gestellte Ständer in Abständen von 2,75 m auf jeweils einen schräg liegenden Stahlrohrbogen mit 368 mm Außendurchmesser ab. Die Zwischenpfeiler, auf denen die Stahlrohrbögen mit Kalottenlagern gelagert sind, sind bugartig als schiefe Pyramiden ausgebildet. Der Stahlrohrknoten besteht aus Stahlgussteilen. Gegründet sind die Zwischenpfeiler mit Hilfe von Pfahlkopfbalken aus Stahlbeton auf jeweils 24 Bohrpfählen mit 90 mm Durchmesser.

Der Brückenüberbau mit einer Gesamttonnage von rund 800 t wurde in 16 Teilen mit maximal 85 t Masse größtenteils mit dem Schiff aus Belgien angeliefert und vor Ort auf einem Montageplatz zusammengeschweißt. Anschließend erfolgte das Einschieben des Überbaus auf Schwimmpontons sowie das Einschwimmen spreeaufwärts in die endgültige Lage.

Der für die Auslegung von Flussbrücken relevante Schiffsstoß wurde von Calatrava nicht berücksichtigt und auch eine Schifffahrtsleiteinrichtung zur Vermeidung eines Schiffsanpralls auf die filigrane Pfeilerkonstruktion war in dem ursprünglichen Entwurf nicht vorhanden. Die Gestaltung der Konstruktion wurde Calatrava auch übertragen. Die rund 5,5 m hohen Leitwerkspfosten sind auf eine Länge von 1,7 m in 6,0 m lange Rammpfähle eingespannt. Die dicken dunkel gehaltenen Rammbalken verdecken zum Großteil den Blick auf die eigentliche Pfeilerkonstruktion des Architekten.[4]

Die Brückenbeleuchtung wurde von Calatrava aufwändig gestaltet. Vier hohe und zehn niedrige Beleuchtungsmaste, vierzig Lampen in den Bordsteinstufen sowie in den Geländern integrierte Lampen beleuchten die Fahrbahn. Die Brückenunterseite wird durch acht in die Brückenpfeiler integrierte Beleuchtungskörper angestrahlt.

Der Brückenbau war für Baukosten von 22 Mio. DM vergeben worden.[5] Allerdings stellte sich erst nach Vergabe heraus, dass der Entwurf Calatravas nur mit statischen und konstruktiven Änderungen realisierbar war, was schließlich zu einer Bauverzögerung von zwei Jahren führte. Die Baukosten betrugen letztlich 34 Mio. DM, bezogen auf 1790 m² Brückenfläche ergibt dies einen Betrag von rund 19.000 DM/m².[6]

Die als Teil des architektonischen Konzepts verbauten Beleuchtungseinrichtungen der Brücke bewährten sich im Alltag nicht, Vandalismus und Anfahrschäden führten zu deren anhaltendem Ausfall.[7] Zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit musste eine provisorische Fahrbahnbeleuchtung installiert werden. Eine dauerhafte Lösung für die Leuchten unter vollständiger Beibehaltung des architektonischen Entwurfes liegt bislang nicht vor. Darüber hinaus wurden im Zuge der Bauwerksprüfung Schäden an der Beschichtung sowie Korrosionsschäden festgestellt, die eine umfangreiche Instandsetzung der Brücke erfordern und zusammen mit den Instandsetzungsarbeiten der Beleuchtung erfolgen sollen. Die Kosten werden auf insgesamt rund 600.000 Euro geschätzt, davon rund 300.000 Euro für die vollständige Erneuerung der Beleuchtung.[8]