Keikyū Zushi-Linie

Die 5,9 km lange Strecke ist durchgehend zweigleisig ausgebaut, mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und bedient vier Bahnhöfe (einschließlich der beiden Endstationen). Ihre Spurweite beträgt 1435 mm (Normalspur), die in Japan – abgesehen vom Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz – selten vorkommt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h.[1] Die Strecke zweigt im Bahnhof Kanazawa-hakkei von der Keikyū-Hauptlinie ab und führt nach Zushi-Hayama. Dabei durchquert sie die Miura-Halbinsel in südwestlicher Richtung und verbindet die Bucht von Tokio mit der Sagami-Bucht. Kurz vor der südlichen Endstation kreuzt sie die Yokosuka-Linie auf einer Brücke.

Zwischen Jimmuji und Kanazawa-hakkei ist auf der westlichen Seite der Trasse ein Dreischienengleis mit zusätzlicher Kapspur (1067 mm) verlegt. Es ermöglicht eine Verbindung zwischen dem Bahnhof Zushi an der Yokosuka-Linie und einer Produktionsstätte des Schienenfahrzeug­herstellers J-TREC, die sich in Yokohamas Stadtbezirk Kanakawa-ku befindet. Das Kapspurgleis wird benötigt, um fertiggestellte Züge an JR East und andere Kunden auszuliefern.[2]

Abgesehen von geringen Abweichungen am Morgen und am Abend wird auf der Zushi-Linie ein Zehn-Minuten-Takt angeboten, wobei sämtliche Züge grundsätzlich an allen Bahnhöfen halten. Bei der überwiegenden Mehrzahl handelt es sich um die Zuggattung Airport Express (jap. エアポート急行; Eapōto Kyūkō), die nördlich von Kanazawa-hakkei als Schnellzug nach Yokohama und zum Flughafen Haneda verkehrt. Einzelne Züge in den Tagesrandlagen sind als Nahverkehrszüge (jap. 普通; Futsū) klassifiziert und fahren von Zushi nach Kanazawa-hakkei oder darüber hinaus nach Shinagawa. Reisende nach Tokio müssen in der Regel umsteigen.[3]

Die Bahngesellschaft Shōnan Denki Tetsudō eröffnete am 1. April 1930 die Zushi-Linie von Kanazawa-hakkei nach Shōnan Zushi (etwa 200 m nördlich des heutigen Bahnhofs Zushi-Hayama gelegen). Genau ein Jahr später folgten die Eröffnung des Bahnhofs Jimmuji und die Inbetriebnahme einer Verlängerung um 400 m nach Zushi-Kaigan.[4] Die Shōnan Denki Tetsudō pflegte stets eine enge Zusammenarbeit mit der Keihin Denki Tetsudō und ging am 1. November 1941 in dieser auf.[5] Ein halbes Jahr später, am 1. Mai 1942, schlossen sich die Keihin Denki Tetsudō, die Odakyū Dentetsu und die Tōkyū Dentetsu zum Daitōkyū-Konglomerat zusammen; am 31. Mai 1944 stieß die Keiō Dentetsu hinzu.[6]

Der Pazifikkrieg erforderte Rationalisierungsmaßnahmen. Am 1. September 1942 wurde die Strecke nach Shōnan Zushi zurückgezogen und am 15. November 1943 musste das zweite Streckengleis auf Anordnung der Regierung entfernt werden, damit es an strategisch wichtigeren Orten wiederverwendet werden konnte.[4] Zwei Jahre nach Kriegsende beschlossen die Daitōkyū-Aktionäre am 26. November 1947 an einer außerordentlichen Versammlung, das finanziell angeschlagene Konglomerat durch Ausgründungen aufzulösen. Am 1. Juni 1948 nahm die Keihin Denki Tetsudō ihre Geschäftstätigkeit unter dem neuen Namen Keihin Kyūkō Dentetsu (abgekürzt Keikyū) wieder auf.[6] Als erste Maßnahme reaktivierte sie am 3. Juli 1948 den Bahnhof Zushi-Kaigan. Ab 16. August desselben Jahres stand wieder ein zweites Streckengleis zur Verfügung und ab 6. September bot die Keikyū erstmals umsteigefreie Verbindungen nach Yokohama an. Der am 15. Februar 1943 eingerichtete Bahnhof Mutsuura blieb während des Krieges Angehörigen der Kaiserlichen Marine vorbehalten und stand ab 1. März 1949 der Öffentlichkeit zur Verfügung.[4]

Der letzte verbliebene eingleisige Abschnitt zwischen Shōnan Zushi und Zushi-Kaigan erhielt im Juni 1958 ebenfalls ein zweites Streckengleis. Die zwei Bahnhöfe in kurzer Entfernung zueinander in der Stadt Zushi erwiesen sich mit der Zeit als betrieblich problematisch, weshalb die Keikyū beschloss, sie durch einen Neubau auf halbem Weg dazwischen zu ersetzen. Am 2. März 1985 eröffnete sie den Bahnhof Shin-Zushi[4], der seit dem 14. März 2020 Zushi-Hayama heißt.[7]

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• Streckennetz der Keikyū

1. Hirokazu Terada: データブック日本の私鉄. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3.
2. Satoshi Kubo: プレイパック・展望館 郊外電車誕生 横須賀線－3. In: Tetsudō Fan. Band 58, Nr. 4. Koyusha, Naha April 2018, S. 114–119.
3. Werktagsfahrplan ab Zushi-Hayama. Keikyū, 2022, abgerufen am 8. Juni 2022 (japanisch).
4. 広報ずし2020年3月号 No.937. (PDF, 10,5 MB) Stadt Zushi, 2020, S. 2, archiviert vom Original am 3. März 2020; abgerufen am 4. September 2020 (japanisch).
5. Masashi Nakamura: 週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2014, S. 29.
6. 小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年). Shibusawa Shashi Database, abgerufen am 4. September 2020 (japanisch).
7. 京急線6駅の駅名を2020年3月14日（土）に変更します. (PDF, 394 kB) Keikyū, 16. Dezember 2019, abgerufen am 4. September 2020 (japanisch).

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