Keikyū Daishi-Linie

Die 4,5 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute Strecke ist mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und bedient sieben Bahnhöfe (einschließlich der beiden Endstationen). Sie ist in der Normalspur von 1435 mm verlegt, die in Japan – abgesehen vom Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsnetz – selten vorkommt (üblich ist die Kapspur von 1067 mm). Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 60 km/h beschränkt.

Im Bahnhof Keikyū Kawasaki zweigt die Keikyū Daishi-Linie in östlicher Richtung von der Keikyū-Hauptlinie ab. Sie folgt überwiegend der Nationalstraße 409, in der Nähe des Südufers des Flusses Tama. Die Trasse ist ebenerdig und wird von mehreren höhengleichen Bahnübergängen gekreuzt. Eine Ausnahme ist das Gebiet rund um Daishibashi, wo der oberirdische Bahnhof im Jahr 2019 durch einen Tunnelbahnhof ersetzt wurde. Die Strecke endet seit 1964 in Kojimashinden, zuvor führte sie dreieinhalb Kilometer weiter zu den Hafenanlagen von Sakuramoto.

Als einzige Strecke des Keikyū-Netzes ist die Daishi-Linie ist nicht direkt mit der Hauptlinie verbunden, sondern nur über Betriebsgleise. Aus diesem Grund können keine umsteigefreien Verbindungen nach Tokio oder Yokohama angeboten werden. Tagsüber verkehren die Züge alle zehn Minuten, während der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten und in den Randstunden in einem angenäherten 15-Minuten-Takt.[1] An Wochenenden und Feiertagen fahren sie alle 10 bis 15 Minuten.[2]

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  Ehemaliger Bahnhof Rokugōbashi
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  Beim Bahnhof Suzukichō
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  Tunnelbahnhof Daishibashi
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  Bahnhof Kojimashinden

Am 25. Februar 1898 erfolgte die Gründung der Bahngesellschaft Daishi Denki Tetsudō, die sich am 25. April 1899 in Keihin Denki Tetsudō umbenannte.[3] Sie eröffnete am 21. Januar 1899 die zunächst eingleisige Strecke von Rokugōbashi nach Kawasaki-Daishi, die am 29. November desselben Jahres ein zweites Gleis erhielt. Damaliger Hauptzweck der Daishi-Linie war es, Pilger von der Tama-Brücke zum bedeutenden buddhistischen Tempel Heiken-ji (auch als Kawasaki-Daishi bekannt) zu befördern. In Rokugōbashi bestand ab 1. Februar 1901 Anschluss an die Keikyū-Hauptlinie in Richtung Tokio. Ab 1. September 1902 reichte die Strecke bis Keikyū Kawasaki, wobei Proteste von Rikschafahrern zu einer mehrmonatigen Verzögerung der Bauarbeiten geführt hatten.[4]

Die Keihin Denki Tetsudō hatte die Daishi-Linie ursprünglich in Normalspur (1435 mm) errichtet, nahm aber am 1. März 1904 eine Umspurung auf die „schottische Spur“ (1372 mm) vor – gleich wie bei der Hauptlinie, auf der nun Züge zum Streckennetz der Straßenbahn Tokio durchgebunden wurden. Zu den Pilgern kamen zunehmend auch Berufspendler hinzu, die zu den rasch expandierenden Fabriken und Hafenanlagen östlich des Tempels unterwegs waren. Ab 1925 konnte in Kawasaki-Daishi auf die straßenbahnähnliche Strecke der Kaigan Denki Kidō, einer Tochtergesellschaft der Keihin Denki Tetsudō, umgestiegen werden. Aufgrund der Verlegung der Keihin-Nationalstraße, der heutigen Nationalstraße 15, musste der Bahnhof Rokugōbashi am 24. Dezember 1926 an einen neuen Standort verschoben werden. Somit bestand nur noch in Keikyū Kawasaki Anschluss an die ebenfalls verlegte Hauptlinie.[3]

Am 1. April 1933 stellte die Keihin Denki Tetsudō ihr Streckennetz wieder auf Normalspur um. Das Unternehmen ging am 1. Mai 1942 im Daitōkyū-Konglomerat auf, das nun für den Betrieb der Daishi-Linie zuständig war. Es entfernte die Schienen der im Jahr 1937 stillgelegten Straßenbahn und nutzte sie, um die Strecke weiter zum kriegswichtigen Industriehafen zu verlängern. Das Teilstück zwischen Kawasaki-Daishi und Sangyōdōro (heute Daishibashi) ging am 1. Juni 1944 in Betrieb, am 1. Oktober desselben Jahres folgte die Eröffnung des Abschnitts nach Iriezaki. Schließlich kam am 7. Januar 1945 der letzte Abschnitt nach Sakuramoto hinzu.[3] Nach der Auflösung des finanziell angeschlagenen Konglomerats war die Keihin Denki Tetsudō ab 1. Juni 1948 durch Ausgründung wieder ein eigenständiges Unternehmen und nahm den heutigen Namen Keihin Kyūkō Dentetsu (abgekürzt Keikyū).[5]

Die Keikyū legte am 1. Juli 1949 den Bahnhof Rokugōbashi still. Am 16. März 1951 überließ sie das Teilstück Iriezaki–Sakuramoto der Straßenbahn Kawasaki und am selben Tag erhöhte sie die Fahrleitungsspannung der restlichen Daishi-Linie von bisher 600 V auf 1500 V. Am 1. Januar 1952 übertrug sie auch den Abschnitt Shiohama–Iriezaki an die Straßenbahn. Um Platz für den neuen Güterbahnhof Kawasaki sowie die dorthin führenden Strecken der Tōkaidō-Güterlinie und der Kanagawa Rinkai Tetsudō zu schaffen, wurde am 25. März 1964 der Abschnitt Kojimashinden–Shiohama stillgelegt; gleichzeitig verlegte man den neuen Endbahnhof Kojimashinden um etwa 300 Meter nach Westen.[3] Am 3. März 2019 wurde das Teilstück zwischen Higashimonzen und Kojimashinden in einen Tunnel verlegt, mitsamt dem neuen Tunnelbahnhof Daishibashi.[6]

Commons: Keikyū Daishi-Linie – Sammlung von Bildern

• Streckennetz der Keikyū

1. Werktagsfahrplan der Daishi-Linie ab Keikyū Kawasaki. Keikyū, 2020, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
2. Feiertagsfahrplan der Daishi-Linie ab Keikyū Kawasaki. Keikyū, 2020, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
3. Masashi Nakamura: 週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①. Asahi Shimbun-sha, Osaka 2014, S. 29.
4. Hirokazu Terada: データブック日本の私鉄. (Datenbuch der japanischen Privatbahnen). Neko Publishing, Tokio 2002, ISBN 4-87366-874-3, S. 232.
5. 小田急五十年史”. 小田急電鉄 (1980年). Shibusawa Shashi Database, abgerufen am 1. September 2020 (japanisch).
6. 京急大師線連続立体交差事業（1期(1)区間）地下運行を開始しました。 Stadt Kawasaki, 5. März 2019, abgerufen am 1. September 2020 (englisch).

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