Katamaran Friedrichshafen–Konstanz

Der Katamaran verkehrt zwischen 6 (Mo–Fr) bzw. 8 (Sa/So) und 19 Uhr (jeweils Abfahrt; im Sommer am Wochenende zusätzlich bis 24 Uhr im 2-Stunden-Takt) in einer planmäßigen Fahrzeit von 52 Minuten.[6] In Friedrichshafen ist der Fahrplan auf die Bodensee-Oberschwaben-Bahn abgestimmt, so dass direkte Anschlüsse nach Ravensburg, Weingarten und Aulendorf bestehen.

Insbesondere während der Sommerferien in Baden-Württemberg wurden bis zum Jahr 2022 um 13 Uhr Rundfahrten ab Friedrichshafen durchgeführt.

Bei hohen Windstärken und Wellen über 1,20 Meter Höhe kann der Katamaran nicht verkehren.[7] Bei Ausfällen ist die Fahrkarte des Katamaran ersatzweise im Konstanzer Stadtbus, auf der Fähre Konstanz-Meersburg und im Busregionalverkehr Bodenseekreis gültig.[8]

Pandemiebedingt war der Fahrplan deutlich reduziert, sodass ab Fahrplanwechsel Dezember 2020 nur ein Katamaran im Einsatz war. Es wurden nur vier Pendler-Fahrtenpaare (Friedrichshafen ab 6/8/16/18 Uhr, Konstanz ab 7/9/17/19 Uhr) angeboten. Der Wochenend- und Feiertagsverkehr entfiel.[9] Mit 15. April 2022 war dann wieder der Normalfahrplan erreicht.

Nach Angaben der Katamaran-Reederei wurden in den ersten fünf Betriebsjahren bei 45.000 Fahrten rund 1,7 Millionen Passagiere befördert. 2019 nutzten mehr als 471.000 Menschen die drei Schiffe, das sind über 1.290 Fahrgäste täglich.[10][11] Für das gleiche Jahr wird die Zahl der Inhaber einer Jahreskarte mit 1300 angegeben.[7] Im August 2020 wurde der sechsmillionste Fahrgast begrüßt.[12] Berufspendler nutzen den Katamaran ebenso wie Einheimische und Urlauber.

Die Zahl der Berufspendler hat sich laut Reederei-Berichten deutlich erhöht.[13] So kann sich die Katamaranverbindung mit der Fahrzeit von 52 Minuten (ca. 60 min Bahnhof-Stadtbahnhof) und 10,90 Euro Fahrpreis (Winterfahrplan 2020) sowohl gegen die Bahnverbindung mit Umsteigen in Radolfzell (90 Minuten, 12,50 Euro) als auch gegen den Individualverkehr über die Fährverbindung Konstanz–Meersburg behaupten (ca. 60 Minuten, ca. 15,90 Euro; Beispiel VW Golf ). Der Städteschnellbus Friedrichshafen–Konstanz (Linie 7394) stellt für Berufspendler immer noch eine günstige Alternative dar (ca. 65 Minuten, ca. 6,70 Euro). Mit der Akzeptanz der bodo-eCard sparen ÖPNV-Nutzer jedoch zusätzlich 10 %, indem sie den Katamaran zum Mehrfahrtentarif nutzen können. Weiter besteht die Möglichkeit, mit der Linie 1 vom Bahnhof Konstanz zum Fähranleger in Staad zu fahren, dann mit der Fähre nach Meersburg überzusetzen (oder mit dem Regionalbus Linie 700 direkt bis Meersburg) und weiter mit der Seelinie Bus 7395 bis zum Bahnhof Friedrichshafen zu fahren.[14] (mit Bus 700 80 min)[15]

Der Katamaran ist seit seiner Einführung weder an regionalen Verkehrsverbünden noch an Angeboten wie den regionalen Tageskarten (z. B. Bodensee-Ticket) beteiligt. Die Reederei akzeptiert jedoch die bodo-eCard und die Grüne Karte der Stadtwerk am See GmbH und gewährt damit zusätzlichen Rabatt auf den regulären Fahrpreis.

Die drei Doppelrumpfschiffe sind baugleich.

• Länge: 33,64 m
• Breite: 7,60 m
• Tiefgang: max. 1,40 m
• Bauweise: Aluminium
• Motoren: 2 × Dieselmotor von MAN mit je 13 l Hubraum und Common-Rail-Einspritzung
• Leistung: 2 × 412 kW/750 PS (ursprünglich 700 kW/950 PS)
• Antrieb: ZF-Wendegetriebe; 2 × fünfflügelige Propeller; Bugstrahlruder
• Navigation: Infrarot-Nachtsichtgerät; GPS-Autopilot; elektronische Seekarte; Swiss-Radar; Echolot; Richtmikrofon
• Indienststellung: 1. Juli 2005 (Constanze, Fridolin) / 28. Januar 2007 (Ferdinand)

Im Innenraum des Katamarans finden bis zu 182 Fahrgäste und 10 Fahrräder Platz. Dort sind außerdem ein W-Lan-Hotspot und Steckdosen sowie ein Bord-Bistro vorhanden. Zusätzlich befinden sich an Bug und Heck Freidecks zum Teil mit Sitzplätzen.

Bei der Entwicklung der Katamarane wurde Wert auf Umweltfreundlichkeit gelegt, um den See in dieser Hinsicht nur gering zu beeinflussen. Dies wurde vor allem durch den geringen Wellengang und die leise Fahrweise verwirklicht. 2017/18 wurde nach Angaben der Reederei die Antriebstechnik der Boote den strengeren wasserrechtlichen Bestimmungen und einer zulässigen Reisegeschwindigkeit von maximal nur noch 32 statt 35 km/h angepasst: die zwei 750 PS starken V8-MAN-Dieselmotoren wurden durch zwei 6-Zylinder-Reihenmotoren von MAN mit 560 PS ersetzt. Zusammen mit Verbesserungen an den Propellern und am Antriebsstrang verringerte sich dadurch der Kraftstoffverbrauch von 417 auf 373 Liter pro 100 Kilometer bei einer unveränderten Fahrzeit pro Strecke. Die Leistungsreserve genügt, um vorübergehend die auf dem Bodensee zulässige Höchstgeschwindigkeit von 22 Knoten zu erreichen, entsprechend 40 km/h. Ergänzt wurden die effizienteren Maßnahmen durch den Einbau eines passiven ungeregelten Dieselruß-Filtersystems.

Seit Dezember 2019 fährt der Katamaran Constanze als erstes deutsches Passagierschiff mit AdBlue und erfüllt damit die EU-Abgasnorm V.

Die Namen für die ersten beiden Katamarane waren klar den beiden Städten zugeordnet, die verbunden werden, Fridolin für Friedrichshafen und Constanze für Konstanz. Die Benennung des dritten Schiffes mit Ferdinand soll an Ferdinand Graf von Zeppelin erinnern, der mit beiden Städten – Konstanz als Geburtsort und Friedrichshafen als Wirkungsort – verbunden war.

Der Name Fridolin war besonders bei der Friedrichshafener Bevölkerung umstritten, da die Ähnlichkeit mit dem Stadtnamen als nicht ausreichend empfunden wurde.[16] Von der Bevölkerung wäre der Name Friederike vorgezogen worden.[17]

Neben den Namen standen vor allem auch die Fahrpreise mit damals 8,50 Euro für eine Einzelfahrt bereits vor der Inbetriebnahme in der Kritik.[18] Weiterhin wurde die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens kritisiert, dessen Ziel es war, ab 2009 Gewinne zu erzielen. Nach einem Defizit von 500.000 Euro im Jahr 2005[19] und von circa einer Million Euro 2006[20] hatte der Katamaran Ende November 2010 laut Reederei seit seinem Start 2005 trotz 335.000 Fahrgästen ein Defizit von über vier Millionen Euro angesammelt. Im Gemeinderat Konstanz regte sich deswegen Kritik an der Schiffsverbindung. Beide Gesellschafter, die Stadtwerke Konstanz und die Technischen Werke Friedrichshafen, verwiesen auf den Kostendeckungsgrad von 75 Prozent und stehen weiter zur Schiffslinie.[21] 2016 bilanzierte die Reederei ein Defizit von nur noch 30.000 Euro. Laut Reederei-Bericht fährt die Verbindung seit 2017 in den schwarzen Zahlen[13] und fuhr im Zeitraum 2017–2019 Gewinn ein.[22][8] Der Überschuss lag 2019 bei 135.000 Euro.

Schon während der Planungsphase wurde die Umweltverträglichkeit angezweifelt.[23] Die eingereichte Klage gegen die wasserrechtliche Erlaubnis wurde jedoch vom Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg abgewiesen.[24]