JR Kyōto-Linie

Die JR Kyōto-Linie ist 42,8 km lang, mit 1500 V Gleichspannung elektrifiziert und auf ihrer gesamten Länge viergleisig ausgebaut. Sie beginnt im Bahnhof Kyōto, wo sie an die Biwako-Linie anschließt. Anschließend führt sie zunächst westwärts, parallel zur Strecke des Tōkaidō-Shinkansen sowie vorbei am Eisenbahnmuseum Kyōto und dem Güterbahnhof Kyōto. Nach der Überbrückung des Flusses Katsura wendet sich die Strecke nach Südwesten und passiert den Berg Tennōzan an dessen Ostseite. Sie verläuft dabei in geringer Entfernung zur Meishin-Autobahn und zur Hankyū Kyōto-Hauptlinie der Bahngesellschaft Hankyū Dentetsu. Nach der Engstelle von Shimamoto erreicht sie die Osaka-Ebene.

Südlich von Takatsuki wird in der Stadt Ibaraki die Trasse des Osaka Monorail unterquert. Kurz darauf zweigen Gleise ab, die bis Osaka der Hauptstrecke folgen. Sie sorgen mit mehreren davon ausgehenden Strecken dafür, dass der Verkehr zu den Güterbahnhöfen Suita und Osaka vollständig vom Personenverkehr getrennt ist. Eine besonders große Bedeutung hat dabei die Umeda-Güterlinie. Der 1964 eröffnete Bahnhof Shin-Osaka ist das Tor zur Stadt Osaka und der Umsteigeknoten zu den sich hier auf einer zweiten Ebene kreuzenden Shinkansen-Schnellfahrstrecken. Über den Fluss Yodo erreicht die JR Kyōto-Linie schließlich den Bahnhof Osaka, einem weiteren bedeutenden Verkehrsknotenpunkt. Hier geht die Strecke in die JR Kōbe-Linie in Richtung Kōbe und Himeji über.

Ein bedeutender Teil des Personenfernverkehrs von Kyōto nach Osaka wird seit 1964 auf der parallel verlaufenden Schnellfahrstrecke Tōkaidō-Shinkansen abgewickelt. Für eine hart umkämpfte Konkurrenzsituation zwischen diesen beiden Städten sorgen zwei weitere Bahngesellschaften, Hankyū Dentetsu mit der Hankyū Kyōto-Hauptlinie und Keihan Denki Tetsudō mit der Keihan-Hauptlinie. Zahlreiche auf der JR Kyōto-Linie verkehrende Züge werden zur Kosei-Linie und zur Fukuchiyama-Linie durchgebunden.

Das Angebot an Schnellzügen ist vielfältig. Der Thunderbird (サンダーバード) verkehrt im Halbstundentakt von Osaka über Kyōto und Fukui nach Kanazawa. Je ein Zugpaar an Werktagen bietet der Biwako Express (びわこエクスプレス) von Osaka nach Kusatsu bzw. Maibara. Der Haruka (はるか) verbindet jede halbe Stunde Kyōto mit dem Internationalen Flughafen Kansai; er hält dabei nicht im Bahnhof Osaka, sondern umfährt das Stadtzentrum auf der Umeda-Güterlinie. Einmal täglich fährt der Hida (ひだ) von Osaka nach Toyama, im Stundentakt der Kōnotori (こうのとり) von Shin-Osaka nach Fukuchiyama. Ab Kyōto fährt zweimal täglich der Kuroshio (くろしお) nach Shingū im Süden der Kii-Halbinsel. Schließlich betreibt JR West gemeinsam mit der Gesellschaft Chizu Express sechsmal täglich den Super Hakuto (スーパーはくと) von Kyōto über Osaka, Himeji und Tottori nach Kurayoshi. Die Nachtzüge Sunrise Izumo (サンライズ出雲) und Sunrise Seto (サンライズ瀬戸) befahren ebenfalls die JR Kyōto-Linie.[1] Der Schienengüterverkehr wird durch JR Freight abgewickelt.

Im Nahverkehr ist der Fahrplan so gestaltet, dass die Biwako-Linie zusammen mit der JR Kyōto-Linie und der JR Kōbe-Linie eine Einheit bildet – von Tsuruga über Maibara, Kyōto, Osaka und Sannomiya bis nach Himeji. Dabei werden drei Zuggattungen unterschieden: Regionalzüge halten an allen Bahnhöfen, befahren aber nicht die gesamte Strecke. Die als „Special Rapid“ (新快速, Shin-Kaisoku) bezeichneten Eilzüge von Tsuruga nach Himeji halten zwischen Osaka und Kyōto nur an zwei Bahnhöfen. Mehr Zwischenhalte legen die „Rapid Service“-Züge (快速, Kaisoku) ein. Der Grundtakt aller drei Zuggattungen beträgt tagsüber 15 Minuten.[1]

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  Bahnhof Kyōto
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  Güterbahnhof Suita
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  Schnellzug Super Hakuto im Bahnhof Shin-Osaka
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  Brücke über den Yodo-gawa bei Osaka

• 26. Juli 1876: Eröffnung der Strecke Osaka – Mukōmachi
• 5. September 1876: Eröffnung der Strecke Mukōmachi – Ōmiya-dōri (temporärer Bahnhof)
• 6. Februar 1877: Eröffnung der Strecke Ōmiya-dōri – Kyōto
• 20. November 1877: Aufnahme des Güterverkehrs zwischen Osaka und Kyōto
• 1. Juli 1889: Fertigstellung der durchgehenden Bahnverbindung Tokio – Kōbe
• 1. April 1895: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Linie (Tōkaidō-sen)
• 5. Juli 1896: zweites Gleis zwischen Mukōmachi und Suita
• 1. Oktober 1898: zweites Gleis zwischen Kyōto und Mukōmachi
• 3. Februar 1899: zweites Gleis zwischen Osaka und Suita
• 12. Oktober 1909: Einführung der Streckenbezeichnung Tōkaidō-Hauptlinie (Tōkaidō-honsen)
• 20. Juli 1934: Elektrifizierung der Strecke Osaka – Suita
• 10. Oktober 1937: Elektrifizierung der Strecke Suita – Kyōto
• 1. Oktober 1964: Eröffnung des Bahnhofs Shin-Osaka als Umsteigeknoten zu den Shinkansen-Strecken
• 1. April 1987: Privatisierung der Japanischen Staatsbahn und Übertragung der Strecke an die neu gegründete JR West
• 13. März 1988: Einführung der Bezeichnung JR Kyōto-Linie
• 17. Januar 1995: mehrtägige Unterbrechung der Strecke Takatsuki – Osaka – Kōbe nach dem Hanshin-Awaji-Erdbeben

Ka = Kaisoku (Rapid); Sk = Shin-kaisoku (Special Rapid)
● = alle Züge halten an diesem Bahnhof; ○ = Züge halten außerhalb der Stoßzeit

• Informationen zur JR Kyōto-Linie auf kyotostation.com (englisch)
• Streckennetz von JR West (PDF, 1,0 MB)

1. JR時刻表 2016年3月号 (JR-Fahrplan März 2016). Kōtsū shinbunsha, Tokio 2016.

• Karte mit allen Koordinaten:
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