Steyrtalbahn 1–6

Zur Eröffnung des ersten Abschnittes der Steyrtalbahn in Oberösterreich wurden 1888 bei Krauss in Linz drei dieser Tenderlokomotiven beschafft (Loks 1–3). Diese Lokomotiven erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen voll und ganz, sodass die Steyrtalbahn 1890 und 1891 jeweils eine weitere bauen ließ. Ein sechstes Exemplar, welches schon stark von der Serie abwich, folgte nach Verlängerung der Strecke bis Klaus im Jahr 1914. Sie war mit einer kurzen Rauchkammer analog der zweiten Serie der SKGLB-Maschinen ausgestattet, hatte jedoch lange Wasserkästen und einen Kohlenkasten an der Führerhausrückwand.

Die Nr. 1 wurde nach einem Unfall 1937 ausgemustert. Zur Reichsbahnzeit trugen die restlichen Maschinen die Nummern DR 99 7831–7835. Mit der Übernahme dieser Linie in den staatlichen Bahnbetrieb erhielten die fünf Maschinen bei den ÖBB die Nummern 298.102-106. Zur Vergrößerung der Wasservorräte wurden die Wasserkästen mehrmals vergrößert, zuerst wurden sie etwas höher ausgeführt und später nach vorne bis über die Zylinder verlängert, diese Umbauten veränderten das Aussehen der Lokomotiven markant.

Als letzte von ihnen versah 298.104 bis 1972 ihren Dienst im Steyrtal, 1973 wurde die Reihe formell ausgemustert.

Lok 3 „Lago di Garda“, Werksfoto von 1891

Für die Lokalbahn Mori–Arco–Riva wurden 1891 vier der Steyrtalbahntype entsprechende Lokomotiven bestellt. Die ersten drei wurden 1890, die letzte 1892 von Krauss in Linz geliefert. Sie erhielten die Namen „ARCO“, „RIVA“, „LAGO DI GARDA“ und „PINZOLO“ und die Nummern 1–4. Diese Lokomotiven kamen während des Ersten Weltkriegs unter anderem auf der Grödnerbahn zum Einsatz.

Die Nr. 1 war nach dem Krieg in Italien.

Die 2 wurde von der k.u.k. Heeresbahn nach Polen gebracht, wo sie verblieb und zu einer Waldbahn kam. 1941 gelangte sie als 395.104 zur MÁV nach Marosvásárhely, dem heutigen Târgu Mureș in Rumänien. Nach Kriegsende befand sie sich im Bestand der CFR als 395.104.

Die 3 landete als JDŽ 183-001 in Jugoslawien. Der Verbleib der 4 ist nicht bekannt.

Lok 8 der SKGLB (Aufnahmeort unbekannt)

Auch die Salzkammergut-Lokalbahn (SKGLB) beschaffte ab 1891 derartige Lokomotiven. Die zur Eröffnung der Strecke Salzburg-Mondsee gebauten Loks 3–5 entsprachen noch fast exakt der Steyrtalbahntype mit der langen Rauchkammer.

Die ab 1893 nachbestellten Maschinen 6–12 hatten eine deutlich größere Heizfläche und eine kurze Rauchkammer, waren ansonsten aber weitgehend baugleich. Die Nr. 12 wurde erst 1906 gebaut und erhielt einen Kohlenkasten an der Führerhausrückwand.

Die Loks 5 und 8 verblieben ab 1915 in Bosnien, Lok 6 wurde 1948 aufgrund der großen Schäden bei einem Unfall ausgemustert.

Die 2004 reaktivierte 298.102 wurde wieder in der Ausführung mit vergrößerten Wasserkästen aufgebaut. Sie ist die älteste Lokomotive Österreichs mit einer Spurweite von 760 mm, sie gehört heute so wie die 298.106 zum aktiven Bestand der Steyrtal-Museumsbahn.

Die 298.104 kam als Leihgabe bis 2004 fallweise auf der Museumsbahn Ybbsthalbahn-Bergstrecke zum Einsatz, war seitdem nicht betriebsfähig abgestellt und wurde im Juni 2023 in ein Depot des Technischen Museums Wien gebracht.

Eine der Lokomotiven der Lokalbahn Mori-Arco-Riva die ex Südbahn 40.02, gelangte nach dem Ersten Weltkrieg nach Rumänien, wurde dort bis 1975 von den CFR eingesetzt und verkehrt heute auf einer Parkeisenbahn im Zoo von Omaha in den USA.

Drei Exemplare (Nr. 7, 11 und 12) wurden nach der Einstellung im Jahr 1957 an die Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) verkauft. Lok 7 erhielt später einen Kessel der Reihe U, wurde 1975 vom Club 760 erworben und war bis 2016 in der vereinseigenen Fahrzeughalle in Frojach abgestellt. Anschließend wurde sie an eine Privatperson in Salzburg verkauft. Die S11 beförderte über Jahrzehnte die Tourismuszüge auf der Stainzer Lokalbahn, befindet sich seit 2011 aber im Besitz des Club 760 und steht in der Frojacher Halle. Die S12 befand sich von 1972 bis 1997 im Fahrzeugmuseum Marxzell bei Karlsruhe, wurde nach dem Rückkauf betriebsfähig aufgearbeitet und ist seit 2004 auf der Taurachbahn im Einsatz.

Die Nr. 4 wurde in Pfandl bei Bad Ischl und Nr. 9 in Mondsee als Denkmäler aufgestellt und entgingen so der Verschrottung. Nach langen Verhandlungen wurde die schon in schlechtem Zustand befindliche Nr. 4 zwischen 1993 und 1995 in Ceske Velenice betriebsfähig aufgearbeitet und nach Probe- und Sonderfahrten kam sie 1996 in das SKGLB-Museum in Mondsee. Dort befindet sich mittlerweile auch die äußerlich restaurierte Lok 9.

Lok 5 wurde Anfang der 1980er-Jahre vom Club 760 in Bosnien erworben und zwischen 1994 und 1996 betriebsfähig aufgearbeitet, allerdings nie in Betrieb genommen. Anschließend war sie gemeinsam mit den Loks 4 und 9 in Mondsee ausgestellt, seit 2018 steht sie gemeinsam mit Lok 11 in der Fahrzeughalle des Club 760 in Frojach.