Iveco Eurocargo

1. Generation
Produktionszeitraum:	1992–2002
Motoren:	8040 4/6 Zylinder + Tector 4/6 Zylinder

1992 erschien das Nachfolgemodell der MK-Baureihe, der erste EuroCargo. Im Gegensatz zu seinem Vorgängermodell wurden nur noch wassergekühlte Motoren eingebaut.

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  Iveco EuroCargo mit Kofferaufbau
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  Teleskopbühne WUMAG elevant WT 850 mit Kabine des Iveco EuroCargo
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  Iveco EuroCargo als Feuerwehrfahrzeug mit Doppelkabine
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  Iveco EuroCargo in Vösendorf bei Wien
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  IVECO-Ford Cargo

2. Generation
Produktionszeitraum:	2002–2008
Motoren:	Dieselmotoren

2002 erschien die zweite Generation des Eurocargo.

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  Iveco Eurocargo mit verkleinertem Führerhaus auf dem Stuttgarter Flughafen
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  Iveco Eurocargo mit Kofferaufbau
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  Iveco Eurocargo als Pritschenwagen mit Plane
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  Iveco Eurocargo als Betreuungslastkraftwagen
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  Iveco Eurocargo als Gerätekraftwagen beim THW Bad Oldesloe

3. Generation
Produktionszeitraum:	2008–2016
Motoren:	tector 4 + 6 Zylinder Euro5+EEV
Zul. Gesamtgewicht:	7,5 – 18 t

2008 erschien die dritte Generation des Eurocargo (MY2008).

4. Generation
Produktionszeitraum:	2016–Heute
Motoren:	Dieselmotoren: 4,5–6,7 Liter (118–235 kW) Gasmotor: 6 Liter (150 kW)
Zul. Gesamtgewicht:	7,5 – 18 t

Der im September 2015 vorgestellte Eurocargo IV wird seit 2016 an Kunden ausgeliefert. Dabei setzt Iveco neben Dieselmotoren auch auf Erdgasmotoren.[2]

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  Iveco EuroCargo IV als Feuerwehrfahrzeug
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  Iveco EuroCargo 120-280 der Deutschen Post
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  Offroad-Modell mit Kipper als Baustellenfahrzeug

Insgesamt stehen sieben Dieselvarianten und eine Erdgasvariante zur Verfügung. Die Tector-Baureihe besteht aus Vier-Zylinder-Motoren mit 4,5 l Hubraum und 160/190/210 PS sowie aus Sechs-Zylinder Motoren mit 6,7 l Hubraum und 220/250/280/320 PS. Alle Varianten sind Common-Rail Motoren und erfüllen Euro VI D.

Die Abgasreinigung erfolgt bei den Dieselmotoren mittels Hi-SCR. Beim Erdgasmotor wird ein 3-Wege-Katalysator eingesetzt.

Sowohl Motorisierung als auch Gesamtgewicht lassen sich an der Seite des Fahrerhauses ablesen. Die Typbezeichnung 120E18 bezeichnet z. B. 12,0 t zulässiges Gesamtgewicht und 180 PS Motorleistung.

Verfügbar sind je nach Motorisierung 5-, 6- und 9-Gang-Getriebe. Automatisierte Getriebe sind mit Einführung des MY2008 verfügbar.

Viele EuroCargos (4x2) werden z. B. bei der Deutschen Post und DHL eingesetzt, wo sie als „Mautbrecher“ mit 11,9 t zGG und Kofferaufbau den regionalen Verteilerverkehr übernehmen. In dieser Hinsicht hat der EuroCargo durch sein geringes Eigengewicht einen Vorteil gegenüber Konkurrenzmodellen und ermöglicht so (geringfügig) höhere Zuladungen. Zur Gewichtsreduktion bestehen große Teile des Führerhauses aus Verbundwerkstoffen wie GFK.

Im Katastrophenschutz wird der Eurocargo sowohl vom Zivilschutz als Transportfahrzeug aber auch beim THW als 4x4 geländegängiges Fahrzeug mit kurzem Radstand eingesetzt.

Über die BwFuhrparkService GmbH verfügt auch die Bundeswehr über 227 Eurocargo Allrad-Fahrzeuge in ziviler weißer und militärischer bronzegrüner Lackierung.

Der Iveco Eurocargo hat die Auszeichnungen „International Truck of the Year“ 1992 und 2016 erhalten. Die renommierte Auszeichnung wurde unter anderem verliehen, weil der Eurocargo der einzige mittelschwere LKW ist, der die strengen Euro VI Vorgaben mit einem erstaunlich weniger komplexen Abgasnachbehandlungssystem wirksam erfüllt. Zudem konnten die TCO (Kosten über die Lebensdauer) deutlich gesenkt werden.[4]

Commons: Iveco Eurocargo – Sammlung von Bildern

• Iveco EuroCargo

1. Fahrzeuge: Eurocargo-Sattelzug als mobile Sparkassen-Filiale. 21. Oktober 2009, abgerufen am 20. November 2020.
2. Einführung Eurcargo IV. Abgerufen am 20. November 2020 (deutsch).
3. Prospekt Eurocargo. Abgerufen am 20. November 2020 (deutsch).
4. Michael Dienst: International Truck of the Year 2016 (Memento vom 26. April 2016 im Internet Archive).