Iveco Daily

I
Produktionszeitraum:	1978–1990
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 2,0 Liter (56 kW) Dieselmotoren: 2,4–2,5 Liter (53–68 kW)
Länge:	6150 mm
Breite:	2000 mm
Höhe:	2770 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,0–5,0 t

Ein OM Grinta als Minibus der PTT im Einsatz zwischen dem Bahnhof von Guarda und dem Ort (Oktober 1990)

Der Daily I wurde von 1978 bis 1990 gebaut. Das Modell wurde ursprünglich ab 1973 von Fiat, Alfa Romeo und Officine Meccaniche als Fiat S-Reihe entwickelt und wurde letztlich als Fiat Daily[2] präsentiert. Bis zum einheitlichen Auftritt von Iveco wurde das Modell noch von den Iveco bildenden Unternehmen angeboten, außer als Fiat Daily auch als OM Grinta in Italien, Saurer Grinta in der Schweiz und Unic Daily in Frankreich; in Deutschland wurde der Daily unter der Marke Fiat auch über das Servicenetz von Magirus-Deutz vertrieben. Bis 1980 waren das ursprüngliche Markenemblem im Kühlergrill und der Schriftzug IVECO rechts oberhalb der Stoßstange. Zwischen 1980 und 1983 wanderte dann überall das Iveco-Emblem in den Kühlergrill und die lokalen Markennamen nahmen den anderen Platz ein (siehe Bild oben). Damit sollten die Kunden langsam an die neue Marke Iveco gewöhnt werden. Ab 1990 fielen die lokalen Bezeichnungen weg, außer beim Alfa Romeo AR8, der stets als Alfa Romeo angeboten wurde.

Der Daily ist ein Kurzhauber mit Leiterrahmen, einzeln aufgehängten Vorderrädern und Hinterradantrieb. Diese Bauweise wurde seither bei allen neuen Modellen beibehalten. Die Fahrgestelle und Kastenwagen wurden bei OM in Brescia und Suzzara gefertigt, die Mehrfachkabiner und Busse liefen im Fiat-Werk Pomigliano d’Arco vom Band.[3] Am Anfang hatte der Daily einen Wirbelkammerdieselmotor von SOFIM mit 2445 cm³ Hubraum, 53 kW (72 PS, den SOFIM-8140-Motor) oder einen Ottomotor mit 1971 cm³, 56 kW (76 PS) und war mit einem Gesamtgewicht bis 4 Tonnen erhältlich. 1985 erschien ein SOFIM-Dieselmotor mit 2445 cm³ Hubraum, Direkteinspritzung und Turbolader, der 68 kW (92 PS) leistete. Dieses Modell wurde von nun an als Turbo Daily angeboten. 1986 ersetzte ein SOFIM-Wirbelkammerdieselmotor mit 2499 cm³, 55 kW (75 PS) den bisherigen, und das Gesamtgewicht stieg auf fünf Tonnen. Ab 1987 war auf Wunsch Allradantrieb erhältlich, und ein längerer Radstand ermöglichte mehr Ladevolumen beim Kastenwagen.

II
Produktionszeitraum:	1990–1999
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren: 2,5–2,8 Liter (55–88 kW)
Länge:
Breite:	2000 mm
Höhe:	–2770 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,0–6,0 t

Der Daily II startete 1990 mit einer überarbeiteten Kabine, Verbesserungen am 8140-Motor mit damals 2,5 l Hubraum und auf Wunsch Allradantrieb. Er war nur noch unter dem Namen Iveco Daily erhältlich und wurde bei OM in Brescia und Suzarra gebaut. Der Turbodieselmotor mit Direkteinspritzung hatte nun 76 kW (103 PS), während der Wirbelkammermotor weiterhin 55 kW (75 PS) leistete. Das Gesamtgewicht betrug nun sechs Tonnen. Der Kastenwagen war auch mit einem Ladevolumen von 17 m³ und 2,10 m Stehhöhe erhältlich. Ab 1992 stand ein Turbodieselmotor mit 85 kW (116 PS) und Ladeluftkühler zur Wahl. In Valladolid in Spanien entstand ein drittes Produktionswerk. 1994 kam eine 2,5-l-Turbo-Version mit rechnergesteuerter Einspritzung und 80 kW (109 PS), zudem war nun Servolenkung Serienstandard.

Facelift 1996

Pritsche vor dem Facelift.

1996 wurde der Daily überarbeitet, er unterschied sich optisch nur wenig vom Vorgängermodell. Es zog ein neues Armaturenbrett ein, Scheibenbremsen hinten waren nun serienmäßig, und auf Wunsch war ein Antiblockiersystem erhältlich. Der Motor 8140 hatte nun 2,8 Liter Hubraum und erreichte die Schadstoffklasse Euro 2. Die Anhängelast betrug nun bis 3500 kg. Als Wirbelkammerversion leistete er nun 60 kW (82 PS) und als Direkteinspritzer 75 kW (102 PS) oder 90 kW (122 PS).

China-Produktion

Daily China

In Nanjing wird der Daily der zweiten Generation weiterhin produziert. Der Hersteller Nanjing Vehicle baut das Modell hier seit 1997 in einem Joint-Venture mit der Nanjing Automobile Group. Dabei wurde 2004 eine überarbeitete Version parallel zum alten Modell als Kleinbus als Power Daily eingeführt. Bei den kommerziellen Modellversionen erhielt der Turbo Daily bereits bei seiner Einführung 1997 die Zusatzbezeichnung Commercial Vehicle. Seit 2007 wird der Power Daily als Euro Truck angeboten.

III
Produktionszeitraum:	1999–2006
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (66–122 kW)
Länge:	5077–7012 mm
Breite:	1996 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,8–6,5 t

Im Jahr 1999 startete der neu konstruierte Daily III. Er war der erste Transporter seiner Klasse mit Common-Rail-Einspritzung. Das Ladevolumen betrug 7 bis 17,2 m³, und es gab 2000 Konfigurationsmöglichkeiten. Das maximale Gesamtgewicht betrug nun 6,5 Tonnen. Speziell ausgestattete Branchenmodelle waren nun verfügbar. All dies führte dazu, dass der Daily 2000 erstmals Marktführer in seinem europäischen Segment wurde. 2003 folgte die HPI-Motorengeneration zusammen mit überarbeiteter Kabine und verbessertem Fahrwerk.

Iveco Daily III als Kastenwagen der Schwedischen Post

Produktion in China

Die 3. Generation wird als Kleinbus für maximal 19 Passagiere in überarbeiteter Version seit 2007 als Iveco Power Daily produziert. Das Modell wird seit 2010 auch in die Ukraine exportiert. Als Motoren kommen der SOFIM-2,8-Liter-Turbodiesel mit 74 kW (101 PS), 85 kW (116 PS) und 93 kW (126 PS) mit 5-Gang Schaltgetriebe zum Einsatz.

IV
Produktionszeitraum:	2006–2011
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (71–130 kW)
Länge:	5077–7012 mm
Breite:	1996 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4100 mm

Die vierte Generation war eine umfangreiche Überarbeitung des Vorgängers und wurde ab Mitte 2006 verkauft. 2009 erfolgte ein Facelift mit neu gestalteter Front und überarbeiteten Motoren, das nun als Iveco EcoDaily angeboten wurde.

V
Produktionszeitraum:	2011–2014
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW)
Länge:	5077–7012 mm
Breite:	1996 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4750 mm

Der Daily der fünften Generation wurde von September 2011 bis Juni 2014[4] angeboten. Optische Änderungen zum Vorgängermodell bestanden in der Front und bei der Innenausstattung. Technisch gab es überarbeitete Motoren sowie neben anderen bereits beim Vorgänger verbauten elektronischen Unterstützungssystemen auch eine ESP mit adaptiver Ladungskontrolle. Neben Tagfahrlicht gab es adaptive Nebelscheinwerfer mit Kurvenlicht-Funktion. Erstmals war der Daily mit einem Dieselmotor mit über 200 PS erhältlich. Der 3,0 l mit zwei Turboladern leistete 150 kW (204 PS) bei einem maximalen Drehmoment von 470 Nm. Er erfüllte wie alle Motoren die Euro-5-Norm und war mit Dieselrußpartikelfilter und AGR ausgerüstet. Eine Multijet-Einspritzanlage sorgte für gestiegenes Drehmoment bei geringerem Verbrauch und Emissionen bei allen Motoren. Das überarbeitete Einspritzsystem führte zu einem ruhigeren Motorlauf. Der Daily der fünften Generation war in den Gewichtsklassen 2,8 bis 7,0 t mit einer maximalen Nutzlast von 4,7 Tonnen erhältlich. Das Ladevolumen beim größten Kastenwagen betrug wie beim Vorgängermodell 17,2 m³.

Motoren

• 2,3 l – 78 kW (106 PS)
• 2,3 l – 93 kW (126 PS)
• 2,3 l – 107 kW (145 PS)
• 3,0 l CNG – 100 kW (136 PS)
• 3,0 l – 107 kW (145 PS)
• 3,0 l – 125 kW (170 PS)
• 3,0 l – 150 kW (204 PS)

VI
Produktionszeitraum:	2014–2019
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Ottomotor: 3,0 Liter (100 kW) Dieselmotoren: 2,3–3,0 Liter (78–150 kW)
Länge:	5040–7500 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4750 mm
Nutzlast:	1,4–4,0 t
Zul. Gesamtgewicht:	3,3–7,0 t

Der Daily der sechsten Generation wurde im Juli 2014 vorgestellt. Gegenüber dem Vorgängermodell wurde das Fahrzeug vollkommen überarbeitet; lediglich das Motorenangebot wurde beibehalten. So wurde die Auswahl an Karosserie-Varianten, Abmessungen, Radständen sowie Nutzlasten erheblich erweitert. Nach Angabe des Herstellers stehen nun 8000 Varianten ab Werk zur Verfügung.[5] Die beim Daily V durch den Leiterrahmen bedingte hohe Ladefläche wurde nun um 55 mm abgesenkt und die oft kritisierten langen Überhänge reduziert. Zur Verbesserung des Fahrkomforts wurde die Radaufhängung neu gestaltet sowie der Sitzpunkt des Fahrersitzes verbessert. Auch das Fahrzeugdesign wurde neu entworfen und den Anforderungen der Aerodynamik angepasst. Zur Serienausstattung gehört eine Electronic Stability Control; weitere Sicherheitsausstattungen wie ein Spurhalteassistent und eine Rückfahrkamera sind als Option erhältlich. Ebenfalls optional ist eine pneumatische Hinterradaufhängung, die das Be- und Entladen erleichtern soll. Dieses Modell erhielt 2015 die Auszeichnung Van of the Year.

• 
  Iveco Daily (2014) Feuerwehrfahrzeug mit Allradantrieb
• 
  Iveco Daily (2014) als Minibus

Elektroantrieb

Daily electric als Kleinbus mit 16 Sitzplätzen

Der als Kastenwagen, Kleinbus und als Fahrgestell angebotene Iveco Daily Electric ist ein rein elektrisch angetriebenes Fahrzeug. Es ist wahlweise mit einem 60- oder einem 80-kW-Elektromotor ausgestattet. Für das Aufladen der ZEBRA-Batterien werden 10 Stunden benötigt, im verkürzten Schnelllademodus 2 Stunden. Das geräuscharme Fahrzeug wird insbesondere für Nachtanlieferungen im urbanen Raum beworben und hat eine Reichweite von bis zu 280 Kilometern.[6]

VII
Produktionszeitraum:	2019–heute
Bauformen:	Kastenwagen, Pritschenwagen, Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren: 2,3–3 Liter (86–156 kW) Gasmotor: 3 Liter (101 kW) Elektromotor: 80 kW
Länge:	5080–7540 mm
Höhe:	2385–2940 mm
Radstand:	3000–4100 mm
Zul. Gesamtgewicht:	3,3–7,2 t

Der Daily besitzt nun Voll-LED-Scheinwerfer. Neu hinzugekommen sind verschiedene Fahrerassistenzsysteme.[7]

• 
  Iveco Daily 7
• 
  Iveco Daily 7 Kipper

[8]

1. Dies ist eine Wikimedia-intern gewählte Zählung. Nach der Zählweise des Herstellers entspricht die hier genannte sechste Generation der dritten Generation. (Vgl. ).

1. Markus Bauer: 40 Jahre Iveco Daily: Transporter-Urgestein feiert Jubiläum. In: eurotransport.de, 23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.
   Iveco Magirus AG: IVECO Daily feiert seinen 40. Geburtstag. In: flaechenmanager.com, 23. Juli 2018, abgerufen am 27. März 2024.
2. Photo eines Fiat Daily (Memento des Originals vom 4. März 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/foto.vg.no
3. 30 Jahre Iveco daily@1@2Vorlage:Toter Link/www.camp24magazin.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven)  Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
4. New Daily startet ab September 2011 in Europa
5. Der Neue Daily Internetseite des Herstellers. Abgerufen am 5. Oktober 2014.
6. Der neue Daily Electric (PDF; 1,3 MB) Internetseite des Herstellers, ohne Datum. Abgerufen am 9. Oktober 2016.
7. Daily-Broschüre. Abgerufen am 31. Januar 2020.
8. Iveco Daily Motorvarianten. In: Iveco.com. Abgerufen am 20. November 2020 (deutsch).

Commons: Iveco Daily – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Webseite Deutschland
• einige Informationen zur Allrad-Version des Daily II/96