Innsbruck Westbahnhof

Bahnhof bei Nacht

Der Innsbrucker Westbahnhof ist aus betrieblichen Gründen von Bedeutung für den Eisenbahnstandort Innsbruck, da sich hier die Reparaturwerkstätten der ÖBB befinden, sowie eine Waschanlage für das Rollmaterial. Außerdem werden Züge, die in Innsbruck Hauptbahnhof enden, meist über Nacht am Westbahnhof abgestellt. Die Anbindung des Hauptbahnhofs erfolgt über die sogenannte Konzertkurve. Es gibt auch Ladegleise für Unternehmen, die direkt auf dem Bahnhofsgelände angesiedelt sind. Um die häufigen Verschubfahrten zwischen dem Frachtenbahnhof und dem Westbahnhof effizient abwickeln zu können, ist er mit diesem durch ein drittes Gleis verbunden, welches neben den beiden Hauptgleisen angelegt ist und kurz vor dem Hauptbahnhof zum Frachtenbahnhof abzweigt.

Der Bahnhof ist der Ausgangspunkt der Karwendel- bzw. Mittenwaldbahn, die noch im Bahnhofsbereich von der Arlbergbahn abzweigt und über Seefeld in Tirol nach Garmisch-Partenkirchen und weiter bis nach München führt.

Bahnverbindungen

Zuggattung	Richtung
	Kufstein–Innsbruck Westbf–Landeck-Zams
	Innsbruck Hbf–Innsbruck Westbf–Telfs-Pfaffenhofen
	Jenbach–Innsbruck Hbf–Innsbruck Westbf–Telfs-Pfaffenhofen–Ötztal
	Innsbruck Hbf–Innsbruck Westbf–Scharnitz
REX	Innsbruck Hbf–Innsbruck Westbf–Seefeld in Tirol–Scharnitz–Garmisch-Partenkirchen–Murnau–Weilheim (Oberbay)–Tutzing–München Hbf
STB	Innsbruck Hbf–Straßenbahn durch das Stadtgebiet–Innsbruck Westbf–Stubaitalbahnhof–Fulpmes (Straßenbahn verkehrt nicht auf der Bahnstrecke, sondern auf der Straße vor dem Westbf)

Das an der Egger-Lienz-Straße 1 gelegene Stationsgebäude wurde 1906/07 als zweigeschossiger Bau mit Walmdach zu neun Frontachsen in späthistoristischen Formen mit Secessionsstilanklängen (sparsamer Dekor mit geometrischen Motiven und stilisierten Festons an Keilsteinen, Pilastern und dem Uhr-Aufsatz) errichtet.[1] Die drei mittleren Achsen sind als Risalit ausgebildet, wobei die Zentralachse verbreitert ist. Das Risalitobergeschoss ist mit einer Pilastergliederung sowie einem Kranzgesims versehen und wird von einer sockelgeschmückten Attika mit Uhr-Aufsatz bekrönt. Die Wandflächen weisen eine Nutung auf, die über den segmentbogigen Erdgeschossöffnungen zu Keilsteinbekrönungen umgebogen ist. Die Fenster – soweit sie noch original erhalten sind – haben eine dreiteilige Sprossung und Kämpfer. Die Geschossteilung erfolgt durch ein Kordongesims.

Vor allem wegen der mangelnden Barrierefreiheit wurde der Bahnhof in den VCÖ-Bahntests 2011, 2013 und 2015 unter den ersten zehn „Bahnhöfen, die am wenigsten gefallen“ genannt.[2][3][4] Eine Modernisierung samt barrierefreiem Umbau soll bis 2022 erfolgen.[5][6]

Institut für österreichische Kunstforschung des Bundesdenkmalamtes (Hg.): Österreichische Kunsttopographie, Band XLV: Die profanen Kunstdenkmäler der Stadt Innsbruck, Teil 2: Außerhalb der Altstadt. bearbeitet von Johanna Felmayer. Verlag Anton Schroll & Co, Wien 1981. ISBN 3-7031-0471-6. S. 322 f.

1. Der Staatsbahnhof Wilten wird endlich gebaut!. In: Innsbrucker Nachrichten, 6. April 1906, S. 5 (rechte Spalte) (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/ibn
2. VCÖ-Bahntest 2011 – Mobilität mit Zukunft. In: www.vcoe.at. Abgerufen am 12. April 2016.
3. VCÖ-Bahntest 2013 – Mobilität mit Zukunft. In: www.vcoe.at. Abgerufen am 12. April 2016.
4. VCÖ-Bahntest 2015 – Mobilität mit Zukunft. In: www.vcoe.at. Abgerufen am 12. April 2016.
5. Schlechtes Ergebnis für Tiroler Bahnhöfe. In: tirol.orf.at. 22. August 2015, abgerufen am 12. April 2016.
6. Großraum Innsbruck: Sechs neue Haltestellen. In: tirol.orf.at. 15. Januar 2014, abgerufen am 12. April 2016.