Ilmtalbrücke

In der Streckenplanung war schon 1995[7] und 1996[8] eine Brücke mit einer Länge von 1681 m vorgesehen.

Taktschiebezustand Juli 2009

Der Bau der Ilmtalbrücke wurde im November 2006 ausgeschrieben, die Submission fand im Februar 2007 statt. Mit der Einrichtung des Baufeldes von Mai bis Juli 2007 wurden die Bauarbeiten durch die Adam Hörnig Baugesellschaft begonnen. Die Fertigstellung sollte bis Oktober 2010 erfolgen. Insgesamt wurden rund vier Kilometer Baustraßen errichtet. Einige Teiche im Einzugsbereich der Pfeiler mussten zwischen September 2007 und Februar 2009[9] trockengelegt werden.

Im Juli 2007 wurden 70 Wohncontainer für die 120 Beschäftigten aufgestellt. Die Vorarbeiten für den Brückenbau sollen im September abgeschlossen, die Errichtung der Brückenpfeiler dann begonnen werden (Stand: Juli 2007).[5] Mitte August 2007 wurden Fische aus einem vom Brückenbau betroffenen Badeteich vorübergehend umgesiedelt.[10]

Ein Informations- und Aussichtspunkt wurde an der Kläranlage von Langewiesen eingerichtet.[2]

Der Überbau wurde im Taktschiebeverfahren in zwei Abschnitten hergestellt. Rund zwei Drittel der Überbauten wurden von Norden vorgeschoben, anschließend folgte das restliche Drittel von Süden.[1] Ein Hilfspfeiler am mittleren Bogen verkleinerte im Bauzustand die maximale Stützweite von 68 m. Der Vorschub der jeweils 32 m langen Überbauabschnitte begann im August 2008.[11] Bis Juli 2008 waren etwa zwei Drittel des südlichen Bogens fertiggestellt, September 2008 war er fertiggestellt, der mittlere Bogen folgte im Frühjahr 2009. Im Herbst 2009 waren die Taktschiebearbeiten des nördlichen Abschnittes abgeschlossen.

Am 15. November 2010 folgte der letzte Vorschub des südlichen Überbausegmentes in seine endgültige Lage.[12] Die noch verbleibende Lücke von etwa zwei Brückenfeldern wurde anschließend durch eine Verlängerung des Überbaus Nord auf einem bodengestützten Traggerüst bis zum 2. März 2011[13] geschlossen.

Ende 2011 waren die Arbeiten an der Brücke beendet. Die Fahrbahn und Oberleitungsanlage wurde ab 2014 installiert.[9]

Insgesamt wurden rund 44.000 m³ Erdmaterial ausgehoben. Für Gründung, Bögen, Pfeiler und Widerlager wurden insgesamt zirka 39.000 m³ Beton benötigt, für den Überbau (einschließlich Randkappen) weitere rund 25.000 m³. Geschätzte 7.500 t Bewehrungs- und Spannstahl wurden benötigt.[3]

In der Nähe des südlichen Widerlagers, an der Verbindungsstraße von Langewiesen zur Bundesstraße 88, wurde unterhalb der Brücke ein Rettungsplatz angelegt.

Am späten Nachmittag des 1. September 2008 kam es bei Bewehrungsarbeiten in der Taktschiebeanlage am nördlichen Widerlager zu einem tödlichen Unfall. Der Bewehrungskorb eines Überbausteges stürzte um. Dabei wurde ein Bauarbeiter getötet und drei weitere, teilweise schwer verletzt. Die Ursache für den Unfall wurde nicht veröffentlicht. Im Verlauf der Anfahrt eines Feuerwehrfahrzeuges mit Sondersignal kam es zu einem weiteren tödlichen Unfall, als ein Elektrorollerfahrer in Langewiesen[14] von diesem überfahren wurde.[15][16]

Freigelegte Bewehrung der Bodenplatte im Bereich der Betonabplatzungen

Nachdem etwa 280 m des vom südlichen Widerlager eingeschobenen Überbaus hergestellt waren, wurden die Bauarbeiten am Überbau aufgrund eines abgeplatzten Betonstückes der Bodenplatte mit der Größe von etwa 5 mal 8 m am 15. März 2010 eingestellt.[17][18] Rund 27 cm der etwa doppelt so starken Platte waren abgeplatzt.[19]

Als Ursache wurden Spannglieder in einer falschen Lage festgestellt. Die Spannglieder wurden neu ausgerichtet, teilweise ausgewechselt und wieder neu gespannt. Der Vorschub wurde am 9. August 2010 wieder aufgenommen.[20] Damals standen noch 13 Takte aus.[6]

Nach Bahnangaben sei dies der erste derartige Vorfall an einer deutschen Eisenbahnbrücke gewesen. Zu Untersuchungszwecken war zwischenzeitlich ein Modell des Taktes in Originalgröße errichtet worden.[19]