John F. Kennedy International Airport

John F. Kennedy International Airport
	Luftbild des Flughafens
	John F. Kennedy Airport
Kenndaten
ICAO-Code	KJFK
IATA-Code	JFK
Koordinaten	40° 38′ 23″ N, 73° 46′ 44″ W
Höhe über MSL	4 m (13 ft)
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	24 km östlich von New York City
Straße
Nahverkehr	AirTrain JFK, Bus
Basisdaten
Eröffnung	31. Juli 1948
Betreiber	Port Authority of New York and New Jersey
Fläche	2104[1] ha
Terminals	6[2]
Passagiere	62.440.306[3] (2023)
Luftfracht	1.430.418 t[3] (2023)
Flug-; bewegungen	480.793[3] (2023)
Beschäftigte	40.500[2] (2022)
Start- und Landebahnen
04R/22L	2560 m × 61 m Asphalt
04L/22R	3682 m × 61 m Beton
13R/31L	4423 m × 61 m Beton
13L/31R	3048 m × 61 m Beton

Der John F. Kennedy International Airport (IATA-Code: JFK, ICAO-Code: KJFK) (bis 1963 New York-Idlewild) ist vor Newark und LaGuardia der größte Verkehrsflughafen im Großraum New York. Im Jahr 2022 wurden 55,3 Millionen Passagiere befördert, damit lag JFK auf Rang 6 in den Vereinigten Staaten, im weltweiten Vergleich der Flughäfen lag er auf Rang 11.[2]

Lage und Verkehrsanbindung

Der John F. Kennedy International Airport liegt 24 km östlich von Manhattan im Stadtteil Jamaica des Stadtbezirks Queens an der Jamaica Bay. Die Passagierterminals werden durch die Interstate 678, welche an dieser Stelle auch als Van Wyck Expressway bezeichnet wird, und den JFK Expressway mit dem Belt Parkway und den New York State Routes 27 und 878 verbunden, welche nördlich des Flughafens verlaufen.

Der Flughafen ist über den AirTrain JFK an das Nahverkehrsnetz angeschlossen. Außerdem gibt es mehrere regelmäßig verkehrende Buslinien. Der Shuttle-Bus führt zur Grand Central Station und ein regionaler Bus Q10 LTD zur U-Bahn-Station Jefferson Boulevard.[4][5] Neben der Buslinie Q10 LTD betreibt die Metropolitan Transportation Authority noch die Buslinien Q3, Q6, Q7, Q10 und B15, welche den Flughafen mit Stadtteilen in der Umgebung verbinden. Zum Teil halten diese jedoch nur im Frachtbereich.[6]

Geschichte

Mit dem Bau des Flughafens wurde im April 1942 begonnen, als man etwa vier Quadratkilometer sumpfiges Tideland neben dem Idlewild-Golfplatz trockenlegte. Aufgrund seiner Lage hieß der Flughafen zunächst auch Idlewild Airport. Bis heute wurde er fünfmal erweitert.

Die ersten kommerziellen Flüge gab es ab dem 9. Juli 1948. Am 31. Juli 1948 wurde er offiziell als New York International Airport eingeweiht. In der ersten Bauphase bis Ende 1948 wurden rund 150 Millionen US-Dollar investiert.

Am 24. Dezember 1963 wurde der Flughafen auf Beschluss des Bürgermeisters und des Stadtrats der Stadt New York und der Flughafengesellschaft in John F. Kennedy International Airport umbenannt, nach US-Präsident John F. Kennedy, der etwa einen Monat zuvor ermordet worden war.[7]

1978 wurden im sogenannten Lufthansa-Raub aus Räumen des Flughafens circa sechs Millionen US-Dollar in Bargeld und Juwelen geraubt. Es war der erfolgreichste Überfall in der amerikanischen Geschichte.

Im Jahr 2000 konnte der Flughafen die Marke von einer Milliarde Passagieren seit der Eröffnung überschreiten.

Am 2. Juni 2007 deckte das amerikanische FBI Pläne eines Terroranschlags auf. Aus der Karibik stammende Terroristen wollten die über 80 Kilometer langen Treibstoffleitungen, die auch den zweiten großen Stadtflughafen versorgen, in die Luft sprengen. Allerdings befanden sich die Planungen in einer noch sehr frühen Phase.

Das Gesamtvolumen der Investitionen hat bis heute 8,95 Milliarden US-Dollar erreicht. Der Flughafen trägt etwa 42 Milliarden US-Dollar zur Wirtschaftsleistung der Region New York und New Jersey bei. Etwa 195.000 Arbeitsplätze sind direkt oder indirekt vom Flughafen abhängig. An Löhnen und Gehältern werden jährlich (2022) über 15,1 Milliarden US-Dollar bezahlt. Im Jahr 2022 waren 40.510 Arbeitnehmer direkt am Flughafen beschäftigt.[2]

Flughafenanlagen

Flughafendiagramm (veraltet)

Lage der drei New Yorker Flughäfen: 1. JFK, 2. LaGuardia, 3. Newark

Der John F. Kennedy International Airport erstreckt sich über eine Fläche von 2104 Hektar.[1]

Start- und Landebahnen

Das Start- und Landebahnsystem des Flughafens besteht aus zwei parallelen, zueinander senkrechten Pistenpaaren, von denen eines Parallelbetrieb erlaubt, da die Bahnen weiter als 1525 Meter voneinander entfernt sind. Die längste Start- und Landebahn trägt die Kennung 13R/31L und ist 4423 Meter lang sowie 61 Meter breit. Sie wurde 2010 um 15 Meter auf 61 Meter verbreitert sowie anstatt aus Asphalt aus Beton neu gebaut. Parallel zu ihr verläuft die Start- und Landebahn 13L/31R, welche 3048 Meter lang und 46 Meter breit ist. Von April 2019 bis November 2019 war die Start- und Landebahn 13L/31R geschlossen, um auch sie auf 61 Meter zu verbreitern, mit einem Belag aus Beton auszustatten und anderweitig zu modernisieren.[8][9] Die Start- und Landebahn 04L/22R ist 3682 Meter lang und 61 Meter breit. Sie wurde im Jahr 2015 modernisiert.[10] Die kürzeste Start- und Landebahn trägt die Kennung 04R/22L und ist 2560 Meter lang und 61 Meter breit.[11] Die Start- und Landebahn 04R/22L ist die einzige Start- und Landebahn mit einem Belag aus Asphalt, die anderen Start- und Landebahnen verfügen über einen Belag aus Beton.[12] Die Start- und Landebahnen 04L/22R und 13R/31L werden vor allem für Abflüge genutzt, während die Start- und Landebahnen 04R/22L und 13L/31R vor allem für Ankünfte genutzt werden.[2]

Passagierterminals

Check-In-Halle im Terminal 1

Abfertigungshallen 5 und 7. Im Hintergrund sind die Wolkenkratzer von Manhattan zu sehen.

Der Flughafen verfügt über sechs Passagierterminals: 1, 4, 5, 7 und 8. Diese sind laut der Port Authority of New York and New Jersey mit insgesamt 125 Flugsteigen ausgestattet. An allen Terminals können internationale Flüge abgefertigt werden.[2][13] Alle Flughallen sind durch den AirTrain miteinander verbunden.[14][11]

Terminal 1

Das neue Terminal 1 wurde am 14. Mai 1998 eröffnet, 50 Jahre nach der Eröffnung des John F. Kennedy International Airport.[15][16] Es wurde von der Terminal One Group errichtet und wird bis heute von dieser betrieben. Diese ist ein Konsortium von Air France, Korean Air und der Lufthansa.[17][18] Früher gehörte auch Japan Airlines zum Konsortium.[19] Terminal 1 ist neben Terminal 4 das einzige Terminal, das die Kapazität hat, den Airbus A380 abzufertigen.[20] Er wurde von Air France auf der Route vom Flughafen Paris-Charles-de-Gaulle, von Lufthansa auf der Route vom Flughafen Frankfurt Main, von Korean Air auf der Route vom Flughafen Incheon und von Singapore Airlines (aus Frankfurt mit dem A380 (ab Terminal 4)) eingesetzt. Terminal 1 besitzt elf Gates.[2][21]

Weitere Fluggesellschaften, die neben den Mitgliedern der Terminal One Group das Terminal 1 nutzen, sind Air China, Air New Zealand, Air Serbia, Air Senegal, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Azores Airlines, Brussels Airlines, Cayman Airways, China Eastern Airlines, EgyptAir, EVA Air, Flair Airlines, ITA Airways, Neos, Philippine Airlines, Royal Air Maroc, Saudi Arabian Airlines, Swiss, TAP Air Portugal, Turkish Airlines, Viva Aerobus und Volaris.[13]

Terminal 4

Terminal 4, das ehemalige Ankunftsgebäude für internationale Flüge, wurde komplett umgebaut und am 24. Mai 2001 wieder in Betrieb genommen.[22] Erstmals hat man auf dem Flughafen die An- und Abflüge auf zwei unterschiedliche Ebenen verteilt, was zu erheblichen Verbesserungen in der Abfertigung führte. Später wurde das Terminal umgebaut, um den Airbus A380 abfertigen zu können.[20] Im Jahr 2009 wurde ein Welcome Center eröffnet. Bis 2013 wurde es von Delta Air Lines zum Teil saniert und um neun neue Flugsteige erweitert.[17] Heute ist das Terminal 4 mit 36 Flugsteigen ausgestattet.[15]

Zusätzlich zu Delta Air Lines nutzen auch Aeroméxico, Air Europa, Air India, Avianca, Caribbean Airlines, China Airlines, Copa Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, Hawaiian Airlines, Kenya Airways, KLM Royal Dutch Airlines, LATAM Airlines, LATAM Airlines Ecuador, Singapore Airlines, Uzbekistan Airways, Virgin Atlantic Airways, Westjet Airlines und Xiamen Air das Terminal. Außerdem werden von 22:30 Uhr bis 5:00 Uhr internationale Ankünfte von Jetblue Airways in Terminal 4 abgefertigt.[13]

Terminal 5

Das TWA Flight Center, Landseite

Das TWA Flight Center ist das alte Terminal 5. Zeitweise stand es leer und war nur von außen zugänglich. Es wurde 1962 nach dem Entwurf von Eero Saarinen für die Trans World Airlines (TWA) errichtet und ist seit 2005 im National Register of Historic Places eingetragen. Heute bildet das neue, am 1. Oktober 2008 in Betrieb genommene Terminal 5 hinter dem TWA Flight Center die Basis von jetBlue Airways.[23] Zum Zeitpunkt der Eröffnung war das Terminal 5 mit 26 Flugsteigen ausgestattet und für die Abfertigung von 20 Millionen Passagieren im Jahr ausgelegt.[24] Es wurde von 2012 bis 2014 im Rahmen des Projekts T5i erweitert, um internationale Ankünfte von jetBlue Airways abfertigen zu können. Es verfügt heute über 29 Flugsteige.[25] Nach einem Umbau wird das dem aktuellen Terminal 5 vorgelagerte Originalgebäude seit 2019 als Hotel genutzt.[26]

Neben jetBlue Airways nutzt auch Cape Air das Terminal 5.[13]

Terminal 7

Terminal 7 wurde 1970 eröffnet und diente hauptsächlich zur Abfertigung britischer Flugrouten. Es wurde von 1989 bis 1991 renoviert und erweitert. Eine erneute Renovierung wurde 2003 abgeschlossen.[27] Bis zu deren Umzug in das Terminal 8 wurde das Terminal 7 50 Jahre lang von British Airways genutzt und zumindest zeitweise auch von dieser betrieben.[17] Heute wird das Terminal von der JFK Millenium Partners Group betrieben, es soll jedoch 2026 für die zweite Phase der Errichtung des neuen Terminal 6 abgerissen werden.[28][2] Das Terminal 7 verfügt über zwölf Flugsteige.[15]

Neben British Airways nutzen auch Aer Lingus, Aerolíneas Argentinas, Air Canada, Alaska Airlines, All Nippon Airways, Condor, Ethiopian Airlines, Icelandair, Kuwait Airways, LOT, Norse Atlantic Airways, SAS Scandinavian Airlines und Sun Country Airlines das Terminal.[13]

Terminal 8

Das Terminal 8 wird von American Airlines betrieben. Es entstand bis 2007 aus dem Umbau der alten Terminals 8 und 9. Das Terminal 8 wurde teilweise bereits im Jahr 2005 in Betrieb genommen.[27] Laut der Port Authority of New York and New Jersey besteht es aus drei Concourses mit insgesamt 34 Flugsteigen, während American Airlines selbst eine Zahl von zwei Concourses mit 29 Flugsteigen angibt.[15][17][29]

Neben American Airlines nutzen auch British Airways, Cathay Pacific, China Southern Airlines, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Level, Qantas, Qatar Airways und Royal Jordanian das Terminal.[13] Bis zur Einstellung der internationalen Flüge im Jahr 2017 gehörte auch Air Berlin zu den Nutzern des Terminal 8.[30]

Altes Terminal 1

Das frühere Terminal 1, wurde im Jahr 1948 für Eastern Air Lines errichtet. Nach deren Betriebseinstellung im Jahr 1990 wurde es bis November 1993 von anderen Fluggesellschaften genutzt und 1995 abgerissen.[18][15][31]

Terminal 2

Terminal 2 wurde 1962 als Haupthub für Northeast Airlines, Braniff International Airways und Northwest Airlines eröffnet.[27] Nachdem Northeast Airlines und Braniff ihren Flugbetrieb eingestellt hatten, übernahm Pan American World Airways, und später baute Delta Air Lines den Flugbetrieb von Terminal 2 aus.[17] Das Terminal 2 verfügt über elf Flugsteige.[15] Zuletzt nutzte Delta Air Lines das Terminal für die Abfertigung von Inlandsflügen.[32] Das Terminal 2 wurde im Januar 2023 geschlossen. Ursprünglich sollte es durch eine Erweiterung des Terminal 4 ersetzt werden.[33] Stattdessen soll der Standort für das neue Terminal 1 genutzt werden.[2]

Terminal 3

Eine Boeing 707-100 der Pan Am am Worldport

Das Terminal 3 wurde ab der Inbetriebnahme im Jahr 1960 zuerst von Pan American World Airways genutzt. Diese bezeichnete das Terminal auch als Worldport. Nach der Übernahme von Pan Am durch Delta Air Lines wurde es von dieser von 1993 bis 2013 betrieben und 2015 abgerissen.[27][31][15][34] Heute dient die Fläche als Abstellfläche für 15 Flugzeuge.[17]

Altes Terminal 4

Die Terminals 4A und 4B wurden ursprünglich 1958 als International Arrivals Building eröffnet und für die Errichtung des Terminal 4 abgerissen.[15]

Terminal 6

Terminal 6, der „Sundrome“ – ehemals zunächst von National Airlines dann von TWA genutzt – wurde 1969 fertiggestellt und 1970 in Betrieb genommen. Es wurde von Ieoh Ming Pei entworfen. Bis zur Eröffnung des neuen Terminal 5 im Jahr 2008 wurde es von Jetblue Airways genutzt.[15][23] Ab 2011 wurde es abgerissen.[31][35][36]

Altes Terminal 8

Das alte Terminal 8 wurde 1960 fertiggestellt und diente der Abfertigung von internationalen Flügen für amerikanische Fluggesellschaften.[31] Zuletzt wurde es vor allem von American Airlines genutzt.[31][37][38]

Altes Terminal 9

Das Terminal 9 wurde von United Airlines genutzt und ursprünglich 1959 in Betrieb genommen. Zuletzt wurde es vor allem von American Airlines genutzt.[31][37][38]

Frachtterminals

Der Frachtbereich des John F. Kennedy International Airport erstreckt sich über 688 Hektar und dient vor allem der Abfertigung internationaler Luftfracht.[17][39] Frachtterminals werden unter anderem von Air France-KLM, American Airlines, China Airlines, DHL Aviation und Korean Air betrieben. Außerdem existiert ein Terminal zur Abfertigung von Tieren, welches als The ARK bezeichnet wird.[11][40]

AirTrain JFK

Flughafenbahn AirTrain

Die zahlreichen Abfertigungsgebäude, einige Parkhäuser und zwei U-Bahn-Haltestellen der New York Subway werden durch eine Flughafenbahn namens AirTrain JFK verbunden.[14] Die Flughafenbahn wurde im Jahr 2003 in Betrieb genommen.[41]

Sonstige Infrastruktur

Die Federal Aviation Administration betreibt einen Kontrollturm mit einer Höhe von 98 Metern, welcher 1994 in Betrieb genommen wurde.[2] Er liegt auf dem Vorfeld von Terminal 4 und ist über eine Brücke mit diesem verbunden.

Die Speicherkapazität der Treibstofflager beträgt 144.000 Kubikmeter aufgeteilt auf 62 Tanks, von denen 40 Tanks im Umkreis von 80 Kilometern liegen und durch unterirdische Zuleitungen mit dem Flughafen verbunden sind.

Die Stromversorgung wird über ein eigenes Kraftwerk geregelt, das mittels Gasturbinen neuester Bauart insgesamt 90 Megawatt Leistung hat und dessen Abwärme ausreicht, um den ganzen Komplex mit Fernwärme und Warmwasser zu versorgen. Der tägliche Wasserbedarf auf dem Flughafen liegt bei 13.500 m³.

Fluggesellschaften

Der John F. Kennedy International Airport ist der Heimatflughafen und das wichtigste Drehkreuz der Billigfluggesellschaft jetBlue Airways.[42] Zusätzlich dient er Fluggesellschaften American Airlines und Delta Air Lines als Luftfahrt-Drehkreuz.[29][43] Insgesamt wird der John F. Kennedy International Airport von ungefähr 70 Passagierfluggesellschaften genutzt.[13]

Der John F. Kennedy International Airport diente darüber hinaus auch den ehemaligen Passagierfluggesellschaften Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Tower Air und Trans World Airlines als Drehkreuz. Des Weiteren war auch National Airlines ein wichtiger Nutzer des Flughafens. Die ehemaligen Frachtfluggesellschaften Evergreen International Airlines und Gemini Air Cargo nutzten den John F. Kennedy International Airport ebenfalls als Drehkreuz.

Verkehrszahlen

Quelle: Port Authority of New York and New Jersey[15][44][45]

Quelle: Port Authority of New York and New Jersey[2][44][15][45]

Verkehrszahlen des John F. Kennedy International Airport 1984–2022[44][15][2][45]
Jahr	Fluggastaufkommen			Luftfracht (Tonnen)	Luftpost (Tonnen)	Flugbewegungen
Jahr	National	International	Gesamt	Luftfracht (Tonnen)	Luftpost (Tonnen)	Flugbewegungen
1949	-	-	222.620	4.155	1.043	81.115
1960	-	-	8.803.665	125.241	40.023	248.686
1970	-	-	19.096.705	689.049	130.528	365.848
1980	-	-	26.796.066	1.061.238	129.189	307.527
1984	15.091.913	14.842.866	29.934.779	1.120.907	137.715	306.737
1985	13.980.375	14.964.913	28.945.288	980.081	124.779	286.076
1986	13.251.906	13.940.953	27.192.859	994.606	101.961	279.153
1987	14.354.347	15.838.130	30.192.477	1.072.901	113.000	285.909
1988	14.416.309	16.749.367	31.165.676	1.180.144	119.225	304.490
1989	13.631.503	16.691.574	30.323.077	1.259.139	113.384	305.058
1990	13.043.744	16.750.606	29.794.350	1.207.628	115.095	303.716
1991	11.672.446	14.556.622	26.229.068	1.255.223	91.877	277.761
1992	12.657.439	15.103.473	27.760.912	1.255.400	95.968	323.448
1993	11.781.813	15.015.036	26.796.849	1.282.671	99.739	333.813
1994	12.909.234	15.910.135	28.819.369	1.360.715	102.085	343.602
1995	13.313.373	17.064.206	30.377.579	1.485.676	106.618	340.124
1996	13.702.255	17.453.241	31.155.496	1.512.776	124.054	355.214
1997	13.911.627	17.445.804	31.357.431	1.544.287	121.687	353.171
1998	13.214.567	17.844.528	31.059.095	1.475.746	131.199	343.557
1999	13.503.847	18.204.584	31.708.431	1.590.132	139.015	343.388
2000	14.159.880	18.667.984	32.827.864	1.691.375	127.830	345.248
2001	13.323.529	15.989.238	29.312.767	1.380.280	115.153	293.448
2002	14.601.854	15.336.334	29.938.188	1.530.281	78.289	287.647
2003	16.436.858	15.299.633	31.736.491	1.578.540	76.890	280.318
2004	20.087.733	17.486.758	37.574.491	1.626.989	80.502	320.074
2005	22.091.554	18.800.357	40.891.911	1.561.198	72.501	349.948
2006	23.003.499	19.625.383	42.628.882	1.548.008	90.600	378.427
2007	26.173.691	21.544.125	47.717.816	1.503.530	104.529	443.754
2008	25.204.068	22.599.048	47.803.116	1.337.934	114.480	438.391
2009	24.021.233	21.856.709	45.877.942	1.054.071	95.909	415.286
2010	23.404.277	23.116.609	46.520.886	1.264.430	93.094	396.970
2011	23.758.513	23.886.084	47.644.597	1.254.590	90.220	408.738
2012	24.217.083	25.057.093	49.274.176	1.196.783	84.977	401.728
2013	23.909.175	26.542.647	50.451.822	1.198.424	93.251	406.098
2014	25.021.432	28.198.994	53.220.426	1.218.399	79.090	423.331
2015	26.806.854	30.077.876	56.884.730	1.208.425	79.977	439.301
2016	27.324.138	31.779.334	59.103.472	1.193.273	85.411	452.407
2017	26.961.081	32.527.901	59.488.982	1.265.077	86.659	448.331
2018	28.117.337	33.518.898	61.636.235	1.290.162	84.048	455.495
2019	28.233.791	34.337.672	62.571.463	1.214.193	89.538	456.179
2020	8.267.666	8.362.976	16.630.642	1.045.622	53.395	199.767
2021	18.037.803	12.750.519	30.788.322	1.427.003	58.248	290.738
2022	28.449.455	26.838.256	55.287.711	1.397.686	51.836	449.233

Rangliste der Passagierfluggesellschaften (2022)[2]
Rang	Fluggesellschaft	Passagiere	Anteil
1	Jetblue Airways	15.896.409	28,75 %
2	Delta Air Lines	15.704.728	28,41 %
3	American Airlines	7.907.739	14,30 %
4	Alaska Airlines	1.265.963	2,29 %
5	Air France	1.054.985	1,91 %
6	British Airways	918.980	1,66 %
7	Virgin Atlantic Airways	820.849	1,48 %
8	Emirates	815.778	1,48 %
9	Turkish Airlines	562.951	1,02 %
10	Aer Lingus	536.037	0,97 %
11	Iberia Líneas Aéreas de España	454.199	0,82 %
12	Qatar Airways	453.508	0,82 %
13	KLM Royal Dutch Airlines	423.443	0,77 %
14	Avianca	413.738	0,75 %
15	Lufthansa	407.197	0,74 %
16	ITA Airways	358.520	0,65 %
17	Copa Airlines	348.443	0,63 %
18	Aeroméxico	338.144	0,61 %
19	United Airlines	333.364	0,60 %
20	Singapore Airlines	325.257	0,59 %
	Andere	5.947.479	10,76 %

Rangliste Frachtfluggesellschaften (2022)[2]
Rang	Fluggesellschaft	Fracht (Tonnen)	Anteil
1	American Airlines	89.311	6,39 %
2	Delta Air Lines	87.004	6,22 %
3	FedEx	73.747	5,28 %
4	Kalitta Air	68.440	4,90 %
5	ABX Air	60.804	4,35 %
6	Atlas Air	56.388	4,03 %
7	Cargolux	51.086	3,66 %
8	Korean Air	50.438	3,61 %
9	UPS Airlines	48.443	3,47 %
10	Air Transport International	46.850	3,35 %
11	China Airlines	41.576	2,97 %
12	Turkish Airlines	35.895	2,57 %
13	EVA Air	34.928	2,50 %
14	Virgin Atlantic Airways	33.754	2,41 %
15	British Airways	33.157	2,37 %
	Andere	585.865	41,92 %

Rangliste der nationalen Flugziele (2022)[46]
Rang	Ziel	Passagiere	Fluggesellschaften
01	USA-Kalifornien Los Angeles	1.388.420	American, Delta, jetBlue
02	USA-Florida Miami	960.480	American, Delta, jetBlue
03	USA-Kalifornien San Francisco	951.220	Alaska, American, Delta, jetBlue
04	USA-Florida Orlando	705.870	Delta, jetBlue
05	USA-Florida Fort Lauderdale	662.010	Delta, jetBlue
06	USA-Georgia Atlanta	513.570	Delta, jetBlue
07	USA-Massachusetts Boston	488.270	American, Delta, jetBlue
08	Puerto Rico San Juan	469.160	Delta, jetBlue
09	USA-Nevada Las Vegas	467.850	Delta, jetBlue
10	USA-Washington Seattle-Tacoma	464.900	Alaska, Delta, jetBlue

Rangliste der internationalen Flugziele
Rang	Ziel	Passagiere	Fluggesellschaften
01	Vereinigtes Konigreich London (LHR & LCY)	2.624.827	American Airlines, British Airways, Delta Air Lines, Kuwait Airways, Norwegian Air Shuttle, Virgin Atlantic Airways
02	Frankreich Paris	1.228.241	Air France, American Airlines, Norwegian Air Shuttle, XL Airways France
03	Spanien Madrid	688.312	Air Europa, American Airlines, Delta Air Lines, Iberia, Norwegian Air Shuttle
04	Dominikanische Republik Santiago	654.625	American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways
05	Dominikanische Republik Santo Domingo	648.923	American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways
06	Deutschland Frankfurt	638.261	Delta Air Lines, Lufthansa, Singapore Airlines
07	Israel Tel Aviv	627.321	Delta Air Lines, El Al
08	Japan Tokio	615.649	All Nippon Airways, American Airlines, Delta Air Lines, Japan Airlines
09	Brasilien São Paulo	550.653	American Airlines, Delta Air Lines, TAM Airlines
10	Niederlande Amsterdam	537.645	Delta Air Lines, KLM, Norwegian Air Shuttle
11	Italien Rom	521.998	Alitalia, American Airlines, Delta Air Lines
12	Korea Sud Seoul-Incheon	521.383	Asiana Airlines, Korean Air
13	Vereinigte Arabische Emirate Dubai	487.560	Emirates
14	Hongkong Hongkong	467.151	Cathay Pacific
15	Irland Dublin	461.827	Aer Lingus, Delta Air Lines

Zwischenfälle

Von 1952 bis Dezember 2018 kam es am Flughafen New York-John F. Kennedy (bis Dezember 1963 Idlewild) und in seiner näheren Umgebung zu zahlreichen Totalschäden von Flugzeugen.[47] Beispiele:

Am 5. April 1952 fiel an einer Curtiss C-46F-1-CU Commando der US-amerikanischen US Airlines (Luftfahrzeugkennzeichen N1911M), betrieben von der United States Air Force (USAF), das Triebwerk Nr. 2 (rechts) aus, als die Piloten wegen schlechter Sicht durchstarteten. In Turbulenz verloren sie die Kontrolle über das Flugzeug. Es stürzte 7 Kilometer nördlich des Flughafens New York-Idlewild in die Stadt, an der Kreuzung der 169th Street und 89th Avenue, Jamaica, New York. Beide Piloten, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, kamen ums Leben, ebenso wie 3 Personen auf der Straßenkreuzung.[48]

Am 19. Oktober 1953 wurde eine Lockheed L-749A Constellation der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N119A) kurz nach dem Start vom Flughafen New York-Idlewild in den Boden geflogen. Ursache war die fehlerhafte Wahrnehmung der Fluglage durch die Piloten beim Start in ein Nebelgebiet. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden zwei der 27 Insassen getötet (siehe auch Eastern-Air-Lines-Flug 627).[49][50]

Am 3. August 1954 wichen die Piloten einer Lockheed L-1049C Super Constellation der Air France (F-BGNA) auf dem Flug von Paris-Orly zum Flughafen New York-Idlewild wegen Nebels zum Flughafen Boston aus. Rund 60 Kilometer vor dem Ziel ging jedoch der Treibstoff aus, und bei Preston City wurde eine Bauchlandung in einem Feld durchgeführt. Die Maschine brannte aus, dennoch überlebten alle 37 Insassen, 8 Besatzungsmitglieder und 29 Passagiere.[51]

Am 18. Dezember 1954 kollidierte eine Douglas DC-6B der Linee Aeree Italiane (I-LINE) beim vierten Anflugversuch im Nebel mit der Anflugbefeuerung, stürzte in die Jamaica Bay und explodierte. Von den 32 Menschen an Bord starben 26. Ursache des zur Kollision führenden instabilen Anflugs war Übermüdung der Besatzung, die rund 30 Stunden auf der Strecke von Rom über Mailand, Paris, Shannon, Gander und Boston nach New York eingesetzt worden war (siehe auch Linee-Aeree-Italiane-Flug 451 (1954)).[52][53]

Am 20. Juli 1956 (Ortszeit) (nach anderer Quelle am 20. Juni) stürzte eine vom Flughafen New York-Idlewild gestartete Lockheed Super Constellation L-1049E der Linea Aeropostal Venezolana (YV-C-AMS) infolge eines Tragflächenfeuers während eines Treibstoffschnellablasses etwa 65 km südöstlich des Startflughafens in den Atlantik. Alle 74 Insassen kamen ums Leben (siehe auch Aeropostal-Flug 253 (Juni 1956)).[54][55]

Am 10. November 1958 kam es bei einer Lockheed L-1049D Super Constellation der US-amerikanischen Seaboard & Western Airlines (N6503C) während eines Trainingsfluges auf dem Flughafen New York-Idlewild zum Kontrollverlust, wobei die Maschine schließlich mit einer geparkten Vickers Viscount 724 der Trans-Canada Airlines (CF-TGL) kollidierte, in der sich nur zwei Besatzungsmitglieder befanden. Auslöser war eine fehlerhaft gebaute Umkehrschub-Vorrichtung, die sich plötzlich von selbst aktivierte. Alle fünf Besatzungsmitglieder sowie die beiden in der Viscount überlebten. Beide Flugzeug brannten aus und wurden zu Totalschäden.[56][57]

Am 16. Dezember 1960 kollidierte eine Douglas DC-8-11 der US-amerikanischen United Air Lines (N8013U) während des Landeanflugs mit einer L-1049 Lockheed Super Constellation der US-amerikanischen Trans World Airlines (TWA) (N6907C). Alle 128 Insassen beider Flugzeuge und sechs Menschen am Boden verloren ihr Leben (siehe auch Flugzeugkollision von New York City).[58][59]

Am 19. Januar 1961 verunglückte eine Douglas DC-8-21 der Aeronaves de México (XA-XAX) mit 97 Passagieren und neun Besatzungsmitgliedern an Bord, als der Start vom Flughafen Idlewild (dem heutigen Flughafen John F. Kennedy International) abgebrochen wurde. Der Zwischenfall wurde durch den dritten, nichtfliegenden Piloten verursacht, der ohne Absprache die Schubhebel betätigt und damit die Leistung der vier Triebwerke reduziert hatte. Bei dem Unfall starben vier Besatzungsmitglieder. Zum Zeitpunkt des Zwischenfalls herrschte schlechtes Wetter und die Startbahn war schneebedeckt. Möglicherweise war auch die Heizung des Pitotrohrs nicht eingeschaltet (siehe auch Aeronaves-de-México-Flug 401).[60]

Am 3. August 1961 geriet eine Lockheed L-1049C Super Constellation der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N6220C) in Brand, als sie auf dem Flughafen New York-Idlewild zum Start rollte. Alle drei Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen auf dem Frachtflug, überlebten den Unfall. Die Maschine brannte aus.[61]

Am 1. März 1962 stürzte eine Boeing 707-123B der US-amerikanischen American Airlines (N7506A) etwa eine Minute nach dem Abheben vom Flughafen New York-Idlewild nahezu senkrecht in flaches Wasser der Jamaica Bay. Der Grund war eine Fehlfunktion der Seitenrudersteuerung, durch die ein nicht mehr zu behebender Kontrollverlust erzeugt wurde. Alle 95 Insassen, 8 Besatzungsmitglieder und 87 Passagiere, kamen ums Leben (siehe auch American-Airlines-Flug 1).[62]

Am 14. Oktober 1963 stürzte eine Boeing-Vertol 107-II der New York Airways (N6673D) kurz nach dem Abheben vom Flughafen Idlewild infolge eines Ermüdungsbruches im Hauptrotor ab. Alle sechs Insassen, drei Passagiere und drei Besatzungsmitglieder, kamen ums Leben (siehe auch New-York-Airways-Flug 600).[63]

Am 7. April 1964 überrollte eine Boeing 707-139 der US-amerikanischen Pan American World Airways (N779PA) nach einer Landung auf dem Flughafen New York-John F. Kennedy das Bahnende und stürzte in die Jamaica Bay. Alle 145 Personen an Bord überlebten den Unfall.[64][65]

Am 8. Februar 1965 stürzte eine Douglas DC-7B der US-amerikanischen Eastern Air Lines (N849D) auf dem Flug von Boston nach Atlanta nach einer Zwischenlandung sechs Minuten nach dem Start nahe dem Flughafen ab. Alle 79 Passagiere und die 5 Besatzungsmitglieder wurden getötet (siehe auch Eastern-Air-Lines-Flug 663).[66]

Am 26. Januar 1966 brach bei einer Lockheed L-1049G Super Constellation der US-amerikanischen Trans World Airlines (TWA) (N7115C) während des Rollens auf dem Flughafen New York-Idlewild das Bugfahrwerk zusammen. Die Maschine wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten.[67]

Am 15. Juli 1969 verunglückte eine De Havilland Canada DHC-6-200 Twin Otter der New York Airways (N558MA) unmittelbar nach dem Start vom John F. Kennedy International Airport. Das Maschine war in die Wirbelschleppe eines zuvor gestarteten Verkehrsflugzeugs des Typs Boeing 707 geraten. Drei der 14 Insassen kamen ums Leben (siehe auch New-York-Airways-Flug 901).[68]

Am 8. September 1970 stürzte eine Douglas DC-8-63CF der US-amerikanischen Trans International Airlines (N4863T) beim Start vom Flughafen John F. Kennedy aufgrund eines blockierten Höhenruders ab. Alle 11 Personen an Bord der Frachtmaschine kamen ums Leben (siehe auch Trans-International-Airlines-Flug 863).[69]

Am 24. Juni 1975 flog eine Boeing 727-225 der Eastern Air Lines (N8845E) bei schwierigen Wetterbedingungen in die Anflugbefeuerung der Landebahn. Zu dem Zeitpunkt herrschten heftige Scherwinde. Bei dem Unfall kamen insgesamt 112 Menschen ums Leben, 12 überlebten. An Bord der Maschine befanden sich 116 Passagiere und 8 Besatzungsmitglieder (siehe auch Eastern-Air-Lines-Flug 66).[70]

Am 25. Januar 1990 stürzte eine aus Medellín kommende Boeing 707-321B der kolumbianischen Avianca (HK-2016) wegen Treibstoffmangels nach einem Fehlanflug in Cove Neck ab. Von den 158 Insassen wurden 73 getötet (siehe auch Avianca-Flug 052).

Am 12. März 1991 verunglückte eine Douglas DC-8-62H der US-amerikanischen Air Transport International (N730PL) beim Start auf dem John F. Kennedy International Airport. Dabei wurde das Flugzeug zerstört, es kam jedoch keine der 5 Personen an Bord ums Leben. Ursache waren durch den Flugingenieur falsch berechnete Start- und Trimmungsdaten, der dafür ein um 45 Tonnen zu niedriges Gewicht angesetzt hatte. Deshalb konnte das Flugzeug nicht abheben.[71]

Am 30. Juli 1992 verunglückte eine Lockheed L-1011 Tristar 1 der US-amerikanischen Trans World Airlines (N11002) bei einem viel zu spät abgebrochenen Start auf dem Flughafen New York/John F. Kennedy. Das Flugzeug brannte aus. Alle 280 Passagiere sowie die Besatzung überlebten. Auslöser war ein schon mehrfach defekt gewesener Sensor für den Anstellwinkel.[72]

Am 17. Juli 1996 starben bei der Explosion einer Boeing 747-131 der Trans World Airlines (N93119) alle 230 Insassen. Kurz nach dem Start in New York, um 20:31 Uhr Ortszeit, explodierte der fast leere zentrale Flügeltank der 747, wobei das Flugzeug in der Mitte auseinandergerissen wurde (siehe auch Trans-World-Airlines-Flug 800).

Am 12. November 2001 verunglückte ein Airbus A300 der American Airlines (N14053) im Stadtbezirk Queens, New York City nach dem Start auf einem Linienflug nach Santo Domingo. Unter den 260 Insassen an Bord der Maschine gab es keine Überlebenden. Außerdem wurden 5 weitere Menschen am Boden getötet (siehe auch American-Airlines-Flug 587).

In der Kultur

Der Flughafen wird im Roman Wiseguy erwähnt: Der Idlewild-Airport ist regelmäßig Ort von Diebstählen durch Henry Hill und seine Bande und später Ort des Lufthansa-Raubs (1978); der nach Vorlage von Wiseguys gedrehte Spielfilm Goodfellas stellt diese Ereignisse ebenfalls dar.
Die Spielfilme Final Destination, Final Destination 5 und Catch Me If You Can spielen in einigen Szenen am John F. Kennedy International Airport.
In dem Song Silvertown Blues von seinem Album Sailing to Philadelphia schildert Mark Knopfler eine Reise von London (Silvertown Way, Caning Town) nach New York bzw. zum John F. Kennedy International Airport.

Siehe auch

Liste der größten Verkehrsflughäfen
Liste der Verkehrsflughäfen in Nord- und Mittelamerika
Terminal (Film) dieser Film spielt an diesem Flughafen

Literatur

Nicholas Dagen Bloom: The Metropolitan Airport: JFK International and Modern New York. University of Pennsylvania Press, Philadelphia 2015, ISBN 978-0-8122-4741-1.

Weblinks

Commons: John F. Kennedy International Airport – Sammlung von Bildern und Videos

JFK International Airport Website (englisch)
Flughafen-Website der Port Authority of New York and New Jersey (englisch)
Website der Port Authority of New York and New Jersey (englisch)

Einzelnachweise

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Port Authority Wants to Tear Down I.M. Pei's JFK Terminal. NBCNewYork.com, 1. Juni 2010, abgerufen am 20. Juli 2019 (englisch).
JFK Terminal Services & Map. PANYNJ.gov, archiviert vom Original am 9. Februar 2005; abgerufen am 20. Juli 2019 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.panynj.gov
JFK Airlines & Terminals. PANYNJ.gov, archiviert vom Original am 10. Februar 2005; abgerufen am 20. Juli 2019 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.panynj.gov
Air Cargo at John F. Kennedy International Airport. PANYNJ.gov, archiviert vom Original am 22. Februar 2018; abgerufen am 4. Juli 2020 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.panynj.gov
JFK baut größten Tier-Terminal. aeroTelegraph, 30. Januar 2015, abgerufen am 20. Juli 2019 (englisch).
All aboard! Governor Pataki dedicates AirTrain JFK on 100th anniversary of Wright brothers’ first flight. PANYNJ.gov, 17. Dezember 2003, abgerufen am 20. Juli 2019 (englisch).
The JetBlue focus cities. (PDF) MediaRoom.JetBlue.com, archiviert vom Original am 18. Februar 2015; abgerufen am 21. Juli 2019 (englisch).
Delta Air Lines, The Port Authority of New York and New Jersey, and JFK International Air Terminal unveil newest expansion at JFK Airport's Terminal 4. News.Delta.com, 13. Januar 2015, archiviert vom Original am 21. Juli 2019; abgerufen am 21. Juli 2019 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/news.delta.com
Facts & Information. Archiviert vom Original am 28. April 2017; abgerufen am 2. Juni 2019 (englisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.panynj.gov
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[faa-1] Airport Master Record. (PDF) Federal Aviation Administration, abgerufen am 25. September 2023 (englisch, siehe ACREAGE = 5200).

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[26] Hotel in New Yorks historischem TWA-Terminal – Retro-Schick am Rollfeld. spiegel.de, 17. Mai 2019, abgerufen am 8. Januar 2023.

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[28] New York JFK Airport Terminal 7 Under New Management After BA Moves Out. SimpleFlying.com, 2. Dezember 2022, abgerufen am 22. Juli 2023 (englisch).

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[worldport-34] Ende einer Jetset-Ikone. Spiegel Online, 22. Juli 2013, abgerufen am 20. Juli 2019.

[observer-35] So That’s Why They Tore Down the Sundrome: JetBlue’s New T5i and Why JFK Now Has Only Six Terminals. Observer.com, 1. Juni 2012, abgerufen am 20. Juli 2019 (englisch).

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[bts-46] New York, NY: John F. Kennedy International (JFK). Transtats.BTS.gov, abgerufen am 22. Juli 2023 (englisch).

[47] Flughafendaten New York-John F. Kennedy International Airport, NY im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Dezember 2018.

[48] Flugunfalldaten und -bericht C-46 N1911M im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. November 2023.

[49] ttps://www.baaa-acro.com/crash/crash-lockheed-l-749a-constellation-new-york-2-killed

[50] Flugunfalldaten und -bericht L-749A N119A im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. November 2021.

[51] Flugunfalldaten und -bericht L-1049C F-BGNA3 im Aviation Safety Network (englisch)

[52] Air-Britain Archive: Casualty compendium (englisch) part 62, September 1996, S. 96/87.

[53] Flugunfalldaten und -bericht DC-6B I-LINE im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. August 2017.

[54] ICAO Circular 56-AN/51

[55] Flugunfalldaten und -bericht L-1049E YV-C-AMS im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 19. August 2017.

[56] Flugunfalldaten und -bericht L-1049D N6503C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.

[57] Flugunfalldaten und -bericht Viscount 700 CF-TGL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 22. Dezember 2019.

[58] ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN/58, Montreal 1963 (englisch), S. 314–328.

[59] Flugunfalldaten und -bericht DC-8-11 N8013U im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. Mai 2017.

[60] Flugunfalldaten und -bericht Douglas DC-8-21 XA-XAX auf dem New York-Idlewild International Airport, NY (IDL) im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. August 2016.

[61] Flugunfalldaten und -bericht L-1049 N6220C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2023.

[62] Flugunfalldaten und -bericht B-707-123B N7506A im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 7. Dezember 2018.

[63] CAB, offizieller Unfallbericht, Boeing-Vertol 107-II N6673D, 14. Oktober 1963 (englisch), abgerufen am 6. Januar 2018

[64] ICAO Aircraft Accident Digest 16 Volume I, Circular 82-AN/69 (englisch), S. 143–149.

[65] Flugunfalldaten und -bericht B-707-100 N779PA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2019.

[66] Flugunfalldaten und -bericht DC-7B N849D im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. November 2017.

[67] Flugunfalldaten und -bericht L-1049G N7115C im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Juni 2020.

[68] Flugunfalldaten und -bericht De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 200, N558MA im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Januar 2018.

[69] Flugunfalldaten und -bericht DC-8-63 N4863T im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. November 2017.

[70] Flugunfalldaten und -bericht B-727-200 N8845E im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 24. November 2017.

[71] Flugunfalldaten und -bericht DC-8-62 N730PL im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. September 2019.

[72] Flugunfalldaten und -bericht L-1011 N11002 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 29. September 2020.