IND Second Avenue Line

Erstmals vorgeschlagen wurde die Strecke im Jahr 1919. 1929 wurde die Strecke als sechsgleisige Stammstrecke mit langen Ästen in den Vororten als Teil der zweiten Baustufe des städtischen „Independent Subway System“ (IND) geplant. Die Weltwirtschaftskrise verhinderte jedoch den Bau, spätestens mit Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg wurde der Plan zurückgestellt.[4]

Nach weiteren Versuchen (u. a. 1944, 1951) wurde der Bau 1962 beschlossen und begann dann am 27. Oktober 1972 mit einer Grundsteinlegung an der Kreuzung Second Avenue/East 103rd Street.[5] Nach drei Jahren kam es zu einem Baustopp, da die Stadt zwischenzeitlich große finanzielle Schwierigkeiten bekam. Drei Tunnelabschnitte waren zu dem Zeitpunkt im Rohbau fertig gestellt und werden seitdem für eine spätere Verwendung instand gehalten.[6]^:B3

Nach zögerlichen Anfängen Anfang der 1990er Jahre prüfte man ab 1995 Möglichkeiten, den Verkehr auf der Ostseite Manhattans zu verbessern. Die favorisierte Variante enthielt eine neue U-Bahn-Strecke von der 125th Street bis zur 63rd Street.

2003 wurde schließlich mit der Planung einer Strecke bis zum Südteil der Halbinsel begonnen. Das Projekt wurde in vier Bauphasen eingeteilt:

• Phase 1 von der 96th Street bis zur 72nd Street und weiter über einen bisher ungenutzten Verbindungstunnel zur BMT Broadway Line ist in Betrieb.
• In Phase 2 soll die Strecke im Norden bis zur 125th Street verlängert werden, wo Umsteigemöglichkeiten zur IRT Lexington Avenue Line und zur Metro-North Railroad entstehen sollen.
• Die Phasen 3 und 4 beinhalten eine Verlängerung der Strecke entlang der Ostseite der Halbinsel bis zum Hanover Square in Lower Manhattan

2007 wurde die Strecke erneut fest beschlossen, ursprünglich sollte die erste Phase 2012 abgeschlossen sein.[7] Laut Aussagen aus dem Jahr 2014 sollten alle Phasen im Jahr 2029 vollendet sein,[8] wozu es aber nicht kam.

Bei Phase 1 fielen Kosten in Höhe von etwa 4,5 Milliarden Dollar an.[1] Die durch die Aufteilung in Bauphasen zu erzielenden Einspareffekte beim Weiterbau konnten nicht umgesetzt werden, weil der Bau nach Phase 1 endete. Eine weitere Finanzierung war unklar.

Erst im Jahr 2021 und mit weiteren Kostenzusagen 2023 konnten die Mittel für Phase 2 gesichert werden.[9][10][11] Für Phase 2 sind im Jahr 2021 Kosten in Höhe von 6,3 Milliarden Dollar für 2,4 Kilometer (1,5 Meilen) Neubaustrecke eingeplant, wobei ein seit den 1970er Jahren vorhandener Tunnel zwischen 110. und 120. Straße aktiviert werden soll.[9] Für Phase 2 sagte die Bundesregierung im Jahr 2023 die Übernahme von 3,4 Milliarden Dollar der unterdessen auf 7,7 Milliarden Dollar veranschlagten Gesamtkosten zu.[10][11]

Im Jahr 2024 gab die Gouverneurin des Bundesstaates New York bekannt, anstelle der Phasen 3 und 4 eine unmittelbar an die Bauarbeiten für Phase 2 anschließende, westwärtige Verlängerung planen zu lassen. Diese Second Avenue Line West soll entlang der 125. Straße durch Harlem bis Manhattanville führen. Drei neue Stationen an den Straßenkreuzungen mit der Lenox Avenue, Saint Nicholas Avenue und dem Broadway würden Umsteigemöglichkeiten zu den vorhandenen Strecken IRT Lenox Avenue Line, IND Eighth Avenue Line und IRT Broadway–Seventh Avenue Line schaffen.[12]^:169–170