International Air Transport Association

Die IATA versucht, die Prozesse im Luftfahrtgeschäft zu vereinfachen. Dies betrifft z. B. die Vereinheitlichung der Tickets und der Gepäckbeförderung. So können Passagiere mit einer einzigen Buchung problemlos mit mehreren Fluggesellschaften reisen und müssen sich dabei auch nicht um das Gepäck kümmern. Ähnliches gilt auch für die Frachtabfertigung.

Der Verband organisiert – mit Ausnahme der USA – weltweit die Abrechnung der Flugtickets, die von Reisebüros mit IATA-Lizenz ausgestellt werden. Jährlich werden mehr als 400 Millionen Tickets über das System ausgestellt. Zusätzlich nimmt die IATA Einfluss auf die Preisbildung im internationalen Flugverkehr.

Für die Luftfahrtunternehmen erstellt sie anonymisierte Statistiken, damit sie sich mit anderen Marktteilnehmern messen können.

IATA-Codes sorgen für die Identifizierbarkeit von Flughäfen, Fluggesellschaften und Flugzeugtypen. IATA-Codes für Flughäfen sind dreistellig, für Fluggesellschaften zweistellig. Es gibt „kontrollierte Duplikate“, und Codes können mit zeitlicher Differenz auch an mehrere Gesellschaften vergeben worden sein; daher lassen IATA-Codes keine eindeutige Zuordnung zu, ein Manko, das die Verwendung der um jeweils eine Stelle erweiterten ICAO-Codes in Diskussion bringt.

Außerdem werden Sicherheitsstandards definiert und auch kontrolliert, die für alle Mitglieder bindend sind.

Die Organisation bietet aber auch Unterstützung für Startup-Airlines, Behörden, Flughäfen usw. an.

Die IATA finanziert sich nicht nur über Mitgliederbeiträge (mind. 15.000 Dollar pro Jahr), sondern auch über den Verkauf von Dienstleistungen, Handbüchern, Statistiken und elektronischer Dokumente.

Die Gründung der Vorgängerorganisation im Jahr 1919, d. h. nur ein Jahr nach dem Ende des Ersten Weltkrieges zeigte, dass die gesteigerten wirtschaftlichen Möglichkeiten des Flugverkehrs, welche auf Grund der im Krieg erzielten technischen Fortschritte möglich gemacht wurden, schon bald erkannt wurden.

Noch kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die IATA am 19. April 1945 im Hotel Nacional in Havanna neu gegründet. Zum Zeitpunkt ihrer Neugründung gehörten ihr 57 Mitglieder aus 31 überwiegend europäischen und nordamerikanischen Nationen an.

Eine ihrer Hauptfunktionen waren Preisfestsetzung und Leistungsabsprachen im internationalen Luftverkehr, die bis in die 90er-Jahre[5] bzw. bis etwa 2006 wirksam waren und dann – wie auch andere ähnliche Regelungen – aus kartellrechtlichen Gründen beendet wurden.[6]

Die IATA plante ursprünglich bis Ende 2007 die weltweite Einführung elektronischer Flugtickets. Dies soll Einsparungen von bis zu 3 Milliarden US-Dollar jährlich für das internationale Lufttransportgewerbe bringen.[7] Dies bringt eine Ersparnis von neun Dollar pro Buchung und 50.000 weniger gefällte Bäume pro Jahr. Aus diesem Grund wurden am 27. August 2007 zum letzten Mal 16,5 Millionen Tickets von sieben Druckereien bestellt. Bis zum 31. Mai 2008 wurden die Papiertickets an die 60.000 Reisebüros verteilt und seit dem 1. Juni 2008 werden nur noch so genannte E-Tickets ausgestellt.[8]

Um den Interessen regionaler Bedürfnisse entgegenzukommen, unterteilt die IATA die Erde in drei Konferenzgebiete, den sog. Traffic Conference Areas, bei denen die entsprechenden Fluggesellschaften teilnehmen. Die zugeordneten Gebiete entsprechen nicht der sonst üblichen geografischen Unterteilung. Man spricht deshalb auch von der IATA-Geografie. Die bedeutenden Airlines sind Teilnehmer bei allen dieser Konferenzen.

Diese drei Gebiete sind:

• TC1 – Erstes Konferenzgebiet: Grönland, Nordamerika, Mittelamerika, Südamerika und Hawaii
• TC2 – Zweites Konferenzgebiet: Europa, Afrika und Teile Asiens

  unterteilt in drei Unterregionen

  • TC2-Europa (u. a. mit Türkei, Marokko, Tunesien und Algerien)
  • TC2-Afrika
  • TC2-Naher/Mittlerer Osten (u. a. mit dem Iran, Sudan, Ägypten)

• TC3 – Drittes Konferenzgebiet: Asien und Australien

Das IATA Clearing House (ICH) mit Sitz in Genf ist die Abrechnungszentrale der IATA-Luftverkehrsgesellschaften. Ausgangs- und Eingangsrechnungen jeder Gesellschaft werden hier saldiert. Die Basis für die Verrechnungen sind die Interline-Abkommen zwischen den Fluggesellschaften. Somit muss eine Airline nur noch mit dem Clearing-House und nicht mehr mit den anderen Airlines verrechnen. Das ICH verrechnet seinerseits mit dem jeweiligen Airline Clearing House (ACH).

• Generaldirektor
  • Willie Walsh

• Aufsichtsrat
  • Robin Hayes (Vorsitz) (jetBlue)
  • Calin Rovinescu (Air Canada)
  • María José Hidalgo Gutiérrez (Air Europa)
  • Benjamin Smith (Air France-KLM)
  • Yuji Hirako (All Nippon Airways)
  • Douglas Parker (American Airlines)
  • Anco van der Werff (Avianca)
  • Tang Kin Wing Augustus (Cathay Pacific)
  • Liu Shaoyong (China Eastern Airlines)
  • Wang Changshun (China Southern Airlines)
  • Pedro Heilbron (Copa Airlines)
  • Mohamed Roshdy Zakaria (Egypt Air)
  • Tewolde GebreMariam (Ethiopian Airlines)
  • Donald F. Colleran (FedEx Express)
  • Luis Gallego MartÍn (International Airlines Group)
  • Ronojoy Dutta (IndiGo Airlines)
  • Pieter Elbers (KLM)
  • Walter Cho (Korean Air)
  • Roberto Alvo (LATAM Airlines Group)
  • Carsten Spohr (Lufthansa)
  • Mohamad El-Hout (Middle East Airlines)
  • Mehmet Tevfik Nane (Pegasus Airlines)
  • Alan Joyce (Qantas Airways)
  • Akbar Al Baker (Qatar Airways)
  • Yvonne Manzi Makolo (RwandAir)
  • Rickard Gustafson (Scandinavian Airlines)
  • Ibrahim Al-Omar (Saudi Arabian Airlines)
  • Goh Choon Phong (Singapore Airlines)
  • Ajay Singh (SpiceJet)
  • Oscar Munoz (United Airlines)

(Quelle:[2])

• Liste der größten Verkehrsflughäfen
• Liste der IATA-Flughafen-Codes
• Liste der IATA-Bahnhofs-Codes
• Liste der IATA-Airline-Codes (auch Ehemalige)
• Gefahrgut (IATA Dangerous Goods Regulations)

• Frühe Zeitungsartikel zur IATA in den Historischen Pressearchiven der ZBW