Honda XL600

In allen Modellen arbeitet der nahezu baugleiche, luftgekühlte Einzylindermotor mit der Bezeichnung Radial Four Valve Combustion (RFVC). Bei einer Zylinderbohrung von 100 mm und einem Kolbenhub von 75 mm (PD03) hat der Viertaktmotor einen Hubraum von 589 cm³ und erzeugt ohne Drosselung eine Nennleistung von 44 PS (32 kW) bei einer Drehzahl von 6500/min. Die Werte für das maximale Drehmoment sind 49 Nm bei 5000/min und 42 Nm bei 3500/min (27 PS-Version). Er ist um 15 Grad nach vorne geneigt eingebaut. Die Verdichtung beträgt 8,6:1. Als Vergaser dient ein Kolbenschiebervergaser mit einem Durchlass von 28 mm. Auf Grund der damals in Deutschland gültigen Versicherungsklassen kamen die verschiedenen Modelle dort auch als 27-PS-Version mit abweichender Fahrgestellnummer auf den Markt (siehe Aufstellung). Die Drosselung wurde durch eine andere Nockenwelle und andere Vergaserdüsen vorgenommen. Der Kolben läuft in einem Aluminiumzylinder mit Zylinderlaufbuchse aus Grauguss. Der Gaswechsel geschieht durch vier radial angeordnete Ventile, die von einer obenliegenden Nockenwelle über Kipphebel und zwischengeschaltete Nebenschlepphebel betätigt werden. Bei ersten Modellen diente ein fünftes, kleineres Ventil zur Dekompression beim Kickstart. Die für Einzylindermotoren typischen starken Motorvibrationen werden durch eine per Zahnrad angetriebene Ausgleichswelle gemindert. Die Motorschmierung arbeitet per Druckumlauf mit Trockensumpf. Der Motor wird bei der PD03 mit Kickstarter gestartet, dies wird durch einen automatischen Dekompressionsmechanismus erleichtert. Die XL 600 RM und LM wurden zusätzlich auch mit einem Anlasser angeboten.

Er ist als Basis der Entwicklung der Antriebe späterer Modelle wie beispielsweise der NX 650 Dominator, SLR 650, XBR 500, GB 500 Clubman oder ab 2005 der Honda FMX 650 zu sehen. Die erfolgreiche und erstmals in der XL 600 eingebaute Grundkonstruktion des Motors wurde bis heute (2023) beibehalten und findet sich in der Honda XR 650 L, die in den USA angeboten wird.

Das Vorderrad wird durch eine Teleskopgabel mit 229 mm Federweg gefedert. Hinten kommt ein Honda Pro-Link Zentralfederbein mit 203 mm Federweg zum Einsatz. Der Gabelrohr-Durchmesser war 39 mm, ab Baujahr 1985 41 mm.

Die Mehrscheiben-Kupplung läuft im Ölbad. Das Getriebe verfügt über 5 Gänge. Das Hinterrad wird über Ritzel und Kettenrad von einer Rollenkette angetrieben.

Das Bordnetz arbeitet mit einer Spannung von 12 Volt. Zum Einsatz kommt eine kontaktlose C.D.I.-Zündanlage. Die Batteriedaten sind 12 Volt Spannung und 3 Ah Kapazität.

Die Sitzhöhe ist 895 mm, die Bodenfreiheit 375 mm. Das Gewicht wird je nach Modell mit 135 bzw. 141 kg angegeben.

Rahmen

• Rahmenart: Semi-Doppelpendelrahmen
• Lenkkopflager: Kegelrollenlager
• Bereifung vorne: 90/90 R21 54S
• Bereifung hinten: 130/80 R17 65S
• Kraftstofftank: 12 Liter / 2 Liter Reserve (20 Liter / 6 Liter Reserve)

41 Zähne / 15 Zähne (bei 44-PS-Version)

• Endantrieb: Rollenkette