Himmerlandsbanerne

Wie an vielen anderen Orten in Dänemark gab es eine langjährige Debatte über den Bau der Bahnstrecken in Himmerland. Die ersten Pläne für eine Strecke zwischen Hobro und Løgstør entstanden bereits 1866. Einer der Gründe für die langen Diskussionen war die Frage nach dem Ausgangspunkt, den die Strecke haben sollte. In diesem Fall waren es Hobro und Viborg, die sich für Løgstør entschieden.

1875 wurde ein Komitee aus Vertretern der Gemeinden, die das Gebiet vertraten, ernannt. Die elf Personen beschlossen, zwei Strecken zu den beiden Städten zu empfehlen, wobei der Knoten in Aalestrup liegen sollte. Års wurde ebenso vorgeschlagen. Die Diskussionen dauerte zehn Jahre, der erste offizielle Vorschlag wurde in der Parlamentsperiode 1885/86 vorgebracht. Verzögerungen brachten zudem die politischen Kämpfe zwischen Højre, die auf der Seite der Bürgerlichen standen, sowie Venstre, die die Bauern unterstützten. Zudem sollten die Strecken zusammen mit den Bahnstrecken Slagelse–Næstved und Dalmose–Skælskør erbaut werden.

Die Staatsbahnstrecke Hobro–Aalestrup–Løgstør wurde auf der Grundlage des Eisenbahngesetzes Nr. 54 vom 12. April 1889 erbaut.[6] Mit dem gleichen Gesetz bekam der Amtsbezirk Viborg (dänisch Viborg amtsråd) am 28. Mai 1890 eine Konzession für eine Privatbahn zwischen Viborg und Aalestrup. Diese wurde kurz danach an die Danske Statsbaner vermietet, die beide Strecken als Einheit erbaute und betrieb.

Die Staatsbahn war mit 290.000 Kronen je Meile veranschlagt. Interessierte Gemeinden konnten sich mit 50.000 Kronen beteiligen. Für die Privatbahnstrecke betrug der Preis 80.000 Kronen je Meile, wovon der Staat die Hälfte der Enteignungskosten übernahm. Die Bauarbeiten begannen mit dem Ausstecken der Strecke Anfang 1890, danach konnten die Erdarbeiten im März 1891 beginnen. Geplant war die Fertigstellung im Oktober 1892.

Die Staatsbahnstrecke zwischen Hobro und Løgstør wurde am 15. Juli 1893 in Betrieb genommen, die Privatbahnstrecke zwischen Viborg und Aalestrup folgte am 15. September 1893.

Die Gesamtlänge der Strecke betrug 103,8 km. Zuerst wurden Schienen mit einem Metergewicht von 22,5 kg/m verwendet. Zwischen 1942 und 1952 erfolgte der Umbau mit gebrauchten Schienen mit einem Metergewicht zwischen 32 und 45 kg/m. Die Höchstgeschwindigkeit betrug bei der Eröffnung 45 km/h, während der deutschen Besatzung in Dänemark auf den Abschnitten Rørbæk–Aalestrup, Viborg–Nørdam und Aalestrup–Gatten wegen Oberbaumängeln nur 30 km/h und nach dem Umbau ab 1953 70 km/h.

Mit dem Eisenbahngesetz vom 20. März 1918 wurden weitere Bahn-Projekte in Himmerland veröffentlicht:

• Bahnstrecke Aars–Arden–Øster Hurup
• Bahnstrecke Sebbersund–Løgstør–Overlade
• Aalborg–Nørager
• Bahnstrecke Skelund–Als–Øster Hurup

Wie die meisten anderen Punkte des Eisenbahngesetzes von 1918 wurden diese Projekte nicht ausgeführt.

Für die Einstellung der Strecke Viborg–Løgstør wurden Kosten in Höhe von 12,5 Millionen Kronen veranschlagt. Aus dem Verkauf der Anlagen einschließlich des Schrottwertes wurde ein Erlös von 4,5 Millionen Kronen erwartet, so dass für die Schließung der Strecke Nettokosten von acht Millionen Kronen entstehen würden.[6]

Obwohl der Abschnitt Viborg–Aalestrup als Nebenstrecke der Verbindung Hobro–Løgstør geplant war, war dies verkehrsmäßig unerheblich. Im Laufe des Tages fuhren Züge nach Hobro sowie Züge nach Viborg. Ein kürzerer Teil fuhr nach Løgstør, der andere Teil wendete in Aalestrup. Nachdem die Herning–Viborg banen 1906 in Betrieb genommen war, wurde ein gemeinsamer Verkehr auf diesem Abschnitt durchgeführt, so dass es direkte Verbindungen zwischen Herning und Aalestrup gab.

Die Staatsbahnen kauften acht Dampflokomotiven vom Typ J, Nr. 13–20, und ein Rangierlok vom Typ Hs, setzte diese neuen Maschinen jedoch hier nicht ein. Stattdessen kamen Lokomotiven der Typen B, H und G auf diese Strecken, zeitweise dazu die Baureihe L.

Von den fünf zwischen 1903 und 1904 ausgemusterten DJ wurden drei Lokomotiven nach Umbauten in Viborg stationiert. Eine davon diente als Rangierlok, die beiden anderen fuhren alle Züge auf der Strecke zwischen Hobro und Aalestrup. Zwischen 1926 und 1930 war ein T-Maschine in Viborg stationiert, die gelegentlich im Streckendienst zum Einsatz kam.

Die ursprünglich für die Strecke beschafften Lokomotiven vom Typ J haben erst zwischen 1941 und 1951 auf die Strecke. Mehrere davon wurden in Viborg beheimatet.

Mit der zunehmenden Motorisierung der Nebenstrecken übernahmen in den späten 1920er und frühen 1930er Jahren Triebwagen des Herstellers Triangel der Baureihe ME (I) den Personenverkehr. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Personenverkehr vollständig von den Triebwagen der Reihe MP durchgeführt. In der Mitte der 1950er Jahre wurden die Dampflokomotiven des Typs J von denen des Typs D abgelöst. Als die Diesellokomotiven der Baureihe MT 1958 ausgeliefert wurden, übernahmen diese auf den Strecken sämtliche bisher von Dampflokomotiven durchgeführten Aufgaben.

Nach dem Krieg wurde das Betriebswerk in Aalestrup aufgelöst. Danach wurden die Triebwagen von Randers aus eingesetzt. Der Lokschuppen in Aalestrup wurde zum Abstellen der Rangierlokomotive verwendet.

Anfang der 1950er Jahre kamen nicht umgebaute MO-Triebwagen der Baureihe 500 zum Einsatz. Bald danach kamen die MP-Triebwagen zurück, als sie auf Fünen überflüssig wurden. Diesen folgten wiederum die MO-Fahrzeuge, diesmal jedoch die modernisierte Version der Serie 1800, die in den 1950er Jahren gebaut wurden.

Am 15. Mai 1966 fuhr mit dem MO 1839 der letzte planmäßige Personenzug auf der Strecke.

Bis zur endgültigen Einstellung der Strecke fuhren Dieselloks der Baureihen MT und MH die verbleibenden Güterzüge.

Die Strecke wurde 2006 zu einem Rad- und Wanderweg, dem Himmerlandsstien, ausgebaut. Der Bahndamm wurde auf eine Breite von fünf Metern gebracht und mit einer glatten Oberfläche versehen. An zehn Orten – Løgstrup, Skals, Skringstrup, Møldrup, Hvamm, Østerbølle, Østrup, Hörnum, Gatten und Vindblæs – legte Banedanmark Rastplätze im Zusammenhang mit dem Naturpfad an.[8] Ende 2013 wurden die letzten zwei Kilometer der Skivebane entfernt, so dass der Himmerlandsstien nach Viborg verlängert werden konnte.

Commons: Himmerlandsbanerne – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ole L. Nielsen: Himmerlandsbanerne. 40 år i dødskramper, Viborg-Løgstør godsbanen 1959-99. Erik V. Pedersen, abgerufen am 15. November 2022 (veröffentlicht in "Togfløjten", No. 2, 2006).
• A. Gregersen: Himmerlandsbanerne. (PDF) In: Signalposten, Nr. 2. Mai 1971, S. 116–120, abgerufen am 15. November 2022 (dänisch).
• A. Gregersen: Himmerlandsbanerne. (PDF) In: Signalposten, Nr. 6. Dezember 1971, S. 221–231, abgerufen am 15. November 2022 (dänisch).

1. Unterschiedliche Quellenangaben: Nordjyllands Jernbaner: bis 1934, EVP bis 1950
2. Unterschiedliche Quellenangaben: Nordjyllands Jernbaner: nur 1925, EVP nur 1926
3. Unterschiedliche Quellenangaben: Nordjyllands Jernbaner: Haltepunkt 1957 geschlossen, EVP: Fahrkartenverkaufsstelle 1957 in Haltepunkt umgewandelt
4. Unterschiedliche Quellenangaben: Nordjyllands Jernbaner: Schließung drei Jahre nach Eröffnung, EVP. Schließung 1930
5. Himmerlandsbanerne. In: jernbaner-nordjylland.dk. Abgerufen am 15. November 2022 (dänisch).
6. Lov om ændring af lov om nedlæggelse af statsbanestrækningerne (statsbanerne) Hobro-Løgstør. retsinformation.dk, 6. Oktober 2004, abgerufen am 15. November 2022 (dänisch).
7. Thorning Christiansen: Baneforlægning Viborg–Sparkær. (PDF) In: Vingehjulet, 1. Aargang, Nr. 4. Danske Statsbaners Blad, 24. November 1943, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. Januar 2015; abgerufen am 23. Januar 2015 (dänisch).
8. Himmerlandsstien. (PDF) Regional cykelrute 35. naturekspeditionen.dk, 2006, abgerufen am 15. November 2022 (dänisch).