Henschel Typ Bismarck

Henschel-Typ Bismarck lautet der Name von dreiachsigen Dampflokomotiven, die Henschel & Sohn für Privat- und Werksbahnen entwickelt hatte.

Henschel-Typ Bismarck
Lok 1 der EFW, Henschel 6676 (1904)
Lok 1 der EFW, Henschel 6676 (1904)
Lok 1 der EFW, Henschel 6676 (1904)
Anzahl: ca. 90
Hersteller: Henschel & Sohn, Kassel
Baujahr(e): 1904–1948
Achsformel: C
Bauart: C n2t
Gattung: Gt 33.10
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 8300 mm – 9200 mm
Höhe: 3.700 mm
Fester Radstand: 2.700 mm
Leermasse: 35 t
Dienstmasse: 42 t
Radsatzfahrmasse: 14 t
Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h – 45 km/h
Indizierte Leistung: 400–450 PS
Treibraddurchmesser: 1100 mm
Steuerungsart: Heusinger-Steuerung
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 430 mm
Kolbenhub: 550 mm
Kesselüberdruck: 13 bar
Anzahl der Heizrohre: 199
Rostfläche: 1,36 – 1,6 m²
Strahlungsheizfläche: 6,692 m²
Verdampfungsheizfläche: 55,67 – 83,058 m²
Wasservorrat: 4–6 m³
Brennstoffvorrat: 1,3–1,6 t
Lokbremse: Handklotzbremse und Druckluftbremse
Zugbremse: Druckluft

Die Konstruktion basiert auf den Lokomotiven der preußischen Gattung T 3. Die Lokomotiven vom Henschel-Typ Bismarck sind jedoch stärker ausgeführt und technisch weiterentwickelt.

Konstruktion

Es handelt sich um dreiachsige Nassdampf-Tenderlokomotiven der Achsfolge C. Die Lokomotiven besitzen zwei Zylinder, die vor der ersten Achse liegen und auf die mittlere Kuppelachse wirken. Als Steuerung findet eine außenliegende Heusinger-Steuerung mit Flachschieber Anwendung. Zur Speisewasserversorgung sind zwei Dampfstrahlspeisepumpen der Bauart Willigens vorhanden. Der Wasservorrat ist in einem Rahmenwasserkasten unter dem Kessel untergebracht; die Kohlenkästen befinden sich links und rechts der Feuerbüchse vor dem Führerhaus. Davor befinden sich jeweils ein Einfüllstutzen für den Wassertank.

Die Federn der beiden vorderen Radsätze sind mit Ausgleichshebeln oberhalb des Umlaufs verbunden.

Da es sich dabei um eine Grundbauart handelte, deren Aufbau in einem gewissen Maß individuelle Kundenwünsche zuließ, und die Firma Henschel & Sohn diesen Loktyp über mehrere Jahrzehnte anbot, unterschieden sich die einzelnen Lokomotiven in verschiedenen Details und wurden dementsprechend immer an den technischen Standard angeglichen.

Entsprachen sie anfangs noch relativ eng dem Baumuster einer preuß. T3 (wobei bereits von Anfang an die Heusinger-Steuerung Verwendung fand), wurde im Laufe der Zeit immer weiter davon abgewichen. Hierbei wurden zusätzliche Wasserkästen an den Kohlekästen angebracht, um den Wasservorrat von ursprünglich 4 auf 6 Kubikmeter vergrößern zu können. Die verwendeten Kesselbauformen und ihre Maße variierten je nach Baujahr. Technische Innovationen, die sich als Standard beim Lokomotivbau herauskristallisierten, flossen bei der Konstruktion ein. So wurde von dem noch bei den ersten beiden Loks (Fabr.-Nr. 6676 u. 6677) verwendeten zweischienig geführten Kreuzkopf mit zwei Gleitbahnen zu einem einschienig geführten Kreuzkopf (siehe Fabr.-Nr. 19248) übergegangen.[1][2] Die Druckluftbremse (später zumeist Westinghouse oder Knorr) war anfangs nicht Standard (verwendet wurde die Wurfhebelbremse im Führerstand oder es war eine Heberleinbremse eingebaut[2]), wodurch erst spätere Maschinen mit einer Luftpumpe und dem nötigen Bremssystem ausgerüstet wurden. Gemessen am Baujahr spiegelte jede Maschine zum Teil den Standard ihrer jeweiligen Entstehungszeit wider, was zu keiner einheitlichen Bauform wie bei anderen Dampflokbaureihen führte. 1948 vereinheitlichte Henschel sein Typenprogramm, wodurch der Name „Bismarck“ als Typenbezeichnung durch „C 400“ ersetzt wurde.[3] Hierbei wurden die Anpassungen und Modernisierungen der Jahre als neue Grundsätze für diesen Typ festgelegt.

Einsatz

Die Anzahl der gebauten Lokomotiven ist nicht genau bekannt, sie bewegt sich um etwa 90. Sie wurden an diverse deutsche Klein- und Privatbahnen, Betriebe sowie Zechen geliefert. Hier arbeiteten sie im leichten bis mittelschweren Nah- und Rangierverkehr sowie im Güter- und Personenverkehr. Durch ihre im Vergleich zu Altbauloks wie der preußischen T3 unveränderten Bedienung, bei gleichzeitiger Leistungssteigerung und technischer Vereinfachung etwa bei der Wartung, waren sie sehr beliebt und für ihre Robustheit bekannt.[1] 1949 kamen in der Sowjetischen Besatzungszone insgesamt 16 der Lokomotiven von ehemaligen Klein- und Privatbahnen in den Bestand der Deutschen Reichsbahn.[4]

Einerseits wegen ihrer vergleichsweise geringen Leistung bei relativ hohem Kohle und Wasserverbrauch, der zum einen durch die Bauart als Nassdampflok und die Einfachverwendung des Dampfes zustande kam, andererseits wegen des Voranschreitens der Verdieselung und Stilllegung des Rangier- und Nebenbahnverkehrs in den 1960er Jahren, kam es in dieser Zeit zu vermehrtem Verschrotten dieses Loktyps. Ihre individuelle Bauweise, wodurch wenig Vereinheitlichung bei der Wartung im Bezug auf andere Baureihen durchgeführt werden konnte, sorgte – gerade bei der Deutschen Reichsbahn – für ein vermehrtes Abstellen und Ausmustern. Einige Loks dieses Typs wurden und werden durch die Aufstellung als Denkmal oder die Übernahme durch Eisenbahnvereine, die diese aktiv betreiben, für die Nachwelt erhalten (siehe Liste).

Übersicht über Bau und Verbleib

Die ersten Loks des Typs Bismarks wurden im Jahr 1904 gebaut, die Letzten etwa Ende der 1930er Jahre. Lokomotiven, die in den Bestand der Deutschen Reichsbahn kamen, wurden in die Baureihe 89 eingeordnet.

Baujahr Hersteller-Nr. Käufer Erstbezeichnung
kursiv aktuelle		 Verbleib Betriebsfähig
1904 6676 Marburger Kreisbahn MKB 1, EFW 1 1972 Fa. Nickel, Denkmal Dreihausen, 1988 Leihgabe, 2009 Schenkung an Eisenbahnfreunde Wetterau[2] derzeit in HU
1904 6677 MKB 2 verschrottet um 1962 –
1907 8074 Löwenberg-Lindow-Rheinsberger Eisenbahn (LLRE) 4 1920 Ruppiner Eisenbahn AG „15“, 1949 DR, ab 1950 DR „89 6212“, verschrottet 18.07.1967 –
1911 10419 (LLRE) 5 1920 Ruppiner Eisenbahn AG „16“, verschrottet 1949 –
1911 10432  ? Rheinstahl-Zeche Brassert ?1 ab 1963 Zeche Prosper der Rheinstahl Bergbau AG „16“ –
1911 10684 ?2 ab 1962 Zeche Prosper der Rheinstahl Bergbau AG „19“ –
1911 1105 Chemin de Fer International de Malines à Terneuzen 25 verkauft 1918[5]
1106 26
1107 27
1912 11013 Hersfelder Kreisbahn 3, „Fulda“ 1917 verkauft an Gewerkschaft Hattorf (Kaliwerk) Philipsthal –
1912 11014 Hersfelder Kreisbahn 4, „Werra“ 1930 verkauft an Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn „3“, 1957 verschrottet –
1913 11948 ?Zeche Zollverein ?C 15 1968 ausgeschieden –
1913 12483 Löwenberg-Lindow-Rheinsberger Eisenbahn (LLRE) 6 1920 Ruppiner Eisenbahn AG „17“, verschrottet 1949 –
1914 12818 Hafen/Industriebahn Barby/Elbe ? Zeche Mathias Stinnes, Essen-Karnap –
1914 13025 Kyffhäuser Kleinbahn 41, 89 6024 ab 1925 Kleinbahn Erfurt–Nottleben „2“, Kleinbahn Bebitz-Alsleben „269“, ab 1963 Werklok 1 Ausbesserungswerk Görlitz, ab 1977 Deutsches Dampflokomotiv-Museum[6] 1994–2014; 2016: nein
1918 13075 Gewerkschaft Lothringen
Zeche Erin/Lothringen		 Lothringen V Arbeitsgemeinschaft Geesthachter Eisenbahn „1“[7] in Aufarbeitung
1919 13232 ? ? 1952–53 Mindener Kreisbahnen „21“, 1955 abgestellt und später verschrottet –
? 13238 ? ? (gebaut als Heißdampflok mit Speisewasservorwärmung),

Verbleib unbekannt[8]

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1920 17654 BASF Leuna Werke „23“, 89 6236 ab 1971 Halle-Neustadt/Saale (U Panzerlok), 1971 Denkmal – Spielplatz, Halle-Neustadt, ab 1994 Altmärkische Eisenbahnfreunde, seit 1995 Eisenbahnfreunde Magdeburg Optisch aufgearbeitet
1921 18295 Henschel, Werk Kassel Werklok 10 ? verschrottet[9] --
1921 18296 Henschel Werklok 11 ab 1929 Hafenbahn Offenbach, ab 1956 F. Schmidt, Frankfurt für Klöckner-Mannstaedt, Werk Troisdorf „L 3“ –
1922 19225 Zeche Graf Beust Graf Beust 3 später Zeche Mathias Stinnes, verschrottet[1] –
1922 19226 Harpener Bergbau-AG
Zeche Robert Müser		 Harpen XXVI verschrottet[1] –
1922 19227 Deutsch-Amerikanische Petroleum-Gesellschaft, Hamburg ? Verbleib unbekannt[1] _
1922 19233 Farbwerke Höchst ? Verbleib unbekannt[1] _
1922 19234 Essener Steinkohlenbergwerke
Zeche Pörtingsiepen		 Pörtingssiepen V ab 19?? Zeche Monopol, Kamen (leihw.), ab 195? Zeche Dahlhauser Tiefbau, Bochum-Dahlhausen „V“, ab 1956 WLH - Westfälische Lokfabrik Reuschling, Hattingen „59“, ab 1957 Zeche Sachsen, Hamm-Heeßen, 1966 verschrottet[1] –
1922 19235 Essener Steinkohlenbergwerke
Zeche Dorstfeld		 III Verbleib unbekannt[1] –
1922 19236 Prignitzer Eisenbahn 4 bis 1946 Kleinbahn Freienwalde-Zehden „4“ → „5-20“, dann Südstormarnsche Kreisbahn „5-20“, 1952 verschrottet[1] _
1922 19247 Harkort’sche Bergwerksgesellschaft
Zeche Trappe		 Verbleib unbekannt[1] –
1922 19248 Kohlekraftwerk „Gemeinschaftswerk“ Hattingen „Nr. 1“
7 „Niedersachsen“		 ab 1973 DEW „3“, seit 1987 Eisenbahnfreunde Hasetal[10] ja
1922 19249 Thyssen AG, Mühlheim ? Verbleib unbekannt[1] _
1922 19376 BASF ? bis 1971 Grube Emil Mayrisch, „Siersdorf Nr. 2“, Verbleib unbekannt[11] –
1922 19383 BASF, Ammoniakwerk Merseburg 29 Verbleib unbekannt[12] --
1922 19565 Waggonfabrik Hannover ? ab 1934 Marburger Kreisbahn „3“ (IV), ab 1957 Meguin AG (später Pintsch-Bamag AG), Butzbach, um 1966 verschrottet.[13][14] --
1922 19732 BASF, Ammoniakwerk Merseburg 31 Verbleib unbekannt[15]
1923 20142 Essener Steinkohlenbergwerke
Zeche Pörtingsiepen		 Pörtingssiepen VI ab 1972 Denkmallok, seit 2008 in Privateigentum Aufarbeitung geplant
1923 20143 Pörtingssiepen VII 1993 Museumslok auf der Hespertalbahn Aufarbeitung geplant
1937 23701 Saarbergwerke AG Grube Göttelborn „26“, MECL 26 „MERZIG“ ab 1982 Denkmal, Grube Ensdorf, seit 1987 MECL - Museums-Eisenbahn-Club Losheim[16] in Aufarbeitung
Commons: Henschel Typ Bismarck – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise
  1. Dampflok. Abgerufen am 28. Oktober 2017.
  2. Eisenbahnfreunde Wetterau
  3. dampflokomotivarchiv.de. Abgerufen am 14. März 2018.
  4. DDM, abgerufen am 12. Dezember 2016
  5. H.G. Hesselink: Geschiedenis der spoorwegen Gent-Terneuzen en Mechelen-Terneuzen.
  6. Jürgen Goller: [ohne Titel]. In: Die Museums-Eisenbahn. Nr. 4, 2016, ISSN 0936-4609, S. 10.
  7. Arbeitsgemeinschaft Geesthachter Eisenbahn (Memento vom 10. Januar 2016 im Internet Archive)
  8. Henschel-Heißdampf-Industrielok Typ „Bismarck“. Abgerufen am 3. Dezember 2020.
  9. Wolfgang Messerschmidt, Siegfried Kademann: Henschel-Lokomotiven von 1848 bis heute. 1985, ISBN 3-921564-84-0, S. 156 ff.
  10. Eisenbahnfreunde Hasetal
  11. Loks der Grube Emil Mayrisch
  12. Henschel-Baulokomotive Typ Bismarck Werkfoto 1734. Abgerufen am 3. Dezember 2020.
  13. Andreas Christopher: Butzbach - Licher Eisenbahn. 2004, ISBN 3-929082-24-1, S. 70 ff.
  14. Gerd Wolff, Andreas Christopher: Deutsche Klein- und Privatbahnen. In: Eisenbahn Kurier. 1. Auflage. Band 8. EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-667-6.
  15. Henschel-Baulok Typ „Bismarck“ Fa.-Nr. 19732. Abgerufen am 3. Dezember 2020.
  16. Museal erhaltene Lokomotiven Henschel
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