Heinkel HE 3

Am 5. Mai 1922 beendete die Interalliierte Luftfahrtüberwachungskommission (ILÜK) ihre Arbeit im Deutschen Reich, wo sie aufgrund von Vereinbarungen des Versailler Vertrags die Zerstörung von Flugzeugen kontrolliert hatte. Ab diesem Zeitpunkt war wieder die Einfuhr und der Bau von zivilen Flugzeugen durch die alliierten Siegermächte freigegeben. Etwa zur gleichen Zeit erschien auch die Ausschreibung für einen Flugzeugwettbewerb in Gothenburg. Beide Ereignisse führten bei Ernst Heinkel zu dem Entschluss der Gründung einer eigenen Firma und zur Trennung von Caspar.

Unter anfangs sehr beschränkten Platzverhältnissen begann Heinkel mit insgesamt elf Beschäftigten im Nebenzimmer einer Gastwirtschaft mit der Konstruktion der HE 3 für den Göteborger Wettbewerb. Am 1. Dezember 1922 konnte die leerstehende Halle III des ehemaligen Seeflugzeug-Versuchskommandos Warnemünde (SVK) angemietet werden. Später wurde dieses Datum als Gründungsdatum der Warnemünder Firma betrachtet. Hier wurde sofort mit dem Bau der ersten HE 3 (Werknr. 201) begonnen. Den Entwurf und die Leistungs- und Festigkeitsberechnungen führte Karl Schwärzler durch, der bei Caspar als Ingenieur seine Arbeit begonnen hatte und dann zum Chefkonstrukteur der Heinkel-Werke wurde.

Nach ersten Probeflügen gelangte die fertiggestellte Maschine auf einem kleinen Frachter nach Schweden, wo sie anschließend auf dem Flugplatz Göteborg ausgestellt wurde. Die Internationale Luftfahrtausstellung fand vom 20. Juli bis 12. August 1923 statt, wobei es neben der Vorstellung neuer Flugzeuge auch verschiedene Einzelwettbewerbe gab. Carl Clemens Bücker belegte hierbei mit der HE 3 im Wettbewerb für Sport- und Reiseflugzeuge bis 110 PS Leistung den ersten Platz mit 837,3 von maximal möglichen 1000 Punkten. Dies war der Beginn einer langjährigen Zusammenarbeit mit Schweden, wobei die Flugzeuge über die von Bücker unter der Beteiligung von Heinkel gegründeten Firma Svenska Aero A.B. geliefert wurden.

Von den drei gebauten HE 3 kaufte die Schwedische Marine zwei Exemplare, die sie als Schulflugzeuge unter dem Namen Paddan (dt. Unke) mit den Dienstnummern 11 und 12 einsetzte.

Die erste gebaute Maschine wurde im Januar 1924 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen D-278 aus der Luftfahrzeugrolle gestrichen. Zum gleichen Zeitpunkt erlosch auch die Zulassung einer weiteren HE 3 (D-299),[1] die von Schweden wieder nach Deutschland gelangt war. Dies war die zweite schwedische Maschine (S-AABI, Dienstnummer 12)[2], während die andere Maschine 1929 zerstört wurde.

Die HE 3 war ein dreisitziges Reise- und Schulflugzeug und besaß abnehmbare Tragflächen sowie ein Radfahrwerk, das leicht gegen Schwimmer getauscht werden konnte. Die HE 3 konnte mit verschiedenen Triebwerken ausgerüstet werden, wie zum Beispiel Siemens-Halske Sh 5, 6 und 12.

Aus der HE 3 entstand die HE 18, von der zwei Exemplare hergestellt wurden (D-475, Werknr. 214 und D-596, Werknr. 215).

• Manfred Griehl: Typenkompass Heinkel Flugzeuge seit 1922. Motorbuch, Stuttgart 2012, ISBN 978-3-613-03424-2.
• Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling – Transpress Verkehrsgeschichte, 1990, Berlin, ISBN 3-344-00480-8, S. 49–51, 55, 66
• H. Dieter Köhler: Ernst Heinkel – Pionier der Schnellflugzeuge (Die deutsche Luftfahrt Band 5). Bernard & Graefe Verlag, 1983, ISBN 3-7637-5281-1, S. 53–55, 59, 243, 272
• Heinkel HE 3 und HE 18 – Flugzeuge von A-Z. In: AERO – Das illustrierte Sammelwerk der Luftfahrt, Heft 93, 1985, Marshall Cavendish, S. 2597

• Luftfahrtausstellung Göteborg. Abgerufen am 19. Juli 2016.

1. Karl Ries: Recherchen zur Deutschen Luftfahrzeugrolle, Teil 1=1919-1934, S. 30 f.
2. Verbleib der D-299 auf airhistory.org.uk