Movia

Liniennummern ohne einen Buchstaben (z. B. Linie 10) sind allgemeine Linien. Sie sind überall in Stadt und Umland zu finden und fahren nach festem Fahrplan.

Die A-Busse (z. B. 1A oder 3A) folgen den Hauptverkehrsstrecken. Sie haben keinen festen Fahrplan, sondern verkehren nach einem nach Ort und Uhrzeit angepassten variablen Takt. Der kürzeste Takt liegt bei 3 Minuten. Die kennzeichnende Farbe der A-Busse ist rot. Der vordere Türbereich und die linke Seite des Hecks ist bei den Fahrzeugen der Movia dementsprechend farblich abgesetzt. Die Erleichterung Linien einzeln durch eine visuelle Kennzeichnung schon aus größerer Entfernung unterscheiden zu können, wurde bereits bei den Straßenbahnen Kopenhagens angewendet. Hier hatte jede Linientafel ihr individuelles Farbmuster.

Auf den Strecken des Schnellbusnetzes (Liniennummern z. B. 150S oder 200S), fahren S-Busse. Sie halten nicht an allen Stationen wie A-Busse. Ihre kennzeichnende Farbe ist blau.

Die schnellsten Linien werden mit Expressbussen (Ekspresbus) betrieben. Im Unterschied zu S-Bussen verkehren sie in der Regel nur werktags und zu Stoßzeiten. Die Liniennummern (z. B. 30E oder 40E) haben ein nachgestelltes E und sind grün gekennzeichnet. Sie hießen bis 1989 Hurtigbusse (hurtig = schnell), erkennbar an einem H nach Streckennummer.

Den Nachtverkehr Kopenhagens bedienen die N-Busse.

Havnebus (Personenfähre)

Auf den Binnenwasserstraßen der hauptstädtischen Hafenregion zwischen dem Øresund und der Køge Bugt verkehren Wasserbus-Linien. Derzeit werden drei Verbindungen mit Fähren des Typs Damen Ferry 2306 E3 betrieben. Die Fahrzeuge sind ebenso wie die Busse an Land mit der einheitlichen ockergelben Movia-Farbgebung versehen.

Für Senioren und Menschen mit Handicaps verkehren Servicebusse. Das sind Minibusse, die auf Strecken beispielsweise mit einer Steigung eingesetzt werden, um die Mobilität Gehbehinderter zu gewährleisten. Ihre Liniennummern beginnen mit 84...

Telebusse ähneln Sammeltaxis und werden telefonisch bestellt. Sie sind mit 82 und einer dritten Ziffer, z. B. 820 oder 828, gekennzeichnet.

• Hillerød–Frederiksværk–Hundested Jernbane (Frederiksværkbanen – Hillerød–Frederiksværk–Hundested)
• Nærumbanen (Jægersborg–Nærum)
• Lille Nord (Hillerød–Helsingør)
• Gribskovbanen (Hillerød–Kagerup–Tisvildeleje/–Gilleleje)
• Hornbækbanen (Helsingør–Hornbæk–Gilleleje)

• Østbanen: Køge–Hårlev–Faxe Ladeplads/–Rødvig
• Tølløsebanen: Slagelse–Høng–Tølløse
• Odsherredsbanen: Holbæk – Nykøbing Sjælland
• Lollandsbanen: Bahnstrecke Nykøbing F–Nakskov

Um 1840 gab es bereits mehrere mit Pferdekraft gezogene Omnibuslinien. Eine führte von Amagertorv in der Innenstadt über Vesterbrogade zum Frederiksberg Runddel. Doch 1863 eröffnete die erste Straßenbahn, die Frederiksberg mit Kopenhagen verband und leitete damit eine bis in die 1970er Jahre andauernde Entwicklung ein, die im hauptstädtischen Nahverkehr Omnibusverbindungen lediglich eine ergänzende Rolle zuwies. Auch die Indienststellung des ersten Omnibus mit Motor 1913, änderte nichts daran. Die Beförderung mittels Pferdeomnibussen wurde am 27. Juli 1917 eingestellt[1]. Ihre Traktion erfolgte dann ausschließlich motorbetrieben.

Ob es einen Konkurrenzkampf gab bzw. inwieweit dieser zu einer massiven Verdrängung führte, ist nicht belegbar. Auffällig ist jedoch, dass sich viele private Verkehrsunternehmen in Kopenhagen und in seinen damaligen Vororten im Geschäftsfeld der Personenbeförderung versuchten, aber ihre Existenz im Durchschnitt nie länger als 10 Jahre überdauerte. Ab 1911 betrieb im Stadtgebiet nur noch ein einziges Unternehmen, die kommunale Straßenbahngesellschaft Københavns Sporveje (KS) fast den gesamten öffentlichen Nahverkehr der Hauptstadtregion. Mit 14 Tramlinien zuzüglich einiger eigener Busverbindungen wurde in diesem Jahr die Personenbeförderung hauptsächlich von der Straßenbahn geleistet. Erst mit der schrittweisen Stilllegung der Tram von 1965 bis 1972 stieg der Anteil des Busverkehrs am Verkehrsaufkommen erheblich. Københavns Sporveje ersetzte bis 1972, dem letzten Straßenbahn-Jahr viele Tramlinien mit Busverbindungen, oft ohne ein Abändern der Streckennummer, sodass die Streckenführung der Linien der 2, 3, 5, 11 und 18 bis in die Gegenwart größtenteils noch immer denen der ehemaligen Straßenbahn entspricht.

1974 übernahm die KS-Busse und ihre Verbindungen ein aus dem Zusammenschluss einiger kommunaler Betriebe der Hauptstadtregion gegründetes neues Verkehrsunternehmen, die Hovedstadsområdets Trafikselskab (HT). Durch eine noch größere Fusion mehrerer Verkehrsbetriebe der gesamten Metropolregion und angrenzender Regionen auf Seeland entstand 2007 die jetzige Betreibergesellschaft Trafikselskabet Movia.[2]