Harbachtalbahn

Die Bezeichnung Wusch stammt von den deutschsprachigen Siebenbürger Sachsen, durch deren Siedlungsgebiet die Strecke verläuft. Sie wird auch in den Romanen des Siebenbürger Autors Eginald Schlattner unter diesem Namen mehrfach erwähnt.[6] Weitere aus der Sprache der Siebenbürger Sachsen überlieferte Namen sind Wicka oder Kaffeemühle,[7] wobei letzterer keine spezifische Bezeichnung für die hier behandelte Bahn ist, sondern auch bei anderen Strecken oder Fahrzeugen im deutschen Sprachraum vorkam.[8]

Der Name Harbachtalbahn hingegen war in der Region früher nicht gebräuchlich und tauchte erstmals 2002 in Zusammenhang mit der geplanten Reaktivierung auf.[9]

Der aufgrund des Bestrebens örtlicher Wald- und Großgrundbesitzer entstandene Abzweig nach Burgberg wurde auch Jägerstrecke (linia vânătorilor) genannt.[10] Für den zunächst eröffneten Abschnitt Schäßburg–Agnetheln ist im Deutschen außerdem die Bezeichnung Schaaserbahn überliefert,[11] da die Strecke südlich von Schäßburg durch das Schaaser Tal führte.

Im Rumänischen bezeichnet man Schmalspurbahnen oftmals mit dem Kosenamen mocănița.

Zwischen Hermannstadt und Schäßburg folgt die Strecke über einen langen Abschnitt dem Verlauf des Harbachtals (Valea Hârtibaciului) – von der Mündung des Harbachs in den Zibin bei Mohu (Moichen) bis nach Brădeni (Henndorf). Ab hier führt die ursprüngliche Trasse hinüber ins Schaaser Tal, um in Schäßburg das Tal der Târnava Mare (Großen Kokel) zu erreichen.

Südlich von Hermannstadt benutzten die Züge der Schmalspurbahn bis 2001 abschnittsweise die Bahnstrecke Sibiu–Avrig mittels Dreischienengleis. Auch die regelspurige Nebenbahn nach Cisnădie (Heltau) zweigte in diesem Bereich von der Hauptbahn ab.

In Agnetheln und Schäßburg gab es früher längere Ortsdurchfahrten, wo die Schmalspurbahn den öffentlichen Straßenraum mitbenutzte.

Die Kilometrierung beginnt in Schäßburg. Die früher im Kursbuch verwendeten Schreibweisen der Orte entsprechen nicht immer den heutigen rumänischen Ortsbezeichnungen, wie z. B. „Nochrich“ (statt Nocrich) bzw. „Vird“ (statt Vărd). Zuweilen wurden die Stationen damals auch noch angelehnt an die deutschen Ortsnamen bezeichnet, z. B. hieß der Bahnhof von Brădeni (Henndorf) im Kursbuch von 1957 noch „Hendorf“.[12]

Als die Harbachtalbahn gebaut wurden, gehörte Siebenbürgen zu Ungarn. Der erste Abschnitt zwischen Schäßburg und Agnetheln wurde von der Segesvár–Szentágotai Vasút (S.Sz.V.) errichtet, wobei der Name der Gesellschaft von der ungarischen Bezeichnung der verbundenen Orte abgeleitet ist. Der Bau begann Ende 1895, doch widrige Witterungsverhältnisse führten immer wieder zu Unterspülungen bereits fertiggestellter Abschnitte.[13] Erst 1898 war die Strecke durchgängig betriebsbereit. Die feierliche Eröffnung fand am 16. November 1898 statt,[4] Güterverkehr war bereits zuvor möglich. Der reguläre Personenverkehr zwischen Schäßburg und Agnetheln begann einen Tag später, am 17. November 1898.[14] Anfangs standen drei von der Wiener Neustädter Lokomotivfabrik gebaute Schlepptenderlokomotiven (S.Sz.V. 1 bis 3, später 388 001 bis 003) zur Verfügung. Der erste Bahnhof von Agnetheln war damals am nordöstlichen Stadtrand errichtet worden, doch es war auch ein Gleis bis zum Marktplatz gelegt worden, so dass die Züge aus Schäßburg über den Bahnhof hinaus in die Stadtmitte fahren konnten.[15]

Bis 1908 führte die S.Sz.V. den Betrieb eigenständig, bevor die ungarische Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV) diesen übernahm. Im selben Zeitraum begann der Weiterbau in Richtung Hermannstadt.[16]

Die „kommissionelle Begehung“[5] und die Jungfernfahrt auf der 61 Kilometer langen Verlängerung von Agnethler Marktplatz durch das Harbachtal nach Hermannstadt fanden am 26. September 1910 statt. Die Aufnahme des Regelbetriebs erfolgte einen Tag nach den Feierlichkeiten. Gleichzeitig ging die 13 Kilometer lange Zweigstrecke von Harbachsdorf nach Burgberg in Betrieb.[17]

Für den Weiterbau nach Hermannstadt war zunächst eine eigenständige Gesellschaft gegründet worden. 1911 fusionierten beide Unternehmen zur neuen Hermannstadt-Schäßburger Vizinaleisenbahn-Aktiengesellschaft. Die MÁV führten fortan den Betrieb auf dem gesamten Schmalspurnetz.[18]

Nach dem Ersten Weltkrieg musste Ungarn in Folge des Vertrags von Trianon Siebenbürgen an Rumänien abtreten. Die Betriebsführung ging daraufhin an die rumänische Staatsbahn über. Nach der kommunistischen Machtübernahme in Rumänien erfolgte 1948 auch die Verstaatlichung der Infrastruktur.[19]

Im Jahr 1965 legte die C.F.R. den Abschnitt von Schäßburg nach Agnetheln still.[4] Unklar ist, wann genau der letzte Reisezug auf dieser Strecke fuhr. Manche Quellen berichten, der Personenverkehr sei im Herbst 1964 eingestellt worden.[20] Im rumänischen Kursbuch erschien der Abschnitt letztmals 1963/1964.[21] Am Stadtrand Agnethelns entstand bis 1969 ein neuer Bahnhof für die Züge von und nach Hermannstadt. Die Stadtstrecke durch Agnetheln war letztmals am 10. April 1969 in Betrieb.[22] Fortan betrug die Streckenlänge von Hermannstadt bis Agnetheln nur noch 58 Kilometer.

Im Jahr 1993 verlor die Stichstrecke nach Burgberg ihren planmäßigen Verkehr.[23] Sie wurde jedoch nicht abgebaut, wuchs in den folgenden Jahren allerdings komplett zu.[24] Auf der Strecke von Hermannstadt nach Agnetheln reduzierte die C.F.R. Ende der 1990er Jahre das Angebot auf nur noch ein Zugpaar täglich. Nachdem die Güterbeförderung im Sommer 1998 endete, wurden zuletzt nur noch Personen befördert.[23] Mit dem Ausfall der letzten betriebsfähigen Lokomotive im September 2001 wurde der verbliebene Planverkehr eingestellt.[25]

Der Abschnitt Schäßburg–Agnetheln wurde nach der Einstellung abgebaut.[19] Die Abschnitte Hermannstadt–Harbachsdorf–Agnetheln (Sibiu–Cornățel–Agnita) und Harbachsdorf–Burgberg (Cornățel–Vurpăr) sind hingegen noch weitgehend erhalten. Beim Bau der 2010 eröffneten Autobahn um Hermannstadt wurde jedoch ein Brückenpfeiler auf der Trasse der Schmalspurbahn errichtet, so dass das Gleis hier unterbrochen ist.[26]

Die 1896 in Wiener Neustadt gebaute und später von der C.F.R. als 388 002 bezeichnete Dampflokomotive ist die einzige erhaltene Maschine aus der Erstausstattung der Schmalspurbahn. Heute befindet sie sich in desolatem Zustand in Hermannstadt. September 2015

Zunächst beförderten Dampflokomotiven (u. a. der Reihen 388[29] und 389[30]) die Personen und Frachten auf der Harbachtalbahn. Ihre Nachfolge traten in den 1960er und 1970er Jahren modernere Diesellokomotiven an (FAUR-Typ L45H, spätere Reihe 87 der C.F.R.). Dampflokomotiven kamen nur noch im Winter, um die Personenwagen zu heizen, und bei Sonderfahrten zum Einsatz.[31] Die letzte Dampflokomotive aus der Erstausstattung, die C.F.R. 388 002, steht heute im Dampflokomotivmuseum Hermannstadt, nachdem sie zuvor am Dampfbad in Schäßburg als Denkmal ausgestellt war. Die 1995 vor dem Bahnhof von Schäßburg aufgestellte Dampflok C.F.R. 764 158 befindet sich seit August 2021 in Obhut der Asociația Prietenii Mocăniței[32], dem Verein, der sich um die Reaktivierung der Schmalspurbahn kümmert.

Das Bahnhofsgelände von Cornățel (Harbachsdorf), Juni 2009

Überwucherte Gleise zwischen Mohu (Moichen) und Cașolț (Kastenholz), Juli 2011

Seit 2001 der Restverkehr zwischen Hermannstadt und Agnetheln eingestellt wurde, gab es immer wieder Bestrebungen, die Schmalspurbahn für den Tourismus zu reaktivieren. Auch die Wiederherrichtung der Strecke nach Schäßburg ist Teil derartiger Überlegungen.[26]

Die Bahnanlagen wurden nach der Stilllegung zunächst von der C.F.R.-Tochter S.A.A.F. verwaltet, das Rollmaterial durch die für Touristisches zuständige C.F.R.-Tochter S.F.T. Der Hermannstädter Kreisrat bemühte sich mit einem bei der SFT und dem Verein Sibiu 2007 eingereichten Projekt um die Wiederaufnahme des Betriebes anlässlich der Veranstaltungen zur Europäischen Kulturhauptstadt 2007 in Hermannstadt.

In den Monaten Februar und März 2006 erarbeitete ein Ingenieurbüro aus Cluj-Napoca (Klausenburg) eine Machbarkeitsstudie im Auftrag des Mihai Eminescu Trust, um das Vorhaben einer breiten Öffentlichkeit bekannt zu machen.

Nachdem Anfang April 2006 von mehreren Interessenten einer Wiederinbetriebnahme der Strecke – u. a. Mihai Eminescu Trust, Verein Valea Hârtibaciului – die Einstufung der Strecke als Denkmal beantragt worden war, teilte die Hermannstädter Kreisdenkmalkommission am 12. Juni 2007 schließlich die positive Beantwortung dieses Ansuchens mit. Offiziell wurde dies mit der Veröffentlichung im Amtsblatt Monitorul Oficial vom 14. Januar 2008. Die Strecke ist somit komplett als Denkmal der Kategorie B klassifiziert.[2]

Im Januar 2008 wurde die Gründung eines Zweckverbandes der an der Strecke liegenden Gemeinden in die Wege geleitet, vorerst bestehend aus der Stadt Agnita (Agnetheln), den Gemeinden Alțâna (Alzen), Nocrich (Leschkirch) und Roșia (Rothberg). Dieser schloss mit der SAAF im April 2008 einen mehrjährigen Konzessionsvertrag ab, um die Strecke in Stand setzen und wiederbeleben zu können. Sprecher des Zweckverbands ist der Hermannstädter Unternehmer Lucian Dumitra.

Im August 2008 wurde ein Großteil der in Hermannstadt verbliebenen Fahrzeuge verschrottet.[2] Diese Aktion konnte vor der Zerstörung der historischen Dampflokomotiven gestoppt werden. Einige Fahrzeuge wurden später allerdings zum Schmalspurnetz von Târgu Mureș (Neumarkt) verbracht, darunter die Dampflokomotive 764 052.[2]

Es konnten außerdem vier Personenwagen in der Region erhalten werden, sie wurden zunächst in Agnita hinterstellt.[33] Einer davon wurde in den darauffolgenden Jahren durch den Verein Asociația Prietenii Mocăniței aufgearbeitet, war im September 2015 jedoch noch nicht einsatzbereit.[2] Zwei der vier Wagen sollen mit EU-Fördermitteln, die der Verein im Sommer 2020 von der Organisation GAL Microregiunea Hârtibaciu bewilligt bekam, aufgearbeitet werden.[34]

Die Asociația Prietenii Mocăniței treibt den Erhalt der Strecke weiter voran und konnte auf einigen Abschnitten bereits Sonderfahrten durchführen. Der Betrieb musste aufgrund administrativer Auflagen allerdings ab 2018 ruhen.[35] 2020 konnten die formalen Hindernisse zwischen Verein und Verwaltung schließlich ausgeräumt[36] und der Fahrbetrieb wieder aufgenommen werden.[37] Zuvor angebotene Fahrten mit Fahrrad- und Motordraisinen gibt es seit Wiederaufnahme des Eisenbahnbetriebs zwischen Harbachsdorf und Holzmengen allerdings nicht mehr.

Unterstützung erfährt das Reaktivierungsprojekt auch aus dem Ausland, u. a. aus der Schweiz. Der Verein Ostgleis hat von der Waldenburgerbahn stammende Wagen der Asociația Prietenii Mocăniței für einen Regelverkehr zur Verfügung gestellt. Im Mai 2019 erreichten so drei Fahrzeuge Holzmengen.[38]

Im Dezember 2021 konnte die Asociația Prietenii Mocăniței die Diesellok L12H-001 in Betrieb nehmen, deren Anschaffung überwiegend aus den in Vorjahr bewilligten EU-Fördermitteln finanziert wurde.[39] Damit verfügt der Verein erstmals über eine eigene betriebsbereite Diesellok, die dauerhaft im Harbachtal stationiert ist. Ebenfalls im Jahr 2021 hat die Asociația Prietenii Mocăniței die zuvor über viele Jahre in Schäßburg vor dem Bahnhof aufgestellte Dampflok 764 158 übernommen und plant deren Wiederinbetriebnahme.[40]

• Paul Engelbert: Schmalspurig durch Ungarn II: die ehemals ungarischen Gebiete. Stenvalls, Malmö 2011, ISBN 978-91-7266-177-6.
• Konrad Klein: Grüße aus dem Bärenland: Siebenbürgen in alten Ansichtskarten. Südostdeutsches Kulturwerk, München 1998, ISBN 978-3-88356-127-1.
• Șerban Lacriţeanu: East European narrow gauge. Hrsg.: Keith Chester. Channel View Publications, Clevedon 1995, ISBN 1-873150-04-0, The Narrow Gauge Lines of the Romanian State Railway (CFR), S. 82–94 (englisch).
• Andreas Mausolf: Kleinbahn im Karpatenbogen. Schäßburg – Agnetheln – Hermannstadt. Railway-Media-Group, Wien 2018, ISBN 978-3-902894-57-1.
• Andreas Mausolf: Schäßburger Nachrichten Nr. 29. Heimatortgemeinschaft Schäßburg, Heilbronn 2008, 110 Jahre seit der Inbetriebnahme: Die Schmalspurbahn Schäßburg – Agnetheln – Hermannstadt, S. 20–23 (hog-schaessburg.de [PDF]).
• Julian Nolte: LOK Report 12/15. LOK Report-Verlag GmbH, Berlin 2015, Neues von der alten Eisenbahn. Die Schmalspurbahn Sibiu – Agnita (- Sighișoara), S. 10–15 (juliannolte.de [PDF]).
• Erich Phleps: Des Kantors elftes Gebots. Anekdoten aus Siebenbürgen. Hans Meschendörfer, München 1964.

Commons: Harbachtalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite der Asociația Prietenii Mocăniței (überwiegend Rumänisch und Englisch)
• Private Webseite Die Wusch (auf Deutsch)
• Schmalspurbahnen der CFR Bilderbogen, die Fotos der Strecke Hermannstadt – Agnetheln entstanden 1989 und 1991
• Betriebsstellen der Hauptlinie (ungarisch, rumänisch)
• Betriebsstellen der Flügellinie (ungarisch, rumänisch)