Hapag-Hallen

Die Hapag-Hallen bestehen heute aus dem Kuppelsaal, dem Hanseatensaal, einem Bahnsteig mit zugehörigen Gleisanlagen, der Zollhalle und dem „gedecktem Gang“ sowie dem markanten 37 Meter hohen Hapag-Turm. Früher gehörten außerdem noch eine große Gepäckhalle sowie zwei Wohnungen für den Bahnhofsvorsteher und den örtlichen Reederei-Inspektor dazu. In den 1950er/1960er Jahren gab es außerdem noch ein Reisebüro sowie ein Postamt.

Kuppelsaal mit Kronleuchter und Sägefisch, 1904

Wahlspruch Mein Feld ist die Welt über dem Eingang zur Hapag-Halle, bis 1953

Sonderzüge im Amerikabahnhof, vor 1960

Nachdem die Reederei HAPAG unter Leitung von Albert Ballin feststellen musste, dass der Hafen Hamburg für das Anlaufen der immer größer gewordenen Auswanderer-Schiffe ungeeignet wurde, und auch um sich die Revierfahrt auf der Elbe zu ersparen, verlagerte man ab 1889 nach und nach immer mehr des Amerikaverkehrs in das damalige hamburgische Cuxhaven[A 1]. Zumal mit der Fertigstellung der Unterelbebahn von Hamburg-Harburg nach Cuxhaven im Jahre 1881 eine günstige und bequeme Transportmöglichkeit für die Kajütpassagiere zur Verfügung stand[2].

Erforderlich waren jedoch angemessene Hafenanlagen (Bau des sogenannten Neuen Hafens 1891–1896, neues Anlegehöft – späteres Steubenhöft – von 1904) und eine neue leistungsfähige Abfertigungsanlage, die später sogenannten Hapag-Hallen mit Hafenbahnhof, „elektrischer Zentrale“, Postamt und Seemannsamt. Mit der Errichtung wurde der Architekt Georg Thielen beauftragt, der sich zuvor einen Namen bei der Innenausstattung der Hapag-Schiffe wie z. B. der Deutschland gemacht hatte. Erbaut wurde der Gebäudekomplex in den Jahren 1900 bis 1902.

Der mondäne, 690 Quadratmeter große Kuppelsaal war ausschließlich den mit Hapag-eigenen Sonderzügen aus Hamburg ohne Zwischenhalt anreisenden Passagieren der 1. und 2. Klasse vorbehalten. Vom Bahnsteig aus betraten sie unmittelbar den Kuppelsaal und warteten dort auf ihre Abfertigung. Die Zwischendeckpassagiere wurden per Schiff von den Auswandererhallen in Hamburg-Veddel (heute als Ballinstadt bezeichnet) nach Cuxhaven gebracht. Für sie war der zweite Saal (heute Hanseatensaal genannt, nur 350 Quadratmeter groß) vorgesehen. Geheizt werden konnten die beiden Säle nicht. Stolz war man jedoch auf die elektrischen Lampen im mit einem Sägefisch verzierten Kronleuchter des Kuppelsaals. Der straßenseitige Eingang in den Kuppelsaal war bis 1953 mit einem ausladenden Portal versehen, auf dem unübersehbar Albert Ballins Wahlspruch Mein Feld ist die Welt prangte.

Die Grenzabfertigung der Passagiere und des Gepäcks erfolgte in der angebauten Zollhalle. Danach konnten die Kajütpassagiere trockenen Fußes über den „gedeckten Gang“ das Anlegehöft erreichen (ab 1910).

Die vor der Abfahrt eines Ozeandampfers zu erbringenden logistischen Leistungen in den Hapag-Hallen und am Steubenhöft waren insbesondere vor dem Beginn des Ersten Weltkriegs enorm. Grund war der Wille der Reeder, durch immer größere Schiffe der Konkurrenz voraus zu sein, möglichst jeweils mit dem größten Schiff der Welt.

Passagier- und Besatzungszahlen einiger am Steubenhöft abgefertigter Schiffe:

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs mit dem Versailler Friedensvertrag konnte nicht mehr an die bisherigen Auswanderungszahlen angeknüpft werden. 1929 reisten über die hamburgischen Häfen 124.000 Menschen ein und aus. Davon sind 74.000 am Steubenhöft an oder von Bord gegangen und zwischen Hamburg und Cuxhaven mit Sonderschnellzügen befördert worden, darunter zahlreiche Auswanderer.[13]

Nach dem Zweiten Weltkrieg beschränkten sich die Schiffsbewegungen am Steubenhöft zunächst auf die Heimkehr deutscher Kriegsgefangener (schon nach dem Ersten Weltkrieg dienten die Hapag-Hallen als Durchgangslager). In der Gegenrichtung suchten ca. 28.000 (1948–1950) Displaced Persons (DPs) in Kanada eine neue Heimat.

Auch als 1937 in Folge des Groß-Hamburg-Gesetzes Cuxhaven preußisch wurde, blieben doch der Amerikahafen und somit die Hapag-Hallen wie auch das Steubenhöft hamburgisch. Das änderte sich am 5. Februar 1992, als der niedersächsische Ministerpräsident Gerhard Schröder und Hamburgs Erster Bürgermeister Henning Voscherau einen Staatsvertrag zum Übergang in niedersächsische Hand unterzeichneten.[14]

Die Hapag-Hallen und das Steubenhöft werden gegenwärtig in nur geringem Maße als Abfertigungsterminal für Kreuzfahrtpassagiere genutzt. Bahnsteig und Gleisanlagen sind voll funktionsfähig (bahnamtliche Bezeichnung: Cuxhaven-Amerikabahnhof) und werden gelegentlich von Sonderzügen genutzt. Kuppelsaal, Hanseatensaal und Zollhalle bieten Raum für Veranstaltungen wie Ausstellungen, Feste, Tagungen und Konzerte. Im Jahr 2021 wurden die Hapag-Hallen als Impfzentrum im Rahmen der Covid-19-Pandemie genutzt.

• Horst Koperschmidt: „Um die Ecke geht es nach Amerika“. Zur Auswanderung über Cuxhaven. In: Karin Schulz (Hrsg.): Hoffnung Amerika. Europäische Auswanderung in die Neue Welt. Bremerhaven 2008, ISBN 978-386509-834-4, Seite 81–90.
• 100 Jahre Hapag-Hallen. Das historische Hafen-Ensemble feiert seinen Geburtstag. In: CUXjournal, Beilage der Cuxhavener Nachrichten, Nr. 74 vom Februar 2002.

Commons: Hapag-Hallen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seite des Fördervereins Hapag Halle Cuxhaven e.V.
• Regionale Auswandererdatenbank Cuxaus - Auswanderer aus dem Landkreis Cuxhaven 1830 - 1930

1. Nordseeheilbad Cuxhaven – Hafen & Kultur - Maritimes & Museen - Hapag-Hallen, abgerufen am 27. August 2013.
2. Hans-Otto Schlichtmann: Die Unterelbe'sche Eisenbahn Harburg-Stade-Cuxhaven. Stade 2007, ISBN 978-3-933996-29-9
3. Cuxhavener Tageblatt vom 10. Mai 1889
4. Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt, Band 1: Die Pionierjahre von 1850 bis 1890, Hamburg 1986, ISBN 3-8225-0037-2, S. 188
5. Cuxhavener Zeitung vom 11. Juni 1913
6. Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt, Band 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X, S. 17
7. Cuxhavener Zeitung vom 5. Juli 1923
8. Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt, Band 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Hamburg 1989, ISBN 3-8225-0047-X, S. 64
9. Cuxhavener Zeitung vom 25. März 1954
10. Kungsholm (II) / Italia 1928 – 1965 (Memento vom 7. Oktober 2011 im Internet Archive), abgerufen am 27. August 2013
11. Cuxhavener Zeitung vom 21. Juli 1958
12. Rainer Heinsohn; Walter Vehrs: T.S. "Hanseatic" : die Geschichte einer "schönen Hamburgerin", Cuxhaven 1988, ISBN 3-920709-21-7
13. Horst Koperschmidt: Um die Ecke geht es nach Amerika. - Zur Auswanderung über Cuxhaven, in: Karin Schulz (Hrsg.): Hoffnung Amerika - Europäische Auswanderung in die Neue Welt, Bremerhaven 2008, ISBN 978-386509-834-4, S. 87
14. Text des Amerikahafen-Vertrages (Memento des Originals vom 29. November 2014 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.lexsoft.de

1. Erst mit Wirkung des Groß-Hamburg-Gesetzes zum 1. April 1937 endete die Jahrhunderte andauernde Zugehörigkeit des Amtes Ritzebüttel (später Cuxhaven) zu Freien und Hansestadt Hamburg.
2. Mit der Augusta Victoria ließ Albert Ballin am 22. Januar 1891 die erste Luxuskreuzfahrt des Schifffahrtsgeschichte starten; Ausgangspunkt: Cuxhaven Reede.
3. Keine 3. Klasse vorhanden.
4. Zu diesem Zeitpunkt war der(!) Imperator das größte Schiff der Welt.
5. Zwischendeck abgeschafft.
6. Mit der Abfertigung der Italia erfolgte am 17. Mai 1954 die Einweihung des neuen Steubenhöfts.
7. Am 25. März 1952 wurde mit der Italia (umgebaute Kungsholm von 1928) der Liniendienst von und nach New York wieder aufgenommen.
8. Am 20. Juli 1958 fuhr die Hanseatic (umgebaute Empress of Japan von 1930) als erstes Schiff nach dem Krieg unter deutscher Flagge auf der Traditionsroute von Cuxhaven nach New York City (bis 1966).