S-Bahn Köln

Keimzelle war die am 1. Juni 1975 in Betrieb genommene Linie S 11, die zunächst nur zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Chorweiler verkehrte. Für den S-Bahn-Betrieb war die Strecke Köln-Mülheim–Bergisch Gladbach elektrifiziert worden. Von Köln-Mülheim fuhren die Züge auf bestehenden Gleisen über Köln-Deutz und den Hauptbahnhof nach Köln-Longerich, wo eine Neubaustrecke in die in Bau befindliche Trabantenstadt Chorweiler begann.

In Chorweiler endete die Strecke in einem gemeinsamen Tunnelbahnhof mit der damaligen Straßenbahnlinie 9. Mit fortschreitender Besiedlung Chorweilers wurde die S 11 zwei Jahre später bis Chorweiler Nord verlängert. Als Fahrzeuge kamen zunächst lokomotivbespannte Wendezüge mit der Baureihe 141 und n-Wagen, später die Triebwagen der Baureihe 420/421 zum Einsatz.

Gedenktafel zur Eröffnung der S 11 am Neusser Hbf

Wendezug der City-Bahn

Wendezug der S 11 in Bergisch Gladbach (1989)

Auf der stilllegungsgefährdeten Bahnstrecke Köln-Kalk–Overath sowie den gleichfalls bedrohten Abschnitten Overath – Dieringhausen der Bahnstrecke Siegburg–Olpe sowie Dieringhausen – Gummersbach der Volmetalbahn begann 1984 der Betriebsversuch City-Bahn im Taktverkehr mit Wendezügen aus Diesellokomotiven der Baureihe 218 und modernisierten n-Wagen in spezieller Pop-Lackierung in Reinorange und Kieselgrau, das heißt entsprechend den damaligen S-Bahn-Farben der Deutschen Bundesbahn. Mit dem Erfolg des Versuchs wurde die City-Bahn in der Folge mitunter als Diesel-S-Bahn angesehen und teilweise in die Planungen der S-Bahn Köln einbezogen.

Im folgenden Jahr wurde die S 11 von Chorweiler Nord nach Köln-Worringen und von dort über die bestehende Strecke nach Neuss und Düsseldorf verlängert und damit eine erste Verknüpfung zur S-Bahn Rhein-Ruhr geschaffen. Dabei wurden die neuentwickelten Wendezüge aus der Baureihe 111 und x-Wagen eingesetzt

Ende der 1980er Jahre wurde in Vorbereitung für die Ausweitung des S-Bahn-Verkehrs eine neue Stammstrecke in Köln gebaut: Beginnend am großen Gleisdreieck im Westen des Hauptbahnhofs mit dem neuen Haltepunkt Köln Hansaring wurden zwei neue Gleise neben die bestehende Strecke durch das Eigelsteinviertel gebaut.

Der Hauptbahnhof (1973–75) und der Bahnhof Köln-Deutz (1989–90) erhielten je einen zusätzlichen Bahnsteig und die Hohenzollernbrücke wurde um ein drittes Gleispaar erweitert. Ein Überwerfungsbauwerk in Köln-Deutz schließt die Stammstrecke an neue S-Bahn-Gleise entlang bestehender Strecken nach Norden und Süden an.

Triebzug der Baureihe 423 auf der Stammstrecke in Deutz

Nachdem im Mai 1990 der linksrheinische Teil der Neubauten in Betrieb gegangen war, kam es am 2. Juni 1991 zu einer großen Netzerweiterung: Die S 6 wurde von Langenfeld über Leverkusen, Köln-Mülheim und die neue Stammstrecke nach Köln geführt, womit die zweite Verbindung zum Rhein-Ruhr-Netz hergestellt war. Die neue Linie S 12 führte als S-Bahn-Vorlaufbetrieb von Köln über Troisdorf nach Hennef und stündlich weiter nach Au (Sieg). Von dort aus fuhren die Züge der S 12 als konventioneller Nahverkehrszug (N) weiter bis Siegen. Auch die bisherige City-Bahn, nun als Zuggattung Stadt-Express (SE) bezeichnet, wurde über die neue Stammstrecke geführt.

Auf den Linien S 6 kamen wie schon auf der S 11 Lokomotiven der Baureihe 111 mit x-Wagen zum Einsatz, die später mit der Baureihe 143 bespannt wurden.

Auf der S 12 wurden zunächst wiederum modernisierte n-Wagen eingesetzt, die zum Teil aus dem Bestand der City-Bahn nach Gummersbach stammten. Ab Mai 2000 wurde dann nach und nach auf Triebzüge der Baureihe 423 umgestellt.

Baureihe 423 auf der Siegstrecke

Mit dem Ausbau der Bahnstrecke Köln–Aachen für den Hochgeschwindigkeitsverkehr wurde zwischen Köln Hansaring und Düren eine eigene S-Bahn-Strecke angelegt. Mit der offiziellen Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke am 15. Dezember 2002 wurde die neue Linie S 13 geschaffen, die zunächst von Düren nach Köln-Deutz fuhr.

Im folgenden Jahr wurden entlang der Siegstrecke zahlreiche Bahnsteige erhöht und die separate S-Bahn-Strecke um 4,6 Kilometer von der Abzweigstelle Vingst zur Abzweigstelle Köln Steinstraße verlängert. Dadurch wurden S-Bahn- und ICE-Verkehr entmischt. Zuvor hatten seit der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main alle Zuggattungen in diesem Bereich ein einziges Gleispaar mit höhengleichen Verzweigungen an beiden Enden genutzt, was zu häufigen Verspätungen geführt hatte.

S 13 im Flughafenbahnhof

Mit der Inbetriebnahme der Flughafenschleife am 13. Juni 2004 kam es zu deutlichen Veränderungen im S-Bahn-Netz: Die S 13 wurde über den Bahnhof Köln/Bonn Flughafen nach Troisdorf verlängert, gleichzeitig endete nach 13 Jahren der Vorlaufbetrieb der S 12. Zwei neue S-Bahn-Halte im Bereich des Gewerbegebiets des Stadtteils Gremberghoven wurden in Betrieb genommen, der Bahnhof Frankfurter Straße an der Flughafenschleife und der Haltepunkt Köln Airport-Businesspark an der Siegstrecke. Der alte Bahnhof Porz-Gremberghoven wurde stillgelegt.

Auf den Linien S 11, S. 12 und S 13 kamen nun durchgehend Fahrzeuge der Baureihe 423 im 20-Minuten-Takt zum Einsatz. Gleichzeitig wurden mehrere Linienäste getauscht: Die S 6 fährt seitdem statt der S 12 nach Köln-Nippes, die Berufsverkehrs-Verstärkerfahrten nach Horrem übernahm die S 13. Der Streckenast nach Düren wurde dafür der S 12 zugeschlagen.[1][2] Im Ergebnis gibt es nun zwei Linienpaare, die auf längeren Abschnitten die gleichen Strecken befahren und somit sauber miteinander vertaktet werden konnten.

Schriftzug „S-Bahn Köln“, 2008

Zum Weltjugendtag 2005 in Köln verwendete die Deutsche Bahn AG erstmals auf Netzplänen und Fahrplanaushängen die Bezeichnung S-Bahn Köln, seit 2008 auch an den Fahrzeugen. Gelegentlich wurde vorher auch die Bezeichnung S-Bahn Rhein-Sieg verwendet.

Mit dem Fahrplanwechsel zum 13. Dezember 2009 kam es zu Änderungen im Gesamtnetz der S-Bahn Rhein-Ruhr: Die Linie S 7 wurde aufgegeben beziehungsweise aufgeteilt, der nördliche Abschnitt zwischen Düsseldorf Hauptbahnhof und Düsseldorf Flughafen Terminal mit der Linie S 11 durchgebunden. Der Wechsel des Endhaltes zwischen Düsseldorf-Wehrhahn in der Nebenverkehrszeit und Wuppertal-Vohwinkel in der Hauptverkehrszeit fiel damit weg. Dadurch erhielten die linksrheinischen Städte wie Neuss und Dormagen eine Direktverbindung zum Düsseldorfer Flughafen.

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2014 verkehrten Züge der S 13 in den Hauptverkehrszeiten neu als S 19 von Horrem bzw. Köln-Ehrenfeld über Troisdorf weiter nach Hennef. Die S 13 wurde um eine Station nach Westen, von Köln Hansaring nach Köln-Ehrenfeld, verlängert.[3]

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2015 tauschten die Linien S 12 und S 13/19 ihre westlichen Linienäste und die S 19 wurde werktags stündlich nach Herchen verlängert, was ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 bis Au ausgeweitet wurde. Zusammen mit der S 12 entstand so bis Au ein weitestgehend durchgängiger Halbstundentakt. Der dadurch entstandene Mehrbedarf an Fahrzeugen wird durch den Einsatz von zusätzlichen Zügen der Baureihe 420 gedeckt, die außer an Sonntagen regelmäßig auf der Linie S 12 verkehren. Die 420er erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h, was für den Betrieb der Linie S 12 ausreichend ist. Die Linien S 13 und S 19 beinhalten dagegen Abschnitte, auf welchen planmäßig schneller als 120 km/h gefahren wird, wie zum Beispiel zwischen Horrem und Düren sowie auf der Flughafenschleife, was den bevorzugten Einsatz von Fahrzeugen der Baureihe 423 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h zur Folge hat. Gleichwohl kommen dennoch auch auf den Linien S 13 und S 19 vereinzelt 420er zum Einsatz.[4][5]

Ebenfalls zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 wurden in den Fahrzeugen, die auf den Linien S 12, S. 13 und S 19 verkehren, aufgrund mangelnder Nachfrage die Erste-Klasse-Abteile abgeschafft, diese Linien verkehren nun ausschließlich mit der zweiten Klasse.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurde die Situation am Wochenende angepasst. Jeweils eine Fahrt pro Stunde der Linie S 13 wurde als S 19 nach Hennef verlängert. Die Fahrt der S 12, die vormals nur bis Hennef verkehrte, fuhr nach dem Fahrplanwechsel bis Herchen, um auch am Wochenende einen Halbstundentakt auf dem Streckenabschnitt Hennef–Herchen zu realisieren.

Zum Fahrplanwechsel 2020 wurde die Linienbezeichnung S 13 aufgegeben und alle Fahrten verkehren als S 12 (Au Sieg – Hennef – Köln Hbf – Köln-Ehrenfeld (— Horrem)) oder S 19 (Au Sieg – Hennef – Flughafen – Köln Hbf – Köln-Ehrenfeld – Horrem – Düren). Alle Fahrten auf den beiden Linien werden bis Hennef durchgebunden, so dass zwischen Hennef und Köln-Ehrenfeld (HVZ bis Horrem) ein 10-Minuten-Takt angeboten wird.[6] Die S 13 wird zukünftig weder die S 12 noch die S 19 ersetzen, sondern ab Troisdorf das Netz um eine dritte S-Bahn Linie ergänzen und mit der Eröffnung der Neubaustrecke Troisdorf – Bonn Oberkassel neu eingeführt werden.[7]

Durch das Hochwasser im Juli 2021 wurde auch die S-Bahn Köln beeinträchtigt. Auf der Voreifelbahn der S 23 zwischen Bonn und Euskirchen kam es zu zahlreichen Schäden, die zu einem Komplettausfall führen. Im August 2021 wurde der Betrieb zwischen Bonn und Rheinbach wieder aufgenommen, die Wiederaufnahme des Verkehrs bis Euskirchen dauerte dagegen rd. 10 Monate bis zum 1. Mai 2022.[8]

Einer der größten Baumaßnahmen der letzten Jahre war der zweigleisige Ausbau der S-Bahn Trasse Leverkusen Chempark — Langenfeld. Diese verläuft parallel zur Regional- und Fernverkehrsstrecke die Köln rechtsrheinisch mit Düsseldorf verbindet. Während diese Strecke vollständig zweigleisig – aber dennoch sanierungsbedürftig – war, existierte für die S 6 an einigen Stellen nur ein Gleis. Im Zuge der Baumaßnahmen wurde zwischen Sommer 2021 und Herbst 2023 die S-Bahn Trasse vollständig zweigleisig ausgebaut und der Bahnhof Leverkusen Mitte kernsaniert. Außerdem wurden neue Oberleitungsmasten, neue Schallschutzwände, einige Brücken und elektronische Stellwerke erneuert, beziehungsweise neu gebaut.

Im Dezember 2023 liefen die Verkehrsverträge der S-Bahn Köln und die der Linien S 6 und S 68 der S-Bahn Rhein-Ruhr aus. In einer Neuausschreibung der Leistungen (S-Bahn Köln Stufe 1) wurden die Linien zusammen für den Zeitraum von Dezember 2023 bis Dezember 2032 neu vergeben.[9] Am 19. März 2024 wurde bekannt gegeben, dass DB Regio weiterhin bis Ende 2032 die Leistungen der S-Bahn Köln fahren wird und der Vekehrsvertrag rückwirkend zum 11. Dezember 2023 in Kraft getreten ist.[10] Die Fahrzeuge der S-Bahn Köln werden im Laufe des Vertrags durch Neufahrzeuge ersetzt, das Bestandsmaterial sukzessive modernisiert. Besonders hierbei ist, dass die Neufahrzeuge vom Zweckverband go.Rheinland und dem VRR beschafft werden und nun nicht mehr vom Betreiber selbst. Die Neufahrzeuge sollen dann dem Betreiber zur Verfügung gestellt werden, eine Ausschreibung läuft. Bis Dezember 2032 sollen sie das gesamte Netz mit Ausnahme der S 23 bedienen.[11] Auch die Linie S 6 (S-Bahn Rhein-Ruhr), welche momentan mit Fahrzeugen der Baureihe 422 betrieben wird, soll auf Neufahrzeuge umgestellt werden. Das in der Ausschreibung vorgesehene Liniennetz sieht wie folgt aus:[12]

Rückgrat der Kölner Fahrzeugflotte bilden 63 Garnituren der Baureihe 423. Sie wurden im Zuge der Neubeschaffung aller Fahrzeuge der S-Bahn Köln um die Jahrtausendwende von DB Regio für den Einsatz auf den Linien S 11, S 12 und S 13 bestellt. Sie sollten den Gesamtbedarf an Fahrzeugen decken und lokbespannte Wendezügen sowie die Baureihe 420 ersetzen. Planmäßig in Doppeltraktion werden sie heute auf den Linien S 11, S 12 und S 19 (ehemals S 13) eingesetzt. Eine 1. Klasse gibt es heute nur noch in den Zügen die auf der S 11 eingesetzt werden. Da die Kölner Fahrzeuge keine Modernisierung erhalten haben, fehlen ihnen beispielsweise digitale Fahrgastinformationssysteme oder WLAN.

Baureihe 423 auf der Hohenzollernbrücke

Mit der Einführung der Linie S 19 als Angebotserweiterung zur S 13 im Dezember 2014 stieg der Bedarf an Fahrzeugen, der nicht mehr mit der Baureihe 423 gedeckt werden konnte. Aus Kostengründen entschied man sich, keine Neufahrzeuge der Baureihe 430 zu kaufen, sondern man griff, ähnlich wie in München, auf ältere Fahrzeuge der Baureihe 420 zurück, die für den Einsatz in Köln mit orangefarbenen LED-Zugzielanzeigern ausgerüstet wurden. Einige Garnituren kommen aus dem Bestand der S-Bahn Rhein-Ruhr, da durch die temporäre Einstellung der Linie S 68 dort kein Bedarf an der Baureihe 420 besteht. Die Fahrzeuge werden ausschließlich auf den Linien S 12 und S 19 eingesetzt.

Heute werden etwa 4 Umläufe durch die in die Jahre gekommenen Fahrzeuge bedient. Da sie das Ende ihres Lebenszyklus erreicht haben, werden sie ab 2024 durch modernisierte Fahrzeuge der Baureihe 424 ersetzt.

Die Baureihe 422 wurde als Weiterentwicklung der Baureihe 423 in den 2000er Jahren für den Einsatz auf der S-Bahn Rhein-Ruhr beschafft und kommt unter anderem auf der Linie S 6 zum Einsatz. Da die DB Regio NRW Eigentümerin dieser Fahrzeuge ist, und auch das Kölner S-Bahn Netz betreibt, werde einige Fahrzeuge der Baureihe 422 auch auf der Linie S 11 der S-Bahn Köln eingesetzt, da es aufgrund von Fahrzeugknappheit vermehrt zu Kurzzügen oder Ausfällen kam.

Seit dem Betreiberwechsel der S-Bahn Hannover und dem damit einhergehenden Flottenaustausch stehen die Fahrzeuge der Baureihe 424 nun der Deutschen Bahn als Eigentümerin zur freien Verfügung. Mittlerweile stehen im DB Instandhaltungswerk Köln-Nippes einige dieser Garnituren, um sie im Netz der S-Bahn Köln einzusetzen. Damit einher geht eine Kernsanierung der Fahrzeuge, die in der Regio-Werkstatt in Hannover-Leinhausen erfolgt. Unter dem Namen „Modernisierung ET 424“ gewann das Projekt der DB Regio NRW damit den German Design Award 2024. Die Fahrzeuge erhalten unter anderem LED-Zugzielanzeiger, moderne Fahrgastinformationsdisplays, W-LAN und ein neues Außendesign, dass sich vom üblichen verkehrsrot der restlichen Fahrzeugflotte unterscheidet.

Da die Fahrzeuge jedoch eine Einstiegshöhe von 76 cm aufweisen und die gängige Bahnsteighöhe der S-Bahn Köln 96 cm beträgt, kann bei einem Einsatz der BR 424 an vielen Stationen nicht barrierefrei eingestiegen werden, einschließlich der Stammstrecke Hansaring – Hauptbahnhof – Messe/Deutz, ein auf der S-Bahn Köln gängiges Problem (siehe RB 25, zukünftige Netzerweiterungen). Problemlos wäre aber ein Einsatz auf der S 23 möglich. Diese Linie wird derzeit mit dieselbetriebenem Fahrzeugmaterial bedient, da die Voreifelbahn nicht elektrifiziert ist. Alle Bahnsteige entlang der Voreifelbahn weisen eine Höhe von 76 cm auf, elektrische Neufahrzeuge müssten also ebenfalls diese Einstiegshöhe aufweisen. Aktuell sind die Baureihen 620 / 622 im Einsatz, ab 2026 sollen auch hier elektrische Züge rollen.

Nach einer Ende 2021 veröffentlichten Ausschreibung sollen durch den Aufgabenträger rund 100 Elektrotriebzüge beschafft werden (81 umlaufbedingt zuzüglich Betriebs- und Instandhaltungsreserve). Die Fahrzeuge sollen zwischen Dezember 2027 und Dezember 2062 eingesetzt werden.[14] Sie sollen über ein Darlehen finanziert werden.[15] Die Lieferung und Instandhaltung von voraussichtlich 90 Triebzügen wurde im Mai 2022 ausgeschrieben.[16]

Der VRR plant, die Einstiegshöhe im S-Bahn Netz Rhein-Ruhr auf eine Höhe von 76 cm zu vereinheitlichen, sodass an allen Bahnsteigen jeder Zug barrierefrei halten kann, egal ob Regional- oder S-Bahn.[17][18] Ein erster Schritt war die Einführung von neuen Zügen (Alstom Coradia Continental auf der S 5 und der S 8 und Stadler Flirt 3XL auf S 3, S. 9 und S 28) mit einer Einstiegshöhe von 76 cm. Die Linien S 6 und S 11, die beide auch durch den VRR fahren, sollen aber erneut Fahrzeuge mit 96 cm Einstiegshöhe erhalten, sodass es dort an einigen Bahnsteigen weiterhin keinen barrierefreien Ein- und Ausstieg geben wird.

Für den Ausbau des S-Bahn-Netzes von Troisdorf nach Bonn-Oberkassel ist das Planfeststellungsverfahren abgeschlossen[19] und Baurecht liegt seit Oktober 2013 vor.[20] Am 11. Dezember 2014 unterzeichneten der Zweckverband Nahverkehr Rheinland, die Deutsche Bahn und das Land den Realisierungs- und Finanzierungsvertrag für das Projekt. Der erste Spatenstich und damit Baubeginn fand am 29. November 2016 statt,[21] wobei Vorarbeiten in Vilich 2014 begonnen haben. Die Aufnahme des ersten Streckenabschnittes nach Bonn-Beuel wurde bis Ende 2026 erwartet, die Gesamtinbetriebnahme bis 2028 und der Abschluss des Projektes bis 2030.[22][23] Im Juni 2022 wurde eine Verschiebung um 2 Jahre angekündigt, d. h. der erste Streckenabschnitt bis Bonn-Beuel soll erst 2028 in Betrieb genommen werden, Gesamtinbetriebnahme bis Bonn-Oberkassel erst 2030.[24]

Die Strecke soll von Troisdorf entlang der rechten Rheinstrecke über Bonn-Beuel nach Bonn-Oberkassel geführt werden. Neben den bestehenden Stationen sind zwei neue Haltepunkte in Bonn-Ramersdorf und Bonn-Vilich geplant, letzterer soll als Turmbahnhof mit der Stadtbahn Bonn–Siegburg ausgeführt werden.[25]

Die derzeit auf der rechten Rheinstrecke verkehrende RB 27 soll nach Fertigstellung der S-Bahn nur noch zwischen Bonn-Oberkassel und Koblenz Hauptbahnhof verkehren, in der Hauptverkehrszeit zwischen Köln Hauptbahnhof und Koblenz Hauptbahnhof.[26]

Jedoch ist die Brücke in Troisdorf, die die neuen S-Bahn-Gleise zukünftig mit den Gleisen der Siegstrecke verbinden soll, noch nicht in Planung; obwohl der Baufortschritt der Strecke stetig voranschreitet.[27] Außerdem bestätigte kürzlich der Zweckverband Go Rheinland, dass keine neuen Züge für die verlängerte S 13 bestellt werden, heißt die 750 Millionen teure Neubaustrecke kann ihren Nutzen, Bonn durch eine S-Bahn-Linie an den Flughafen Köln/Bonn und weiter an die Kölner Innenstadt anzubinden, nicht erfüllen und es kann höchstens ein Pendelzug zwischen Bonn und Troisdorf eingerichtet werden.[28] Der Rhein-Sieg-Kreis, die Stadt Bonn und die Stadt Köln wurden nicht von der Deutschen Bahn AG über diese Planungsänderungen, beziehungsweise Planungslücken, unterrichtet.[29]

Die S 23 ist neben den Linien S 7 und S 28 (beide S-Bahn Rhein-Ruhr) eine der drei dieselbetriebenen S-Bahn-Linien in NRW und eine von neun deutschlandweit. Ziel ist es bis 2026 die Voreifelbahn und damit die S 23 vollständig zu elektrifizieren und die wenigen eingleisigen Abschnitte um ein zweites Gleis zu ergänzen, sieben Jahre früher als eigentlich geplant. Das Fahrzeugmaterial soll dann ersetzt werden und mit Abschluss des zweigleisigen Ausbaus vom bestehenden 15-/30-Minuten-Takt in einen 10-/20-Minuten-Takt gewechselt werden. Der Bau einiger neuen Haltepunkte wird bei den Planungen berücksichtigt, wurde aber noch nicht beschlossen. Die Bauarbeiten begannen am 1. September 2023.[30] Welche Fahrzeuge für die S 23 bestellt werden, ist derzeit unklar.

Bei dem Projekt Kölner S-Bahn-Westspange[32] geht es darum, die linke Rheinstrecke zwischen Köln und Hürth-Kalscheuren viergleisig auszubauen, wobei die beiden neuen Gleise reine S-Bahn-Gleise sein werden. Dabei sollen in Köln neue Haltepunkte geschaffen werden. Dazu zählen zum einen der Haltepunkt Köln Aachener Straße zwischen den Bahnhöfen Köln West und Köln Süd, zum anderen die beiden Haltepunkte Köln Weißhausstraße und Köln-Klettenberg zwischen den Bahnhöfen Köln Süd und Hürth-Kalscheuren.

Über diese Strecke soll die S 15 von Marienheide bis Hürth-Kalscheuren geführt und von dort über die Eifelstrecke nach Euskirchen und weiter nach Kall verlängert werden, wodurch die S 15 die heutigen Linien RB 24 und RB 25 ersetzen würde.[32][33] Die neue Linie S 16 soll die Westspange bis zum Bahnhof Köln Süd befahren, und danach weiter Richtung Südbrücke verkehren. Ebenso soll entlang der Westspange eine neue S 17 die Rhein-Wupper-Bahn (RB 48) zwischen Köln und Bonn-Mehlem ersetzen.[33] Eine vom Nahverkehr Rheinland in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie schlägt vor, die Linke Rheinstrecke in den Abschnitten zwischen Hürth-Kalscheuren und Brühl Güterbahnhof, zwischen Sechtem und Roisdorf sowie zwischen Bonn Bad Godesberg und Bonn-Mehlem viergleisig, in den anderen Abschnitten dreigleisig auszubauen, um einen 20-Minuten-Takt realisieren zu können.[34] Am 11. Februar 2019 wurde eine Finanzierungsvereinbarung für die weitergehenden Planungen (Westspange Köln (Lph Stufen 1 und 2; Wert 67 Millionen Euro) sowie Ausbau der S 11 (Lph Stufen 3 und 4; Wert 32 Millionen Euro)) unterzeichnet. Das Land NRW und der Zweckverband NVR finanzieren die Planungen, die von der DB Netze durchgeführt werden sollen. Hierbei ist erstmals der Bau eines zweiten Bahnsteiges in Köln Hansaring öffentlich erwähnt.[35][36]

Der S-Bahnhof Köln Aachener Straße an der gleichnamigen Straße in Köln wird Umsteigemöglichkeiten zu den Stadtbahnlinien 1 und 7 bieten.[33] Die Haltestelle der Stadtbahn Köln in diesem Bereich heißt heute Moltkestraße und verfügt über eine Wendeschleife, die ein Wenden der Stadtbahnen von Osten ermöglicht.

Der Haltepunkt wird sich in Köln an der gleichnamigen Straße nahe dem Unicenter befinden.[33]

Der Haltepunkt Köln-Klettenberg wird sich an der Grenze zwischen Köln-Klettenberg und Köln-Zollstock an der Stelle befinden, wo die S-Bahn den Klettenberggürtel/Zollstockgürtel kreuzt. Er wird dort eine Umsteigemöglichkeit zu einer verlängerten Stadtbahnlinie 13 schaffen.[33] Diese endet derzeit in Sülz an der Haltestelle Sülzgürtel. Diese Linie-13-Verlängerung soll auch an der Haltestelle Zollstockgürtel die Stadtbahnlinie 12 kreuzen.

Im Rahmen der übergreifenden Planung zum Ausbau des Knotens Köln wurde im September 2016 die Planungsvereinbarung zum Ausbau der S 11 Köln-Dellbrück – Bergisch Gladbach beschlossen. Hierzu sollen neben dem zweigleisigen Ausbau der Strecke von Köln-Dellbrück nach Bergisch Gladbach auch jeweils ein neuer S-Bahnsteig am Kölner Hauptbahnhof und in Köln Messe/Deutz errichtet werden. Die Hohenzollernbrücke soll nicht erweitert werden. In Köln-Kalk ist die Errichtung eines neuen Haltepunkts Köln-Kalk West (S 6, S. 10, S. 11, S. 16, S. 17) geplant. Zudem sind Verbesserungen in der Signal- und Stellwerkstechnik und bei einigen Haltepunkten vorgesehen. Nach dem Ausbau sollen zwei weitere S-Bahn Linien die S 11 ergänzen. Die neue S 10 soll die S 11 zwischen Köln-Worringen und Bergisch Gladbach verstärken. Die S 10 wird in einem 20-Minuten-Takt fahren und zwischen Bergisch Gladbach und Köln-Worringen mit der S 11 künftig einen 10-Minuten-Takt erreichen. Die neu einzurichtende S 14 soll nur in den Hauptverkehrszeiten fahren und im Streckenabschnitt Köln-Nippes und Bergisch Gladbach verkehren. Auch sie wird drei Mal pro Stunde fahren. Somit werden mit den drei S-Bahn-Linien künftig in der Hauptverkehrszeit neun S-Bahnen pro Stunde und Richtung zwischen Köln und Bergisch Gladbach unterwegs sein anstatt der aktuell drei S-Bahnen. Die Planungen sind mit 9,5 Millionen Euro veranschlagt und die Gesamtkosten werden mit 200 Millionen Euro geschätzt.

Am 4. August 2017 haben die Deutsche Bahn, das Ministerium für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen und der Nahverkehr Rheinland eine Planungsvereinbarung zum Umbau der Erftbahn (RB 38) von Horrem über Bergheim nach Bedburg zur S-Bahn (S 12) unterzeichnet. Damit soll die stündlich zwischen Horrem und Köln Messe/Deutz verkehrende RB 38-Leistung entfallen und der chronisch überlastete Eisenbahnknoten Köln mit einer Linie weniger entlastet werden. Die Planungskosten liegen bei 4 Millionen Euro.[37] Die verlängerte S 12 soll im 20-Minuten-Takt bedient werden.[38] Nach der bisherigen Kalkulation sollen 32 Millionen Euro investiert werden. Größter Kostenpunkt mit 15 Millionen Euro ist der Bau einer Brücke am Bahnhof Horrem über die Fernbahn Köln–Aachen. Zudem soll die Strecke nach Bedburg elektrifiziert, die Haltepunkte in Bergheim sowie bestehende Überholungs- und Begegnungsmöglichkeiten auf der einspurigen Trasse ausgebaut werden. Ein Abschluss des Projektes ist für 2029 geplant.[39][40]

• Die Linie S 6 soll von Köln nach Mönchengladbach verlängert werden und dort die RB 27 ersetzen. Zwischen Köln und Grevenbroich ist ein 20-Minuten-Takt, bis Rheydt Hbf ein 20/40-Minuten-Takt und bis Mönchengladbach Hbf ein 60-Minuten-Takt geplant. Dabei wird die S 6 zukünftig über Köln-Ehrenfeld nach Köln-Müngersdorf/Technologiepark geführt, wo eine höhenfreie Ausfädelung von den bestehenden S-Bahngleisen zur Bahnstrecke Köln – Mönchengladbach entstehen soll. Des Weiteren soll jene Strecke zwischen Rheydt-Odenkirchen und Rheydt Hbf zweigleisig ausgebaut werden, Bahnhöfe modernisiert und für den S-Bahn-Verkehr angepasst werden sowie eine neue Wendeanlage für die Züge in Grevenbroich entstehen. Zusätzlich dazu entstehen drei neue Stationen: Köln-Bocklemünd, Pulheim-Gartenstadt und Grevenbroich-Süd.[31]
• Als S 16 soll eine Verbindung von Leverkusen über Köln Messe/Deutz, den geplanten West- und Südring mit Endhaltestelle Köln Bonner Wall kurz vor der Südbrücke eingerichtet werden. Für die Verknüpfung der künftigen Endhaltestelle Bonner Wall mit der dortigen U-Bahn-Station wurden beim Bau der Nord-Süd-Stadtbahn Vorleistungen erbracht. Darüber hinaus soll die S 16 langfristig über die Kölner Südbrücke und Köln/Bonn Flughafen nach Au (Sieg) verlängert werden.[33]
• Im Verlauf der S 6 und der zukünftigen S 16 soll ein neuer Haltepunkt Köln Berliner Straße entstehen.[41]
• Die derzeit noch nicht elektrifizierten Strecken von Köln über Euskirchen nach Trier und von Köln nach Lüdenscheid sollen elektrifiziert werden. Im näheren Ballungsbereich von Köln soll dann die S 15 von Kall bis Marienheide verkehren.[42]
• Neu in das Zielnetz 2030+ könnte die S 17 zwischen Köln Messe/Deutz und Solingen Hbf aufgenommen werden. Eine betriebliche Voruntersuchung hat ergeben, dass eine Verlängerung der Linie von Köln Messe/Deutz über Köln-Mülheim bis Opladen und weiter nach Solingen Hbf am sinnvollsten ist. Dort soll die S 17 auf die S 1 der S-Bahn Rhein-Ruhr durchgebunden werden, sodass umsteigefreie Verbindungen zwischen Düsseldorf und Opladen entstehen.[43]

Die S-Bahn Köln wird Schritt für Schritt ausgebaut. Erste Ausbauprojekte werden Ende der 2020er Jahre fertiggestellt. Für 2032 ist folgendes Zielnetz mit 8 Linien geplant: [44]

Im Zielnetz 2040 sind langfristige Überlegungen entwickelt worden, für das noch eine Fahrplanrobustheitsprüfung durchgeführt wird. Insofern ist folgendes Zielnetz mit 10 Linien noch als vorläufig anzusehen mit Stand des 2. Gutachterentwurf vom 17. April 2023.[45][44]