Hafen Los Angeles

Die nach Süden gerichtete San-Pedro-Bucht war ursprünglich ein flaches Watt, zu weich, um einen Kai bauen zu können. Ankommende Schiffe hatten zwei Möglichkeiten: Weit vor der Küste zu ankern und ihre Waren und Passagiere von kleineren Booten zum Strand transportieren zu lassen, oder aber zu stranden. Diese unangenehme Situation wird in Two Years Before the Mast von Richard Henry Dana, Jr. beschrieben, der 1834 als Matrose die San-Pedro-Bucht besuchte. 1871 wurde die Lage stark verbessert, als Phineas Banning den Kanal nach Wilmington auf eine Tiefe von zehn Fuß aushob. Der Hafen wickelte in der Folge jährlich 50.000 Tonnen Schiffsfracht ab. Banning besaß einen Fuhrbetrieb, mit dem er San Pedro mit Salt Lake City und Yuma verband; 1868 baute er die erste Eisenbahn in dem Gebiet, mit der er die San-Pedro-Bucht mit Los Angeles verband.

Nach dem Tod Bannings im Jahre 1885 trieben seine Söhne in ihrem eigenen Interesse die Förderung des Hafens weiter, in dem in diesem Jahr bereits 500.000 Tonnen Frachtgut umgeschlagen wurden. Die Southern Pacific Railroad und Collis P. Huntington dagegen wollten den Hafen von Los Angeles in Santa Monica schaffen und bauten dort 1893 den Langen Kai. Doch Harrison Gray Otis, der Herausgeber der Los Angeles Times, und der Senator Stephen M. White drängten die Bundesregierung, das San-Pedro-Projekt zu unterstützen. Die Streitigkeiten wurden 1897 beigelegt, als das San-Pedro-Projekt von einer von Konteradmiral John C. Walker geleiteten Kommission gutgeheißen wurde. Mit der Unterstützung der US-Regierung begann 1899 der Bau einer Mole, 1906 wurde das Areal und ein schmaler Korridor an das Stadtzentrum von Los Angeles angeschlossen. Die Schaffung einer Hafenkommission zur Verwaltung des Hafenbezirks durch den Stadtrat von Los Angeles im Dezember 1907 gilt als Gründungsdatum des Hafens.

Im Rahmen der Olympischen Sommerspiele 1932 diente der Hafen als Wettkampfstätte für die Segelwettbewerbe.

Der Hafenbezirk ist ein eigener Distrikt der Stadt Los Angeles. Kontrolliert wird der Hafen von einer fünfköpfigen Hafenkommission, dem Los Angeles Board of Harbor Commissioners[4], deren Mitglieder vom Bürgermeister ernannt und vom Stadtrat bestätigt werden.

In der Hafeneinfahrt befindet sich eine Gefängnisinsel: Die Federal Correctional Institution, Terminal Island.

Der Hafen wird von der Vincent Thomas Bridge überspannt.

Im Steuerjahr 2008 betrug das Containervolumen 8,1 Millionen TEU (20-Fuß-Container), 2003 waren es noch 6,7 Millionen TEU gewesen. Nach Containervolumen ist der Hafen von Los Angeles der größte Hafen der Vereinigten Staaten sowie der 17.-größte weltweit – wenn man den benachbarten Hafen von Long Beach miteinbezieht gar der neuntgrößte. Die größten Haupthandelspartner waren 2004:

1. China (68,8 Milliarden US-$)
2. Japan (24,1 Milliarden US-$)
3. Taiwan (10,8 Milliarden US-$)
4. Thailand (6,7 Milliarden US-$)
5. Südkorea (5,6 Milliarden US-$)

Die wichtigsten Arten von importierten Gütern waren in absteigender Reihenfolge: Möbel, Kleidung, Spielwaren und Sportbedarf, Fahrzeuge und Fahrzeugteile und elektronische Produkte.

Seit 2002 hat der Hafen jederzeit einen großen Rückstau an zu entladenden Schiffen. Viele Analysten meinen, dass der Verkehr des Hafens sowohl seine technische Kapazität als auch die Kapazität der lokalen Schnellstraßen und Eisenbahnsysteme überschritten habe. Der chronische Stau am Hafen beginnt Auswirkungen auf die amerikanische Wirtschaft zu haben und stört die Just-in-time-Produktion vieler Unternehmen.

Der Hafen wird eisenbahnseitig durch die Pacific Harbor Line (PHL) bedient. Von dort aus gelangen die intermodalen Eisenbahnwaggons durch den Alameda Corridor nach Los Angeles.

Der Hafen von Los Angeles ist das größte Zentrum für Passagierschiffsreisen an der Westküste der Vereinigten Staaten; von hier aus werden jährlich über 1 Million Passagiere transportiert. Das renovierte World Cruise Center wird als sicherster Passagierschifffahrtskomplex der USA bezeichnet.

Liegeplätze 70/71

Luftverschmutzung: Containerschiffe verbrennen im Hafen Gasöl von niedriger Qualität. Dieselbetriebene Auflieger und Lokomotiven laufen im Leerlauf, wenn sie auf die Be- und Entladung warten. Eine Untersuchung der lokalen Agentur für Luftqualitätsregulation zeigte, dass die Luftverschmutzung des Hafens für 2000 Krebsfälle pro Million verantwortlich ist, wobei 25 pro Million die angestrebte Obergrenze sind. Die täglich von den Seefahrzeugen des Hafens generierten 47 Tonnen Stickoxide reichen beinahe an den in den 350 größten Fabriken und Raffinerien der Region ausgestoßenen Betrag heran. Man erwartet, dass die erstere Zahl sich bis 2022 noch um 70 % erhöhen wird.

Wachstum und Entwicklung mit ökologischen Bedenken abzugleichen, ist eine Herausforderung, die im Hafen von Los Angeles täglich neu in Angriff genommen werden muss. Dies wird durch eine Vielzahl von Strategien erreicht, die den Einsatz von umweltfreundlicheren Fahrzeugen in und um den Hafen, effizienteren Güterumschlag, verbesserte Infrastruktur und biologische, industrielle und interne Umweltprogramme einschließen.

Die Hafenkommission führte im Oktober 2002 ein 2,8 Millionen US-$-Programm zur Verbesserung der Luftqualität im Hafen von Los Angeles, Port of Los Angeles Clean Air Program (POLACAP), ein, das auf die Reduktion der luftverschmutzenden Ausstöße von Fahrzeugen und Güterumschlagausrüstung abzielt. Um die Ausführung der Ausstoßreduktion durch den Einsatz von neuen und umweltschonenderen Anlagen zu beschleunigen, stellt der Hafen bis 2008 zusätzlich 52 Millionen US-$ bereit.

Die Geschichte des Hafens wird repräsentiert durch eine Reihe von Denkmälern im Hafengebiet, die in das National Register of Historic Places eingetragen sind[5]. Einige sind frei zugänglich, mehrere sind als Museen ausgelegt und kosten Eintritt. Die im Inneren des Hafengeländes sind aus Sicherheitsgründen nur bei besonderen Gelegenheiten zugänglich.

• Los Angeles Harbor Light - siehe: Leuchttürme in Kalifornien
• Municipal Warehouse No. 1 - Zollfreilagerhaus von 1917, im aktiven Betrieb.
• Ralph J. Scott Fireboat – historisches Feuerlöschboot des Los Angeles Fire Department, im LAFD Museum
• S.S. Lane Victory - eines der Victory-Frachtschiffe aus dem Zweiten Weltkrieg, erhalten als Museumsschiff
• San Pedro Municipal Ferry Building - beherbergt das Los Angeles Maritime Museum
• USS Iowa (BB-61) - Schlachtschiff aus dem Zweiten Weltkrieg, erhalten als Museumsschiff mit der Auflage, im Notfall wieder reaktiviert zu werden.
• Vincent Thomas Bridge

• Liste von Seehäfen

Commons: Hafen von Los Angeles – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Hafenwebsite (englisch)
• Harbor Vision Task Force (Arbeit an der Reduktion der vom Hafen verursachten Luftverschmutzung) (englisch)

1. The Port of Los Angeles: The Port of Los Angeles | Maritime. Abgerufen am 9. Februar 2017 (amerikanisches Englisch).
2. www.portoflosangeles.org (Memento vom 6. November 2011 im Internet Archive) Welcome from the Executive Director. Aufgerufen am 20. November 2011.
3. Vgl. Statistik der American Association of Port Authorities für 2008: 2008 North American Port Container Traffic (Memento vom 7. April 2010 im Internet Archive) (PDF, 168 kB)
4. www.portoflosangeles.org (Memento vom 5. November 2011 im Internet Archive) Los Angeles Harbor Commission. Aufgerufen am 20. November 2011.
5. Post of Los Angeles: Historical Port Landmarks, abgerufen am 11. August 2023

Wettkampfstätten der Olympischen Sommerspiele 1932

Los Angeles	Memorial Coliseum • 160th Regiment State Armory • Grand Olympic Auditorium • Hafen Los Angeles • Los Angeles Police Pistol Range • Los Angeles Swimming Stadium • Riviera Country Club • Sunset Fields Golf Club
Long Beach	Long Beach Marine Stadium
Oxnard	Roosevelt Highway
Pasadena	Rose Bowl Stadium

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