HSL 1

Die 71 Kilometer lange Neubaustrecke verläuft von der französisch-belgischen Grenze bei Wannehain (etwa 15 Kilometer südöstlich von Lille) bis nach Lembeek (etwa 17 Kilometer südlich von Brüssel). Bei Antoing entstand eine 438 Meter lange Brücke über die Schelde. Bei Maubray wurde ein eingleisiger höhengleicher Abzweig zur Bestandsstrecke Tournai–Mons–Namur angelegt. Zwischen den Streckenkilometern 49 und 51 (ab Brüssel) passiert die Strecke bei Arbre auf einem 2 Kilometer langen Viadukt das Dendretal.[2]

Auf einer Länge von rund 30 km wurde die Neubaustrecke in Verkehrswegebündelung unter anderem entlang der Bahnstrecke Tournai–Brüssel und der Autobahn 8 (E 429) trassiert.[2]

Im Zuge des Streckenbaus wurde die Bestandsstrecke im Abschnitt zwischen Lembeek und Brüssel viergleisig ausgebaut.[3] Am 27. Oktober 1997 begannen die Testfahrten mit der Thalys-PBKA-Einheit 4301, bei denen nach wenigen Tagen der belgische Geschwindigkeitsrekord auf 354 km/h erhöht wurde.[3] Die Baukosten beliefen sich auf umgerechnet rund 2,5 Milliarden D-Mark.[3]

Die offizielle Inbetriebnahme fand am 14. Dezember 1997 statt.[3] Die Höchstgeschwindigkeit im 71 km langen Neubauabschnitt liegt bei 300 km/h, im 17 Kilometer langen Ausbauabschnitt (im Raum Brüssel) bei 220 km/h.[3] Eine Quelle von 2002 spricht von einer Betriebsgeschwindigkeit von 320 km/h auf der Neubaustrecke.[2] Durch die Inbetriebnahme der Strecke verkürzte sich die Reisezeit zwischen Paris und Brüssel auf eine Stunde und 22 Minuten.

Nach Eröffnung der Strecke nahm die Zahl der Thalys-Fahrgäste in den ersten sechs Wochen (im Vergleich zur Vorjahresperiode) um 72 Prozent auf eine halbe Million zu.[4] Die Strecke wird heute (Stand: 2010) vom Thalys, vom TGV und vom Eurostar befahren.

Die Strecke ist durchgängig mit einem Schotteroberbau mit Monobloc-Betonschwellen und UIC-60-Schienen ausgeführt und vollständig eingezäunt. Der neu errichtete Streckenteil ist mit 25 Kilovolt 50 Hertz Wechselspannung elektrifiziert, der ausgebaute alte Streckenteil mit 3 Kilovolt Gleichspannung.[2]

Da das Zugbeeinflussungssystem TBL2 vor der Eröffnung der Strecke als noch nicht ausgereift galt, wurde die Strecke mit dem französischen System TVM 430 ausgerüstet. Erstmals wurde damit ein anderes Zugbeeinflussungssystem als TBL in Belgien eingesetzt.[5]

• 
  Verkehrswegebündelung HSL 1 und A8
• 
  Verkehrswegebündelung Bestands- und Neubaustrecke
• 
  TGV TMST von Eurostar International
• 
  Thalys

• HSL 2
• HSL 3
• HSL 4
• HSL Zuid
• PBKA
• High Speed 1

• Belgische Hochgeschwindigkeitsseite (französisch, mit Karte)
• Schnellfahrstrecken in Belgien für Google Earth (.kml)

1. Anhänge C.04 und E.1 der Infrabel-Benutzungsbedingungen (Memento des Originals vom 15. Oktober 2012 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.infrabel.be
2. Sven Andersen: Neu- und Ausbaustrecken für den Hochgeschwindigkeitsverkehr in Belgien. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 6/2002, ISSN 1421-2811, S. 278–281.
3. Meldung Freie Fahrt auf belgischer Hochgeschwindigkeitsstrecke. In: Eisenbahn-Revue International, Ausgabe 1/2, 1998, ISSN 1421-2811, S. 45
4. Meldung Erfolgreicher Thalys. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5, 1998, ISSN 1421-2811, S. 206
5. An Van den Abeele, Johan Verschaeve: Zugbeeinflussung und Zugsicherung in Belgien – heute und morgen. In: Signal + Draht. Band 99, Nr. 11, 2007, ISSN 0037-4997, S. 14–18.