HRB IVc
Die Reihe IVc war eine Reihe von schmalspurigen Tenderlokomotiven bosnischer Spurweite, die im Ersten Weltkrieg vom k.k. Eisenbahnministerium für die Grödner Bahn bestellt und an die k.u.k. Heeresbahn ausgeliefert wurden.
| k. u. k. Heeresbahn IVc geplant: kkStB K FS R.410 | |
|---|---|
 Werksfoto Krauss/Linz Werksfoto Krauss/Linz | |
| Nummerierung: | HRB IVc 4151–4157 FS R.410.001–R.410.007 |
| Anzahl: | 7 |
| Hersteller: | Krauss/Linz |
| Baujahr(e): | 1916 |
| Ausmusterung: | bis 1960 |
| Bauart: | D n2t |
| Gattung: | R.IVc |
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) |
| Länge über Kupplung: | 7.030 mm |
| Dienstmasse: | 27,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h |
| Treibraddurchmesser: | 750 mm |
| Steuerungsart: | Heusinger |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Kesselüberdruck: | 13 atü |
| Bremse: | Vakuumbremse |
| Kupplungstyp: | Bosna-Kupplung |
| Besonderheiten: | Klien-Lindner-Hohlachsen |
In der Fachliteratur werden die Lokomotiven dieser Reihe gelegentlich – in Anlehnung an das Reihenschema der kkStB und BBÖ – als Reihe K geführt. Sie wurden zwar mit dieser Reihenbezeichnung bestellt, es ist aber nicht nachweisbar, dass sie diese im Betrieb geführt hatten.
Nach Übernahme der Strecke durch die italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato Italiane (FS) erhielten die Lokomotiven die neue Reihenbezeichnung R.410.
Geschichte
Die Lokomotiven dieser Baureihe wurden von 1916 vom k.k. Eisenbahnministerium als Baureihe K bei der Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz bestellt.
Noch im gleichen Jahr der Bestellung wurden die Lokomotiven an die Österreichisch-ungarische Armee abgeliefert. Sie wurden von dieser unter der Kriegskategorie IVc mit den Betriebsnummern 4151–4157 registriert.
Anfangs waren die Lokomotiven nur in Südtirol im Einsatz. Neben der Grödner Bahn waren sie vor deren Umspurung auf Meterspur auch auf der Fleimstalbahn im Einsatz.[1]
Zwei der Lokomotiven gelangten im Jahr 1941 nach Split in Kroatien. Ob sie auf der dortigen Schmalspurbahn nach Sinj oder am bosnischen Schmalspurnetz Verwendung finden sollten oder eingesetzt wurden, ist ungeklärt. Beide Lokomotiven wurden von den FS im Jahr 1949 ausgemustert.
Nach ihrer Außerdienststellung im Zuge der Stilllegung der Grödner Bahn im Jahr 1960 wurde der Großteil der restlichen Maschinen verschrottet. Lediglich die R.410.004 blieb erhalten. Sie ist heute in Sankt Ulrich in Gröden als Denkmal aufgestellt.
Technische Merkmale
Die Lokomotiven dieser Baureihe wiesen die Achsfolge D auf, die eine geringe Achslast ermöglichte. Sie waren mit zwei Außenzylindern sowie mit Heusinger- (Walschaerts-) Steuerung versehen. Der Dampfdruck betrug 13 bar. Die Lokomotiven waren mit einer Hardy-Saugluftbremse ausgestattet.
Zur verbesserten Bogenläufigkeit waren die Lokomotiven mit Hohlachsen System Klien-Lindner ausgestattet.[2]
Fahrzeugliste
| Lokomotivliste | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Betriebs-Nr. | Bestell-Nr. | Fabrik-Nr. | Baujahr | FS-Nr. | Verbleib | |||
| 4151 | K 1 | 7171 | 1916 | 410.001 | 1919–1929: Fleimstalbahn | |||
| 4152 | K 2 | 7172 | 1916 | 410.002 | 1919–1929: Fleimstalbahn, 1941 → Split | |||
| 4153 | K 3 | 7173 | 1916 | 410.003 | ||||
| 4154 | K 4 | 7174 | 1916 | 410.004 | Denkmal in St. Ulrich in Gröden | |||
| 4155 | K 5 | 7175 | 1916 | 410.005 | ||||
| 4156 | K 6 | 7176 | 1916 | 410.006 | ||||
| 4157 | K 7 | 7177 | 1916 | 410.007 | 1941 → Split | |||
Galerie
Zug in Wolkenstein, im Hintergrund die Sellagruppe
Ende der 1950er Jahre durchquert eine Lokomotive St. Ulrich in Gröden
R.410.004 als Denkmal in St. Ulrich in Gröden
Zug in Lajen-Ried
Einzelnachweise
- Notiz in I Treni, Nr. 232, Dezember 2001, S. 30.
- Krauss-Lieferverzeichnis, handschriftlich
Literatur
- Giancarlo Modesti, L’ultima RG alla R 410 004, in Tutto treno & storia 18, Nr. 83, November 2008, S. 24–25.
- Aldo Riccardi, Val Gardena e le sue R410 (prima parte) e La Chiusa Plan e le sue piccole R410 (seconda parte), in Tutto Treno, Nr. 186, Mai 2005, S. 18–26 und Nr. 187, Juni 2005, S. 22–27.
