HOAG-Trasse

Die HOAG-Trasse ist eine zu einem Radweg umgebaute Güterverkehrsstrecke zwischen den Städten Duisburg und Oberhausen.

Hoag-Trasse Kennzeichnung des Fuß- und Fahrradwegs

Oberhausen – Walsum Südhafen („HOAG-Trasse“)
Strecke der HOAG-Trasse
Streckenlänge:	ca. 15 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
ÖPNV-Trasse
Streckenlänge:	6,8 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	750 =
(0,0) Südhafen Walsum nach Schwelgern (0,5) Zeche Walsum Kleine Emscher (1,1) Bahnstrecke Oberhausen–Wesel (1,5) B 8 Aldenrade (2,7) A 59 Zechenbahn Schwelgern–Lohberg (3,7) L 155 von Walsum nach OB - Holten Stadtgrenze Duisburg/Oberhausen (5,1) Emscher zur Zeche Hugo Haniel von OQ Chemicals (7,0) A 3 zur Zeche Sterkrade von der Zeche Sterkrade (9,3) nach Oberhausen Sterkrade L 287 von Hamborn nach Sterkrade Bahnstrecke Oberhausen–Arnhem ÖPNV-Trasse 112 von Sterkrade Bf MAN Turbo A 516 Eisenheim zur Zeche Jacobi zur Zeche Osterfeld (Kehrgleis in Mittellage) OLGA Park Bahnstrecke Duisburg-Ruhrort–Dortmund Bahnstrecke Duisburg-Wedau–Bottrop Süd A 42 Emscher Rhein-Herne-Kanal Bahnstrecke Duisburg–Quakenbrück Oberhausen West–Bottrop Süd geplante Straßenbahnlinie 105 nach Essen Gasometer (geplant, zusammen mit 105) zur Gutehoffnungshütte zur Gutehoffnungshütte Neue Mitte Oberhausen B 231 von Gutehoffnungshütte Lipperfeld Bahnstrecke Duisburg–Dortmund Oberhausen Hbf–Essen-Altenessen Oberhausen Brücktorstraße-Am Damm Feuerwache B 223 Oberhausen Hbf (Kehrgleis in Mittellage) Strecke nach Mülheim (Ruhr) 112

Die Bahntrasse der ehemaligen Hüttenwerke Oberhausen Aktien Gesellschaft (HOAG) verbindet den Duisburger Stadtteil Walsum mit Oberhausen Sterkrade. Die HOAG-Trasse diente ursprünglich dem Kohletransport von der Zeche Sterkrade zum Rheinhafen in Walsum.

Nach fünfjähriger Bauzeit (Abtragung des Gleiskörpers, Asphaltierung usw.) durch den Regionalverband Ruhr wurde der kombinierte Rad- und Wanderweg im Mai 2007 der Öffentlichkeit übergeben. Als Wegweiser des Radwegs dienen überdimensionale, etwa 1,50 Meter hohe farbige Spielfiguren.

Das 7 Millionen Euro teure Projekt wurde vom Land Nordrhein-Westfalen sowie der Bezirksregierung Münster im Rahmen des Ökologieprogramms Emscher-Lippe zu 90 Prozent finanziert. Weitere zehn Prozent waren Eigenmittel des Regionalverbands Ruhr.