Großer Preis von Brasilien 1984

Da das in der Saison 1983 von den meisten Teams praktizierte Nachtanken während der Rennen von den Verantwortlichen als zu gefährlich angesehen wurde, erließ man vor der neuen Saison ein entsprechendes Verbot. Zudem wurde die maximale Kraftstoffmenge der Wagen auf 220 Liter pro Rennen begrenzt, was insbesondere die mittlerweile in der Überzahl vorhandenen Teams mit verbrauchsintensiven Turbomotoren vor Probleme stellte.[1]

Die Teams Williams, Lotus, ATS und Arrows behielten jeweils die Fahrerbesetzungen bei, mit denen sie die Saison 1983 abgeschlossen hatten.

John Watson, der Ende 1983 darauf spekuliert hatte, dass alle namhaften Fahrer vertraglich fest gebunden seien, forderte von McLaren-Teamchef Ron Dennis eine Gehaltserhöhung, womit dieser nicht einverstanden war. Als Renault überraschend die Trennung von Alain Prost bekanntgab, wurde schließlich dieser anstelle von Watson unter Vertrag genommen, der daraufhin kein Cockpit für die Saison 1984 erhielt. Auch der zweite Renault-Stammfahrer des Vorjahres, Eddie Cheever, hatte Renault verlassen und wurde neuer Teamkollege von Riccardo Patrese bei Alfa Romeo, wo man neben dem ehemaligen Brabham-Piloten auch Benetton, den bisherigen Hauptsponsor von Tyrrell, unter Vertrag genommen hatte. Patrick Tambay und Derek Warwick wurden daraufhin die neuen Renault-Stammfahrer.

Tambays ehemaligen Platz an der Seite von René Arnoux bei Ferrari nahm Michele Alboreto ein. Dessen bisheriges Team Tyrrell stellte sich daraufhin mit den beiden Debütanten Stefan Bellof und Martin Brundle komplett neu auf. Nachdem neben Derek Warwick auch Bruno Giacomelli Toleman verlassen hatte, benötigte auch dieses Team zwei neue Fahrer. Man entschied sich für Johnny Cecotto und den Formel-1-Neuling Ayrton Senna.

Ligier trat fortan mit Turbomotoren von Renault an. Zudem wurde ein neuer Hauptsponsor sowie die beiden Fahrer Andrea de Cesaris und François Hesnault engagiert. RAM Racing vollzog ebenfalls einen Wechsel des Motorenlieferanten. Man entschied sich für Vierzylinder-Turbomotoren von Hart. Als Fahrer wurden Jonathan Palmer und der Neuling Philippe Alliot unter Vertrag genommen. Teo Fabi wurde neuer Teamkollege des amtierenden Weltmeisters Nelson Piquet bei Brabham.[2]

Lediglich Tyrrell, Williams, Arrows und Toleman bestritten den Saisonauftakt ausschließlich mit Vorjahresfahrzeugen, wobei der Williams FW09 erst beim Saisonfinale 1983 zum Einsatz gekommen war und somit eine relativ neue Konstruktion darstellte.

Elio de Angelis qualifizierte sich im neuen Lotus 95T für die Pole-Position vor Michele Alboreto im Ferrari 126C4. Derek Warwick und Alain Prost belegten die zweite Startreihe vor Nigel Mansell und Niki Lauda.

Manfred Winkelhock wurde disqualifiziert, da Mechaniker seinen Wagen unerlaubterweise in die Box geschoben hatten, nachdem er während des Qualifikationstrainings auf der Strecke liegen geblieben war.[3]

Aufgrund eines Stromausfalls musste der erste Startversuch abgebrochen werden. Der zweite Versuch gelang ebenfalls nicht, da Andrea de Cesaris aufgrund eines defekten Schaltgestänges die Strecke blockierte. Erst der dritte Versuch war erfolgreich, wobei de Cesaris mit einem T-Car aus der Boxengasse startete.[4]

Da de Angelis und Prost kein guter Start gelang, lag Alboreto nach der ersten Runde vor Warwick, Mansell und Lauda in Führung. Nelson Piquet würgte seinen Motor ab und musste daher dem Feld hinterhereilen.

Lauda überholte nacheinander mehrere Kontrahenten, wobei sich sein Wagen und der von Warwick leicht berührten. In der zwölften Runde übernahm der Österreicher die Führung vor Warwick, Mansell, Tambay und Prost, wobei er von einem Dreher Alboretos profitierte. Ab der 24. Runde ergänzte Prost Laudas Führung zu einer McLaren-Doppelspitze. Dabei blieb es bis zu den Boxenstopps, bei denen aufgrund des Tankverbots lediglich die Reifen gewechselt wurden. Lauda schied während seines Stopps aufgrund eines Elektrikproblems aus. Prosts Stopp verlief ebenfalls nicht problemlos, sodass Warwick die Führung übernahm.

In der 51. Runde drehte sich Warwick ins Aus, da eine Radaufhängung brach. Es handelte sich dabei um eine Spätfolge der leichten Kollision mit Lauda zu Beginn des Rennens. Tambay, der zu diesem Zeitpunkt auf dem zweiten Rang lag, musste kraftstoffsparend fahren und nahm dafür in Kauf, von Keke Rosberg überholt zu werden. Trotzdem blieb er zwei Runden vor dem Ende des Rennens mit leerem Tank liegen. Somit siegte Prost vor Rosberg und de Angelis. Cheever und Brundle belegten die Plätze vier und fünf. Tambay wurde aufgrund seiner zurückgelegten Distanz als Sechster gewertet.[5]

Als das Tyrrell-Team gegen Ende der Saison von der Weltmeisterschaft ausgeschlossen wurde, rückten alle Piloten, die nach Martin Brundle das Ziel erreicht hatten, um einen Platz auf. Somit erhielt nachträglich Thierry Boutsen einen WM-Punkt.

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Frankreich Alain Prost	Vereinigtes Konigreich McLaren-TAG-Porsche	61	1	1:42:34,492	04	1:36,499
02	Finnland Keke Rosberg	Vereinigtes Konigreich Williams-Honda	61	1	+ 40,514	09	1:38,506
03	Italien Elio de Angelis	Vereinigtes Konigreich Lotus-Renault	61	1	+ 59,128	01	1:38,180
04	Vereinigte Staaten Eddie Cheever	Italien Alfa Romeo	60	1	+ 1 Runde	12	1:39,125
—	Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford1	60	1	+ 1 Runde	18	1:40,804	disqualifiziert
06 (5)	Frankreich Patrick Tambay	Frankreich Renault	59	1	DNF	08	1:37,211	Kraftstoffmangel
07 (6)	Belgien Thierry Boutsen	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	59	0	+ 2 Runden	20	1:43,247
08 (7)	Schweiz Marc Surer	Vereinigtes Konigreich Arrows-Ford	59	0	+ 2 Runden	24	1:43,960
09 (8)	Vereinigtes Konigreich Jonathan Palmer	Vereinigtes Konigreich RAM-Hart	58	0	+ 3 Runden	26	1:39,494
—	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick	Frankreich Renault	51	1	DNF	03	1:36,556	Aufhängungsschaden
—	Italien Andrea de Cesaris	Frankreich Ligier-Renault	42	1	DNF	14	1:40,673	defekte Schaltung
—	Italien Riccardo Patrese	Italien Alfa Romeo	41	1	DNF	11	1:39,919	Getriebeschaden
—	Osterreich Niki Lauda	Vereinigtes Konigreich McLaren-TAG-Porsche	38	0	DNF	06	1:38,389	defekte Elektrikbox
—	Vereinigtes Konigreich Nigel Mansell	Vereinigtes Konigreich Lotus-Renault	35	1	DNF	05	1:38,796	Fahrfehler
—	Brasilien 1968 Nelson Piquet	Vereinigtes Konigreich Brabham-BMW	32	1	DNF	07	1:40,003	Motorschaden
—	Italien Teo Fabi	Vereinigtes Konigreich Brabham-BMW	32	1	DNF	15	1:39,953	Turboladerschaden
—	Frankreich René Arnoux	Italien Ferrari	30	0	DNF	10	1:40,273	defekte Einspritzpumpe
—	Italien Piercarlo Ghinzani	Italien Osella-Alfa Romeo	28	1	DNF	21	1:43,878	Getriebeschaden
—	Frankreich François Hesnault	Frankreich Ligier-Renault	25	0	DNF	19	1:42,998	Motorschaden
—	Frankreich Philippe Alliot	Vereinigtes Konigreich RAM-Hart	24	0	DNF	25	1:44,934	Turboladerschaden
—	Venezuela 1954 Johnny Cecotto	Vereinigtes Konigreich Toleman-Hart	18	0	DNF	17	1:42,880	Turboladerschaden
—	Frankreich Jacques Laffite	Vereinigtes Konigreich Williams-Honda	15	0	DNF	13	1:41,096	Turboladerschaden
—	Italien Michele Alboreto	Italien Ferrari	14	0	DNF	02	1:38,530	Bremsdefekt
—	Italien Mauro Baldi	Vereinigtes Konigreich Spirit-Hart	12	0	DNF	23	1:46,380	gebrochene Heckflügelbefestigung
—	Deutschland Stefan Bellof	Vereinigtes Konigreich Tyrrell-Ford1	11	0	DNF	22	1:41,676	gerissener Gaszug
—	Brasilien 1968 Ayrton Senna	Vereinigtes Konigreich Toleman-Hart	07	0	DNF	16	1:42,286	Turboladerschaden

¹ Aufgrund von Verstößen gegen das Reglement wurden das Team Tyrrell sowie die Fahrer Martin Brundle und Stefan Bellof im September 1984 rückwirkend für die gesamte Saison 1984 disqualifiziert. Zudem wurde dem Team die Teilnahme an den letzten drei Rennen des Jahres untersagt.