Goat Canyon Trestle

Goat Canyon Trestle ist die weltweit größte, im Grundriss gebogene Trestle-Brücke aus Holz.[1] 1919 erklärte die San Diego and Arizona Eastern Railway den Bau der „unmöglichen Eisenbahn“ für vollendet.[7] Diese führte durch Niederkalifornien, den östlichen Teil des San Diego Countys und endete im Imperial Valley.[8] Im Jahr 1932 stürzte einer der vielen Tunnel durch die Carrizo Gorge ein, was zum Bau einer großen Trestle führte.[4][5]

Goat Canyon Trestle
Goat Canyon Trestle
Goat Canyon Trestle
Blick auf die Trestle-Brücke aus Südosten (2016)
Querung von Goat Canyon[1]
Ort Anza-Borrego Desert State Park[1][2]
Unterhalten durch San Diego Metropolitan Transit System[2][3]
Konstruktion Trestle-Brücke aus Mammutbaumholz[1]
Gesamtlänge 182[4] oder 229 m[1][5]
Höhe 57 m[2][4] oder 61[1][6]
Baubeginn 1932[6]
Fertigstellung 1933[4]
Lage
Koordinaten 32° 43′ 45″ N, 116° 11′ 0″ W
Goat Canyon Trestle (Kalifornien)
Goat Canyon Trestle (Kalifornien)

Der Bau der Brücke wurde 1933 vollendet.[6] Wegen der starken Temperaturunterschiede in der Carrizo Gorge zog man die Verwendung von Holz dem Metall als Baumaterial vor.[4] Im Jahr 2008 wurde die Nutzung der Brücke für den Eisenbahnverkehr beendet.[9]

Hintergrund

Unter der Leitung von John D. Spreckels begann 1907 der Bau der San Diego and Arizona Eastern Railroad.[3] Dieser wurde auf Bitten von Präsident Theodore Roosevelt durch Edward Henry Harriman unterstützt.[8][10] Weil die Strecke Wüste und Gebirge durchquerte, nannten die Ingenieure sie „unmögliche Strecke“.[7] 1919 wurde die Strecke fertiggestellt und verband San Diego mit dem Imperial Valley, teilweise durch Mexiko.[2] Vor dem Bau der Eisenbahn bestand die einzige Eisenbahnverbindung nach San Diego vom Norden aus, über Los Angeles und war erst Ende des 19. Jahrhunderts fertiggestellt worden.[11][12][13] Die neue Eisenbahn stellte eine Verbindung zur Southern Pacific Railroad her, statt nördlich mit der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway.[14] Zunächst war die bedeutendste Brücke der Strecke das 100 m lange und 61 m hohe Campo Creek Viaduct.[10][15][16][17][18]

Nordportal des eingestürzten Tunnels (Tunnel 15)

Die SD&AE musste eine Reihe von Schwierigkeiten hinnehmen, die zur zeitweiligen Schließung der Bahnstrecke führten, darunter Tunneleinstürze und Steinschlag.[2] Einer dieser Zwischenfälle war im März 1932 der Einsturz von Tunnel Nummer 15[4][5] infolge eines Erdbebens.[19] Die Reste des Tunnels sind noch vorhanden.[20]

Geschichte

Nach dem Einsturz von Tunnel 15 wurde zur Umgehung die Trestlebrücke gebaut.[21][22] Der Bau begann noch 1932[6][23] und erfolgte in Teilstücken, die am Boden der Schlucht montiert und dann in ihre Position gehoben wurden. Fertiggestellt wurde die Brücke 1933, und die Bahnstrecke erhielt dadurch eine neue Streckenführung.[4] Als Baumaterial wurde Bauholz aus Mammutbäumen verwendet,[1] dasselbe Holz, das für die Schwellen auf der ganzen Strecke verwendet worden war.[24] Man nutzte Holz, weil die starken Temperaturunterschiede zur Ermüdung einer Stahlbrücke geführt hätten.[4] Die Kurve beträgt 14°.[6]

Landschaft nördlich der Brücke, mit dieser im Hintergrund rechts

1951 endete der planmäßige Personenverkehr über die Brücke, doch der Güterverkehr wurde noch fortgesetzt, wenn die Strecke nicht gerade wegen Beschädigungen unterbrochen war.[10] 1976 wurden die Brücke und Teile der Strecke durch Hurrikan Kathleen beschädigt, und die Instandsetzungen wurden erst 1981 vollendet.[9][25][26] Die Nutzung der Bahnstrecke wurde 1983 erneut beendet, weil erneut Tunnel einstürzten. Die Instandsetzung wurde erst 2003 fortgesetzt.[27][28] Während des Cedar Fire von 2003 beteiligten sich die Arbeiter, die wegen der Erneuerung der Strecke vor Ort waren, an Löscharbeiten von Feuern, die unweit der Strecke mutwillig gelegt worden waren.[29]

Nach der Beendigung der Reparaturen 2004 wurde der Betrieb durch die Carrizo Gorge Railway wieder aufgenommen. Das Pacific Southwest Railway Museum führt von Campo aus Ausflugsfahrten auf der Strecke durch.[10] 2008 wurde die Desert Line einschließlich von Gleisabschnitten nördlich von Mexiko auf unbestimmte Zeit für Instandsetzungen geschlossen, womit der kommerzielle Verkehr auf der Strecke erneut endete.[30] Anfang 2017 kollabierte Tunnel Nummer 6, wodurch die Strecke unterbrochen wurde.[31] Im Januar 2018 begutachtete die Baja California Railroad die Strecke, um den Betrieb wieder aufzunehmen.[32] Die Trestlebrücke ist ein beliebtes Wanderziel.[33][34]

Nachbauten

Ein Nachbau der Brücke im Maßstab H0 ist im San Diego Model Railroad Museum zu sehen. Er hat eine Höhe von 1,8 m und eine Länge von 3,0 m.[35][36] Das Modell ist aus dem Jahr 1941.[37] Im selben Museum ist auch ein Modell in Spur N vorhanden, das auf einer 1855 vermessenen, unrealisierten Streckenführung beruht.[38][39]

Siehe auch
Commons: Goat Canyon Trestle – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise
  1. Ernie Cowan: World’s largest wooden trestle is in Anza-Borrego Desert State Park (Memento des Originals vom 4. Juli 2008 im Internet Archive) In: North County Times, 2. Mai 2004. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  2. Ann Japenga: Rail renegades In: Los Angeles Times, 30. März 2004. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  3. Joshua Stewart: Border rail line to connect U.S., Mexico In: San Diego Union-Tribune, 9. Juni 2016. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  4. The Canyoneers: Get close but not too close to Carrizo Gorge trestle In: San Diego Reader, Juli 2017. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  5. Alexis Rangel: San Diego & Arizona Eastern Railway, the ‘Impossible Railroad,’ In: Imperial Valley Press, El Centro Chamber of Commerce, 12. August 2013. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  6. Diane Bell: Science Channel spotlights marvel in San Diego’s back yard In: San Diego Union Tribune, 19. April 2017. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  7. Jack Scheffler Innis: San Diego Legends: The Events, People, and Places that Made History. Sunbelt Publications, Inc., 2004, ISBN 978-0-932653-64-2, S. 233–236 (google.com).
  8. Richard V. Dodge: San Diego’s ‘Impossible Railroad’. In: Dispatcher. Railway Historical Society of San Diego, 20. Juni 1956, abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  9. Jerry Schad, Scott Turner: Afoot and Afield: San Diego County: 282 Spectacular Outings Along the Coast, Foothills, Mountains, and Desert. Wilderness Press, 2017, ISBN 978-0-89997-802-4, S. 1020 (google.com).
  10. Darrell Beck: On Memory’s Back Trail: The Impossible Railroad (Memento des Originals vom 18. Februar 2018 im Internet Archive) In: Ramona Home Journal, 1. Dezember 2011. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/ramonajournal.com
  11. Richard L. Carrico: Book Review: Book on ‘impossible railroad’ well done In: San Diego Union-Tribune, 23. Januar 2011. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  12. James N. Price: The Railroad Stations of San Diego County. In: Thomas L. Scharf (Hrsg.): The Journal of San Diego History. Band 34, Nr. 2, April 1988, S. 123–135 (englisch, Online [abgerufen am 20. März 2018]).
  13. Lucinda Eddy: Visions of Paradise. In: San Diego Historical Society Quarterly. 41. Jahrgang, Nr. 3, 1995 (englisch, sandiegohistory.org [abgerufen am 20. März 2018]).
  14. Joseph P. Schwieterman: When the Railroad Leaves Town: American Communities in the Age of Rail Line Abandonment. Truman State Univ. Press, 2004, ISBN 978-1-931112-14-7, S. 36–38 (englisch, google.com).
  15. The Station Agent: Official Publication of the Order of Railroad Station Agents. Order of Railroad Station Agents, 1920, S. 9 (englisch, google.com).
  16. Clarence Alan McGrew: City of San Diego and San Diego County: The Birthplace of California. American Historical Society, 1922, S. 172 (englisch, google.com).
  17. Earth Mover and Road Builder … Traffic Service Corporation, 1920, S. 6 (englisch, google.com).
  18. Laura Randall: In Campo, California’s Old West roots remain (Memento des Originals vom 28. Juli 2020 im Internet Archive) In: Stars And Stripes, 30. Juni 2016. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.stripes.com
  19. Goat Canyon Trestle Viewpoint Via Mortero Palms. Anza Borrego Foundation, archiviert vom Original am 17. Februar 2018; abgerufen am 20. März 2018: „Goat Canyon trestle was built in 1932 after an earthquake collapsed one of the tunnels of the Carrizo Gorge section of the San Diego and Arizona Railway.“  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/theabf.org
  20. Phillip T. Farquharson, David M. Bloom, Carole L. Ziegler: Geology and History of Southeastern San Diego County, California: San Diego Association of Geologists for 2005 and 2006. San Diego Association of Geologists, 2006, ISBN 978-0-916251-78-9, S. 85 (google.com).
  21. Charles M. O'Herin: Prototypes for Modelers: Vol. 1, San Diego & Arizona Railway. Link Pen Publishing, 2006, ISBN 978-0-9776279-0-5, S. 55 (google.com).
  22. SDAG Meeting Announcement. San Diego Association of Geologists, Januar 2015, abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  23. Christine Robbins: The Bridges of San Diego County: The Art of Civil Engineering. In: The Journal of San Diego History. 62. Jahrgang, Nr. 1, Januar 2016, ISSN 0022-4383, S. 5–36 (englisch, sandiegohistory.org [PDF; abgerufen am 20. März 2018]).
  24. Reena Deutsch: San Diego and Arizona Railway: The Impossible Railroad. Arcadia Publishing, 2011, ISBN 978-1-4396-4047-0, S. 22 178 (google.com).
  25. LunarLight: San Diego & Arizona Eastern’s Carrizo Gorge. In: Trainorders.com. Todd Clark, 2010, abgerufen am 15. Februar 2018 (englisch): „Goat Canyon Trestle itself was sagging in its center span, having had the lower tier of its tallest bent knocked away by a boulder that was sluiced down the canyon by the flood.“
  26. Pacific Rail News. Interurbans Publications, 1995, S. 44 (englisch, google.com).
  27. Jeff Ristine: Lakeside company hopes to move first freight by end of January In: San Diego Union-Tribune, 7. Dezember 2003. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  28. Lowell Lindsay, Diana Lindsay: Anza Borrego Desert Region: Your Complete Guide to the State Park and Adjacent Areas of the Western Colorado Desert. Wilderness Press, 2017, ISBN 978-0-89997-780-5, S. 388 (englisch, google.com).
  29. The ‘Impossible’ Goat Canyon Trestle. In: Roadtrip America. Flattop Productions, Inc., November 2003, abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  30. Sandra Dibble: Rebuilding historic U.S.-Mexico rail link In: San Diego Union Tribune, 11. Februar 2013. Abgerufen am 16. März 2018 (englisch). „The last operator, Lakeside-based Carrizo Gorge Railway, was able to re-establish limited service in 2004. Those operations stopped in 2008 after the San Diego Metropolitan Transit System, which owns the Desert Line, raised concerns about its safety and demanded repairs that Carrizo Gorge could not afford.“
  31. Dorian Hangrove: MTS responds to Baja Rail charges In: San Diego Reader, 3. Februar 2017. Abgerufen am 17. Februar 2018 (englisch).
  32. Joshua Emerson Smith: Will century-old Impossible Railroad finally thrive, delivering billions in economic activity? In: San Diego Union-Tribune, 15. Januar 2018. Abgerufen am 20. März 2018 (englisch).
  33. Tony Huegel: California Desert Byways: 68 of California’s Best Backcountry Drives. Wilderness Press, 2006, ISBN 978-0-89997-413-2, S. 168 (google.com).
  34. Lowell Lindsay, Diana Lindsay: Anza Borrego Desert Region: Your Complete Guide to the State Park and Adjacent Areas of the Western Colorado Desert. Wilderness Press, 2017, ISBN 978-0-89997-780-5, S. 437 (google.com).
  35. All Aboard San Diego’s Railroad Museum. In: Coronado Lifestyles. Coronado Lifestyle Magazine, 7. September 2013, abgerufen am 20. März 2018 (englisch): „There’s even a 10-foot-high model of the Goat Canyon Trestle that crosses over the Carrizo Gorge.“
  36. Chris Radcliff: Geeky Places To Take Your Kids: San Diego. In: Wired. Condé Nast Publications, 28. Mai 2007 (englisch, wired.com [abgerufen am 20. März 2018]).
  37. Paul Voss, William C. Schaumberg: 20 years of the San Diego Model R.R. Museum. In: Railroad Model Craftsman. White River Productions, März 2001 (englisch, sdmrra.org (Memento des Originals vom 18. Februar 2018 im Internet Archive) [abgerufen am 20. März 2018]).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.sdmrra.org
  38. Pacific Desert Line. San Diego Society of N Scale, 8. Januar 2018, archiviert vom Original am 29. September 2018; abgerufen am 20. März 2018 (englisch): „Parts of our layouts coincide, and as a result, the museum now has two versions of the Goat Canyon Trestle.“  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/sdsons.org
  39. Fay Crevoshay: A Parent’s Guide to San Diego and Baja California. Mars Publishing, Incorporated, 2003, ISBN 978-1-931199-28-5, S. 32 (englisch, google.com).
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